A principios de este año compré un sedán BMW 381i de 1991 para usarlo como auto de carreras y autocross durante el verano. Desde entonces, arreglé o actualicé un puñado de cosas para ponerlo a punto, incluidos los neumáticos y los frenos. Pero una cosa me ha estado molestando desde que compré el auto que aún tengo que arreglar: el sistema de enfriamiento. Pero creo que finalmente lo resolví.
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La configuración de refrigeración del coche estaba lejos de ser original cuando lo compré. El ventilador y la cubierta accionados por correa de fábrica se eliminaron y se reemplazaron con un ventilador eléctrico montado al azar en el radiador. Funcionó bien en la mayoría de los escenarios, manteniendo el auto fresco durante viajes largos y viajes diarios por carretera. Pero intente subir una colina empinada o sentarse en el tráfico durante más de unos minutos, y podría ver que el indicador de temperatura comienza a subir. Nunca he tenido el auto sobrecalentado, pero se ha acercado demasiado para ser cómodo un par de veces mientras estaba sentado en el tráfico caluroso y detenido de la ciudad de Nueva York. Así que decidí hacer un poco de modificación.
La peor sensación del mundo. Brian Silvestro
Corté el ventilador eléctrico y obtuve un embrague de ventilador OEM, una aspa de ventilador y una cubierta de ventilador de fábrica de la gente de FCP Euro en un intento de devolver el sistema de enfriamiento a su estado original analógico. Supuse que la configuración que venía con el auto nuevo iba a funcionar mejor que alguna unidad eléctrica al azar. Y si no fuera así, siempre podría volver a poner el ventilador eléctrico.
Instalar el nuevo hardware fue simple; todo lo que tenía que hacer era atornillar el embrague del ventilador en la bomba de agua y sujetar la cubierta del ventilador al radiador. Aquellos que trabajan en BMW antiguos a menudo sabrán que necesita comprar una herramienta específica para apretar el embrague del ventilador en la bomba de agua. Es esencialmente solo una pieza larga de metal para sostener la bomba en su lugar para que no gire mientras monta el ventilador. Opté por una versión de alta calidad de CTA porque sé que tendré que usarla nuevamente.
Sí, ambos ventiladores podrían caber. Pero eso no significa que trabajarían bien juntos. Brian Silvestro
Y he aquí, parece que este E30 finalmente puede mantener una temperatura razonable en un clima cálido. Pensé en dejar el ventilador eléctrico para complementar la unidad auxiliar, pero decidí no hacerlo porque en su mayoría solo bloqueaba el paso del aire a través del radiador. Dejé el coche al ralentí al sol durante un rato y el indicador de temperatura nunca se deslizó sobre la marca del medio. Pero no sabré si arreglé las cosas con certeza hasta que pase un día en un horrible tráfico de verano.
Quería asegurarme de que el sistema funcionaba bien instalando un nuevo termostato, pero olvidé pedir la junta correcta para la carcasa, así que tendré que esperar. También quiero instalar un juego de amortiguadores traseros nuevos y poner pinzas delanteras nuevas, lo cual planeo hacer antes de que ocurra el primer día de pista del auto. Manténganse al tanto.
Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.
¿Qué hace que el BMW E30 sea tan especial?
Su diseño de cuña cuadrada, que fue un tema general en la industria automotriz en los años 80, es uno de los pocos que muchos consideran atemporal. Como es el caso de la mayoría de los autos fabricados en esta época, tenía la habitual explosión de botones, pero todo lo demás en el interior era de pura clase y solo se usaban materiales de primera calidad.
¿Cuánto vale el BMW E30?
Los precios han estado aumentando constantemente en todos los E30 en los últimos años. Espere pagar alrededor de $ 3,000- $ 4,000 en un estado decente 318i o 325e, y $ 5,000- $ 6,000 por un 325i. Duplica estos precios si quieres un auto en muy buenas condiciones.
¿Cuánto HP hace un E30?
Motores
| Modelo | Años | Energía |
|---|---|---|
| 325, 325e, 325es | 1985-1987 | 90 kW (121 hp) a 4250 rpm |
| 1988 | 110 kW (148 hp) a 4250 rpm | |
| 325i, 325is, 325ix | 1985-1993 | 125 kW (168 hp) a 5800 rpm |
| M3, M3 Evo 1 | 1986-1987 | 143 kW (192 hp) a 6750 rpm |
Qué motores caben en BMW E30
Dado que un cambio de motor requiere mucho tiempo y trabajo, no tiene sentido cambiar un motor que es solo un poco más potente que los motores E30, como el M50B25 y el 28. En términos generales, los mejores motores para cambiar al E30 son los motores E36 M3, S50B30 y S52B32.