Muchos consumidores están desconcertados por la indiferencia que encuentran en los concesionarios que no pueden reparar autos nuevos bajo garantía. Los compradores gastan una tonelada de dinero en un auto nuevo y son tratados como reyes durante el proceso de compra, pero ¿una vez que se presentan en el departamento de servicio? Parece que al distribuidor no parece importarle cuando el problema recurrente no puede identificarse o repararse. He hablado con innumerables consumidores que se sorprendieron por la diferencia de Jekyll/Hyde entre la parte delantera y trasera del concesionario. Pero hay una razón muy real por la que los concesionarios parecen darse por vencidos con los autos problemáticos. Es el resultado de la Ley Lemon.
Los 50 estados tienen algún tipo de Ley Lemon que exige que los fabricantes deben volver a comprar o reemplazar los automóviles con fallas fatales. Es decir, los coches que no se pueden reparar tras un cierto número de intentos de reparación o días en el taller. Esto suele ser cuatro veces O 30 días en el primer año. Pero la parte de esa oración que causa el fenómeno descrito en el primer párrafo es la palabra fabricantes.
Todo el mundo sabe que los autos son construidos por compañías automotrices y vendidos por concesionarios de autos. Esos distribuidores son independientes del fabricante (aunque Tesla está tratando de cambiar esto). Entonces, cuando el concesionario vende un automóvil al consumidor, le dice al consumidor que puede llevar el automóvil al concesionario para reparaciones y servicio de garantía.
Pero ¿reparaciones repetidas en garantía? Existe una relación inversa entre el número de intentos de reparación realizados por el concesionario y cuánto más le importa al concesionario si el automóvil está reparado. Parte de esto que me han dicho es que algunos fabricantes escatiman en el pago de reclamaciones de garantía para el infractor reincidente. Ya sea porque el trabajo obviamente no se está haciendo correctamente O porque el trabajo es inútil en primer lugar. De cualquier manera, lleve su vehículo Ford equipado con transmisión de doble embrague a un concesionario Ford para su tercer intento de reparación y observe cómo los escritores de servicio se dispersan por las cuatro esquinas del lote para evitar tener que lidiar con usted.
Pero hay una razón aún más obvia por la que los concesionarios pierden interés en los autos defectuosos que regresan una y otra vez: Los FABRICANTES son los que tienen que dar el remedio bajo la Ley Lemon. El distribuidor no tiene ningún aspecto en el juego (a excepción de la buena voluntad, que probablemente haya perdido de todos modos después de venderle el vehículo cargado de defectos). Dado que el fabricante tiene que volver a comprar el automóvil o reemplazarlo, el concesionario no tiene ningún incentivo para dar un paso al frente y hacer algo por usted. Excepto hacer otra reparación de garantía, que ya ha fallado un puñado de veces, y eso suponiendo que el fabricante incluso autorice otra mordida en esta manzana.
Este extraño conjunto de hechos y circunstancias puede conducir a algunos resultados interesantes y cómicos. Más de una vez me han dicho, Mi escritor de servicio me dijo que presentara una demanda de la Ley Lemon sobre este automóvil. Incluso un escritor de servicios me pidió una pila de mis tarjetas de presentación y me preguntó si me importaba entregárselas a los clientes que tenían una marca y modelo de automóvil en particular que estaba harto de tratar de pretender arreglar.
Realmente no se puede culpar a los distribuidores que les dicen a los clientes que sigan adelante y apliquen la Ley Lemon. Si los hechos lo justifican, la ruta legal es probablemente la solución más rápida para ese auto nuevo terriblemente defectuoso y los escritores del servicio lo saben.
Steve Lehto es escritor y abogado de Michigan. Se especializa en la Ley Lemon y escribe con frecuencia sobre autos y la ley. Sus libros más recientes incluyen Preston Tucker and His Battle to Build the Car of Tomorrow, y Dodge Daytona and Plymouth Superbird: Design, Development, Production and Competition. También tiene un podcast donde habla de estas cosas.
¿Qué pasa si tu coche no se puede arreglar?
Si su automóvil no se puede reparar o el costo de la reparación es mayor que su valor, se considerará una pérdida total. Cuando esto suceda, se le compensará en función del valor de su automóvil, lo que le permitirá volver a la carretera lo más rápido posible.
¿Cuánto tiempo es demasiado tiempo para que un automóvil esté en el taller?
Los concesionarios no deberían tardar más de treinta días en arreglar su automóvil. No deberían poder quitarle su vehículo por más tiempo del necesario. Hay muy pocas circunstancias en las que hacen esto por una razón legítima.
¿Cuánto dura la ley limón en Nueva York?
fue comprado, arrendado o transferido después de 18,000 millas o dos años después de la entrega original, lo que ocurra primero; Y.
Automóviles cubiertos por la Ley Lemon de Automóviles Usados Incluya cualquier automóvil que:
| Millas de Operación | Duración de la garantía (lo primero de) |
|---|---|
| 18,001-36,000 millas | 90 días o 4,000 millas |
¿Qué es la ley limón del estado de Nueva York?
La Ley de Limón para Autos Nuevos del Estado de Nueva York proporciona un remedio legal para los consumidores que son compradores o arrendatarios de autos nuevos y ciertos autos 'usados' que resultan ser 'limones'. Si un automóvil no cumple con los términos de su garantía escrita y el fabricante o su agente autorizado no puede reparar el automóvil después de un