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Como el primer Lamborghini con tracción total, el Diablo VT de 1993 fue un pionero. La adición de un acoplamiento central viscoso no solo le dio al automóvil un nuevo nombre VT significa tracción viscosa, sino que alteró fundamentalmente la experiencia de conducción. Con cuatro ruedas motrices, el Diablo VT facilitó la gestión de 492 hp en un superdeportivo de motor central. El sucesor del Diablo, el Murcielago, solo estaba disponible con cuatro ruedas motrices, y las versiones de tracción trasera del Gallardo de nivel de entrada de Lamborghini solo se ofrecieron en cantidades limitadas hacia el final de la vida útil de ese automóvil y con menos caballos de fuerza.

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Sin embargo, muy recientemente, Lamborghini ha comenzado a impulsar nuevamente la tracción trasera al frente. Primero con el salvaje y excelente Huracan STO, y nuevamente con el Tecnica, los cuales comparten un V-10 de 640 hp y solo dos ruedas motrices. "Hace cincuenta años, con un coche como este, te asustaría conducir al límite superior", dice Rouven Mohr, nuevo CTO de Lamborghini, en una entrevista con Road & Track .

Todavía no hemos conducido la Tecnica, ya que acaba de hacer su debut, pero la STO es fácil. Y al punto de Mohr, los únicos autos de motor central de más de 600 hp disponibles hace cincuenta años constituían el extremo afilado de las parrillas de Le Mans y Can-Am. Un 917, estos Lamborghinis no lo son, y eso es algo bueno.

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"Todavía decimos que si tienes un auto realmente de alta potencia y quieres ser rápido en todas las condiciones, la tracción en las cuatro ruedas es lo mejor", dice Mohr. "Si quieres tener un auto de pista para disfrutar, que se sienta extremadamente ágil, uno con el que puedas jugar, la tracción trasera tiene una ventaja. También desde la perspectiva del peso, la tracción trasera tiene una ventaja. Por lo tanto, decidimos ir con tracción en dos ruedas en el STO, tanto por las razones técnicas que mencioné como porque los clientes aprecian tener autos con tracción trasera".

Es un contraste con los Lamborghinis anteriores centrados en la pista como el Gallardo Superleggera y el Huracan Performante. Refleja gustos cambiantes y nuevas tecnologías.

"Hoy en día, con todos los sistemas de control, todos los sistemas activos, es realmente más fácil darle al cliente un automóvil que sea fácil de manejar y controlar", dice Mohr. Hace quince o veinte años, no era posible".

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Para Lamborghini, uno de los grandes avances llegó con su sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), que debutó con el Huracan Evo. LDVI es, esencialmente, un cerebro central que se comunica con todos los diferentes sistemas del automóvil: motor, caja de cambios, ABS, dirección trasera, diferencial, amortiguadores, control de tracción/estabilidad y, si corresponde, tracción total. La idea es que usted puede tener un impacto positivo en el manejo del vehículo haciendo que todas estas partes diferentes funcionen entre sí. En lugar de morder un freno para aumentar la tracción, es posible que desee disminuir el par motor o accionar el diferencial. El sistema puede ser casi proactivo en lugar de reactivo. Mohr cita un ejemplo en el que cuando el automóvil cree que el conductor está a punto de pisar los frenos, la configuración del amortiguador cambiará de adelante hacia atrás para promover un poco más de transferencia de peso y, por lo tanto, un giro más brusco.

Este tipo de cosas no es totalmente nuevoGM y Ferrari han adoptado con mucho éxito un enfoque similar a la dinámica del vehículo en los últimos años, pero ha permitido a Lamborghini dar un gran paso adelante.

La tecnología de los neumáticos también ha cambiado significativamente, y eso ha tenido un efecto profundo. Mohr menciona los superdeportivos de la década de 2000, como ejemplo. “El objetivo principal de estos autos era garantizar la tracción mecánica”, dice. "La tracción mecánica significa llantas realmente extremadamente anchas y configuraciones de suspensión que solo están orientadas a la tracción. Pero la desventaja de este concepto, y no había otras posibilidades en este momento, es que si llegas al límite, el auto podría ser muy ágil".

Lamborghini obviamente no quiere un manejo tan caprichoso. Mohr dice que sus autos están diseñados para un fácil control, los sistemas solo intervienen cuando es necesario y lo hacen de una manera casi imperceptible. Mohr también dice que el auto necesita darle mucha sensación al conductor, para que tenga una idea de dónde están los límites. Una gran parte de eso es aceptar los movimientos del cuerpo, incluso en un automóvil enfocado en la pista como el STO. "Esto te da más confianza", dice. "Y se siente más cuando se llega al límite".

En última instancia, esto lo convierte en un automóvil más lento. "Si desarrollara un auto de carrera para un piloto profesional, la configuración sería completamente diferente porque el piloto profesional tiene una misión de dar la vuelta más rápida. Sabe lo que tiene que hacer. Conoce el límite, y así sucesivamente", dice Mohr. "Nuestra misión es que el cliente disfrute del coche".

DW Burnett

Entonces, incluso si un STO parece un refugio de pista y comparte muchos componentes clave con un Huracan GT3, no es un auto de carrera para la carretera. Los ingenieros tienen todo tipo de trucos que pueden ayudar a un profesional a obtener vueltas más rápidas, pero a menudo, estos trucos hacen que lo que hace el auto debajo de ti sea menos obvio. (Para divertirse, lea sobre la geometría de dirección anti-ackerman).

Mucha gente llama al Diablo uno de los últimos Lamborghinis verdaderamente de la vieja escuela. Y eso es totalmente justo. Es el último modelo que desarrolló la empresa antes de que Audi se hiciera cargo de ella, un automóvil que, según los estándares actuales, era muy analógico. Pero con el VT, vemos la dirección que debía tomar Lamborghini para brindarles a los clientes diseños locos y toda la potencia del mundo, pero en un automóvil que es fácil de manejar.

Al adoptar la tracción trasera de una manera más amplia, podría parecer en la superficie que Lamborghini se está alejando de esto, aunque en realidad, es solo que la tecnología moderna le permite construir autos de tracción trasera seguros pero ultrapotentes.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Cuánto costaría conducir un Lamborghini?

Incluso si lo maneja solo 1,000 millas por año, aún deberá realizar el servicio anual. El servicio anual puede costar hasta $5,000. Si maneja más el automóvil, también tendrá que cambiar las llantas, lo que le costará alrededor de $ 1, 500 – $ 2, 000 por un juego de cuatro.

¿Cuánto cuesta conducir un Lamborghini por un día?

Hoy en día alquilar superdeportivos como un Lamborghini se ha vuelto muy popular en los últimos años. El alquiler de Lamborghini oscila entre $ 1,200 y $ 2,500 por día. Es uno de los fabricantes de superdeportivos más reconocidos del mundo y se encuentra entre los más populares en el negocio de alquiler de autos exóticos.

¿Puedo conducir Lamborghini en EE. UU.?

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¿Alguien puede conducir un Lamborghini?

Preguntas frecuentes / ¿Qué edad debo tener para conducir un Ferrari o Lamborghini? Deberá tener 21 años con una licencia de conducir internacional válida para conducir en la carretera y más de 18 si conduce solo en la pista, si tiene menos de esta edad puede tomar un viaje como pasajero, el instructor conducirá por usted.