El anuncio de esta mañana de que Fiat Chrysler escindirá Ferrari y se convertirá en una compañía separada sacudió al mundo del automóvil. Inmediatamente después de la feroz renuncia del antiguo director general de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, la decisión del conglomerado de automóviles ítalo-estadounidense de deshacerse de Ferrari parece particularmente caótica. Hablamos con Dave Sullivan, analista de AutoPacific, para obtener información privilegiada sobre el acuerdo.
"En el segundo trimestre de este año, Ferrari contribuyó con 729 millones de euros (aproximadamente $928 millones) de ingresos, con ganancias antes de intereses e impuestos de 105 millones de euros (alrededor de $133 millones)", nos dijo Sullivan por correo electrónico. "No está mal para las ventas de 1900".
"Ferrari es, sin duda, la joya de la corona del imperio Agnelli [la familia fundadora detrás de Fiat]. Ferrari no es solo un fabricante de vehículos. También es una marca. Puedes comprar ropa, equipaje, etc. Es el pináculo de la F1. Es ahora se debate cuál es el valor de FCA con la parte más valiosa que se escindió", nos dijo Sullivan.
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"Pero si necesita recaudar capital para financiar la revisión de Alfa Romeo y se lo toma muy en serio, esto es lo que tiene más sentido. Las acciones de Tesla no son una broma y estoy bastante seguro de que a Fiat Chrysler le encantaría participar". ese tipo de éxito".
En el comunicado de prensa de hoy que anuncia la venta, el CEO de FCA, Sergio Marchionne, dijo que era necesario seguir un camino separado para Ferrari "para asegurar el Plan de Negocios 2014-2018 y trabajar para maximizar el valor de nuestros negocios para nuestros accionistas". Sullivan nos dice que, a la luz de la afirmación de Marchionne de que no necesitaba pedir dinero prestado para este plan de negocios, vender Ferrari era quizás la única opción de FCA.
"Esto realmente no fue una sorpresa para mí", nos dijo.
En cuanto a la supuesta presión para aumentar la producción, ¿qué fuentes citaron como la razón por la que Montezemolo dejó Ferrari enojado este mes? "Me imagino que todo fue una fábula agradable", dice Sullivan. "Apostaría a que le dijeron que la empresa sería escindida y que él no quería formar parte de ella".
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No es solo un gran cambio para Fiat Chrysler: Sullivan señala que Ferrari ha funcionado con total autonomía, a pesar de ser propiedad de Fiat desde 1969.
"Me hace preguntarme quién dirigirá la empresa dentro de un año", dijo. "Aumentar la capacidad en Ferrari no va a ser fácil ni barato. Además, tener accionistas ladrando a la gerencia será un cambio". El plan de Fiat Chrysler es ofrecer el 10 por ciento de las acciones de Ferrari en los mercados de EE. UU. y/o Europa, distribuyendo el resto entre los actuales accionistas de FCA.
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No es la primera vez que Ferrari sufre grandes cambios. Montezemolo, quien fue nombrado presidente de Ferrari en 1991 en los días oscuros de la compañía después de la muerte del fundador Enzo Ferrari en 1988, ayudó a que la división de autos de calle fuera rentable a pesar de insistir en limitar la producción a 7000 autos al año. También dirigió la compañía a medida que pasaba de ser una pequeña fábrica aislada en Maranello a una marca de lujo mundial con, entre otras cosas, "el parque temático cubierto más grande del mundo", el complejo de diversiones de Ferrari en Abu Dhabi.
Ven el próximo año, podrás agregar un certificado de acciones de la marca Ferrari a tu colección de gorras, camisas, chaquetas, guantes, bolsos, llaveros, colonia, computadoras portátiles y más con la marca Ferrari.
Las acciones de Fiat Chrysler Automotive subieron un 18% el miércoles después del anuncio.
Dave Sullivan es analista de productos en AutoPacific, una firma independiente de consultoría e investigación automotriz que se especializa en investigación y análisis orientados al futuro. Tuvo la amabilidad de brindarnos su visión sobre la escisión de Ferrari de FCA. Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.