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Nota del editor, 23 de junio de 2021, 10:00 a. m.: este artículo se publicó originalmente el 16 de junio de 2021, luego de que Porsche anunciara que el GT3 manual no estaría disponible en California. Eso ha cambiado desde entonces: el 22 de junio, un portavoz de Porsche se puso en contacto con Road & Track y confirmó que Porsche había llegado a una solución con el estado de California. Los GT3 de transmisión manual ahora se pueden vender en el estado. "Luego de consultas con las autoridades de California, Porsche Cars North America se complace en confirmar que sus distribuidores podrán vender el nuevo 911 GT3 con una caja de cambios manual de seis velocidades, lo que significa que, cuando lleguen los primeros autos en otoño, podrán registrarse legalmente. y conducido en los 50 estados", dijo Porsche en un comunicado. "El trabajo realizado la semana pasada por el DMV de California y la Patrulla de Caminos de California para encontrar una solución ha sido apreciado y ayudó a identificar un camino regulatorio apropiado".

A continuación se muestra nuestro informe original del 16 de junio, que explica en detalle cómo California prueba el ruido del vehículo y por qué el Porsche 911 GT3 2022 podría pasar la prueba con una transmisión automática, pero fallar con una manual. Estamos trabajando para descubrir exactamente cómo Porsche y la Patrulla de Caminos de California resolvieron este problema tan rápido, pero la conclusión es que, cuando el GT3 de la generación 992 salga a la venta este otoño, la transmisión manual estará disponible en los 50 estados.

Porsche reveló el 911 GT3 Touring 2022 esta semana, una versión más cómoda y sutil del nuevo GT3 nítido que se presentó a principios de este año. Enterrado en la parte inferior del comunicado de prensa de Porsche había una admisión discordante y decepcionante: "La caja de cambios PDK de siete velocidades será la única transmisión que se ofrecerá en California con el 911 GT3". Así es: la transmisión manual de seis velocidades, una opción sin costo que parecería ser ideal en el GT3 crudo, visceral y de aspiración natural, no se puede vender en California, el estado donde se esperaría ver la mayor cantidad de este deportivo vendido.

Todo se reduce al ruido. Según un portavoz de Porsche, el GT3 pasa la prueba de ruido de conducción de California cuando está equipado con la transmisión automática de doble embrague PDK de siete velocidades; con la palanca de seis velocidades, falla. Es un factor de la forma en que se realiza la prueba y qué método de prueba elige emplear California.

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El Código de Regulaciones de California especifica que los vehículos de carretera deben pasar una prueba de ruido de conducción diseñada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices específicamente, SAE J1470, "Medición del ruido emitido por la aceleración de vehículos de carretera". Este documento de SAE explica en extremo detalle el diseño y la distribución del entorno de prueba ideal, la disposición adecuada del equipo de medición, la condición exacta del vehículo que se va a probar, y así sucesivamente. Pero básicamente, la prueba se reduce a esto: un vehículo acelera frente a un micrófono y se registra el nivel de presión del sonido, en decibelios.

SAE J1470 tiene como objetivo medir "el nivel de ruido más alto compatible con la conducción urbana". El método de prueba exacto varía según el tamaño del vehículo, la potencia de salida, la tasa de aceleración máxima y la marcha, pero generalmente implica una carrera a toda velocidad que comienza a 50 km/h (31 mph) y continúa hasta que el motor alcanza su potencia máxima. rpm. Los vehículos de transmisión manual se prueban en segunda o tercera marcha; dado el peso en vacío y la potencia de salida del GT3, el procedimiento exige el tercero.

Aquí está la cosa: los vehículos de transmisión automática no necesariamente se prueban con el acelerador completamente abierto. El método especificado en J1470 establece que "el acelerador deberá, lo más rápido posible, abrirse tan completamente como garantice la máxima aceleración sin operar el kickdown" (énfasis agregado), y mantenerse en esa posición hasta que el automóvil llegue al final del área de prueba. . "Kickdown", tal como lo define SAE, significa "un cambio descendente forzado a la marcha más baja posible (primera marcha o marcha baja)".

Usted ve el problema aquí. El GT3 equipado con PDK puede alcanzar casi 80 km/h en primera. Ciertamente, pisar el acelerador a fondo en un GT3 automático provocaría un cambio descendente de varias marchas hasta la primera. Entonces, mientras que el procedimiento exige que el GT3 manual funcione a toda velocidad casi hasta la línea roja en tercera, el mismo procedimiento prohíbe la aceleración a toda velocidad en la versión automática del mismo automóvil. Por lo tanto, el PDK pasa la prueba, mientras que el manual falla.

El portavoz de Porsche no respondió ninguna pregunta específica sobre cómo se desempeñó el GT3 manual o automático en las pruebas de ruido de California. Pero el representante de Porsche destacó algo notable: SAE J1470 ya no es el método de prueba más actualizado cuando se trata de medir el ruido de conducción.

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Véase, SAE J1470 se publicó por primera vez a fines de 1984. El documento revela que está relativamente desactualizado en lo que respecta a la tecnología de transmisión automotriz: el procedimiento de prueba estándar asume que el vehículo típico de palanca de cambios está "equipado con una caja de cambios operada manualmente que tiene no más de cuatro relaciones de transmisión hacia adelante". Existen parámetros de prueba alternativos para vehículos con cajas de cambios de alto nivel con más de cuatro relaciones de avance, y SAE ha publicado versiones actualizadas del método de prueba desde 1984. Pero el marco básico de J1470 parece insuficiente para probar vehículos modernos en 2021.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices abordó esto con un estándar de vehículos completamente nuevo: SAE J2805, publicado en 2008 y actualizado en mayo de 2020. J2805 renueva por completo el procedimiento de prueba de conducción. En lugar de un drive-by a toda velocidad (o casi a toda velocidad), J2805 presenta un método enormemente complejo para calcular la tasa de aceleración adecuada para cada vehículo individual que se prueba. Como establece el primer párrafo de J2805, este procedimiento actualizado "se basa en extensas investigaciones estadísticas de la operación del vehículo en tráfico real". J2805 incluye técnicas apropiadas para vehículos híbridos y otros diseños avanzados de transmisión que no existían cuando se publicó el método J1470. Para resumir, J2805 simula con mayor precisión "la aceleración en una condición de aceleración parcial en el tráfico urbano".

Aquí está el problema: California no usa J2805. Las pruebas de ruido de vehículos las realiza la Patrulla de Caminos de California, según lo define el Código de Regulaciones de California, Título 13, Sección 1046. Ese reglamento especifica SAE J1470 como el procedimiento de prueba oficial. Entonces, aunque supuestamente Porsche diseñó el GT3 para pasar la prueba J2805 actualizada con ambas transmisiones disponibles, en California, el antiguo método sigue siendo la ley del país. (El portavoz de Porsche indicó que CHP ha estado planeando actualizar sus regulaciones de prueba para incorporar el nuevo procedimiento SAE; Road & Track se comunicó con CHP para obtener comentarios, pero no recibió una respuesta en el momento de la publicación).

Entonces, por ahora, Porsche no puede venderle un 911 GT3 de 502 caballos de fuerza con una transmisión manual de seis velocidades en California, a pesar de que el GT3 equipado con PDK tiene el mismo motor, exactamente el mismo sistema de escape y, en la medida de lo posible, decir, hace la misma cantidad de ruido.

"No sabemos cuándo California adoptará el nuevo procedimiento SAE J2805, por lo tanto, no podemos garantizar la venta de la caja de cambios manual en el 911 GT3 y, cuando haya dudas, siempre seremos cautelosos", dijo el portavoz de Porsche a Road & Seguimiento por correo electrónico.

Nuestro contacto en Porsche estaba ansioso por señalar que el problema de la regulación del ruido no afecta a ninguna otra variante del 911, ni se aplica al 718 Boxster o Cayman. Entonces, si desea un automóvil deportivo Porsche nuevo con transmisión manual y desea ponerle una placa de California, tiene todos los modelos disponibles, excepto el que realmente desea.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

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