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La semana pasada cené con un tipo muy agradable que me contó una historia muy larga sobre cómo encontrar y comprar el Porsche de sus sueños. En la medida en que soy periodista automovilístico y miembro desde hace mucho tiempo del Porsche Club of America, escucho historias como esta todo el tiempo. ¿La diferencia en este caso? El Porsche soñado de mis compañeros de cena no era un 356 Super o un 964 RS America o incluso un 991 GT3 RS. Era un 914 2.0, el infame móvil miserable con motor Vanagon que ni siquiera se consideraba digno de una insignia de Porsche en su país de origen. En cambio, tenía una insignia de Volkswagen-Porsche en Alemania y se llamaba burlonamente VoPo, el apodo que se le da a la policía de Alemania Oriental.

Estos autos tenían unos 15 años cuando yo estaba en la escuela secundaria y se podían tener en buenas condiciones por tres o cuatro mil dólares. En línea recta, eran carne fácil para un Chevrolet Citation de 2.8 litros; en un rincón, eran propensos a comportamientos que eran alternadamente fascinantes y aterradores. El dinero inteligente compró un viejo BMW 2002, que también se podía conseguir muy barato y que volaría las proverbiales puertas del VoPo.

Hace veinte años, cuando los valores del 914-6 de seis cilindros empezaron a subir por encima de los 10.000 dólares, sacudí la cabeza con disgusto: esos coches combinan la velocidad bruta de un Cutlass Ciera con los costes de reparación de un 87 930 Turbo. El mercado no me prestó atención, y muy pronto cualquier 914 valía mucho dinero.

Las cosas ahora se han ido oficialmente de las manos. Mi compañero de cena pagó algo más de 30 mil dólares por su 914 2.0. Por esa cantidad de dinero, podría obtener un Mustang de cinco litros, capaz de remolcar un 914 por un cuarto de milla en menos tiempo del que podría completar la tarea por sí solo.

Hay todo tipo de lecciones que aprender de El caso del 914 de $32,000. La lección que le animo a ignorar es más o menos así: con el tiempo suficiente, todos los Porsche eventualmente se volverán súper valiosos, sin importar cuán no deseados sean hoy. .

Algunas personas pasan mucho tiempo aconsejándonos a los demás que invirtamos en un Porsche 911 de 1999-2004, conocido internamente como el 996 y al que se le dio el apodo de "huevo frito" por la forma de sus faros de origen Boxster. Le sugiero encarecidamente que no siga ese consejo, con dos posibles excepciones que abordaremos más adelante. Si quieres un 911 de huevo frito solo por el placer de hacerlo, o porque tienes un presupuesto de $ 15,000 y realmente necesitas conducir un 911 a tu reunión de la escuela secundaria, por supuesto, hazlo. Como dijo mi amigo y compañero de equipo de carreras de clubes, Christian Ward, aquí mismo en R&T , es una ganga asesina. Pero si cree que va a ganar dinero con el trato, o incluso al punto de equilibrio, se sentirá muy decepcionado.

911 comprando Por qué el 996 es el 911 Oferta del Siglo Guía del comprador del Porsche 911: cada generación explicada

Comencemos por comprender las razones por las que los 911 de huevo frito son muy baratos en este momento. Porsche hizo bastantes de ellos; eran mucho más populares que los autos de la generación 993 enfriados por aire que los precedieron. Así que la oferta es alta. Los interiores no se desgastaron bien y la pintura estaba sujeta a la decoloración, por lo que muchos de los 996 se ven bastante malos hoy en día. Esto es particularmente cierto en el caso de los modelos 1999-2001. El motor M96 que impulsa estos autos está sujeto a una falla completa y total debido a un cojinete del eje intermedio (IMS) débil, un componente del tren de válvulas que falla con frecuencia y requiere un desmontaje total del motor para reemplazarlo, dejando al propietario con un pisapapeles de 3,100 libras y un billete de $15,000. No todos los autos 996 tendrán el problema de IMS, y se puede rectificar por unos pocos mil dólares si le preocupa, pero está en la mente de todos los compradores.

Dejando a un lado los problemas de IMS, el 996 está repleto de componentes frágiles, costosos y de rápido desgaste, muchos de los cuales no se pueden alcanzar sin dejar caer el motor. No creas el mito de los fanáticos que dice que el 996 es "el primer Porsche construido a un precio"; con la posible excepción del Carrera GT, todos los Porsche desde el Gmund Coupe han tenido algunos recortes. Pero el 996 parece tener un porcentaje mayor que el promedio de piezas de menor oferta. Los sistemas estéreo y HVAC no son más que problemas, y los costos de reparación reflejarán el MSRP de $100,000 ajustado a la inflación, no los $13,000 que pagó por el automóvil.

El 996 no es raro. Nunca será raro.

La gente de Fried Egg Investment estipulará fácilmente todas las dificultades anteriores. Pero creen que se volverán irrelevantes si se dispara la reventa, como sucedió con el 911 de 2.7 litros enfriado por aire, cuyo valor se multiplicó por 15 entre 2001 y 2007 y eliminó los costos no triviales de lidiar con las carcasas de magnesio del motor.

Hace poco leí un artículo que decía algo como esto: Eventualmente, el suministro de 996es se contraerá a medida que los malos se coloquen en depósitos de chatarra y los buenos se restablezcan. En ese momento, todo el mundo solucionará los problemas del IMS y los precios empezarán a subir, ayudados por el hecho de que los Porsche galvanizados no se oxidan y la mayoría de ellos tendrán un kilometraje relativamente bajo. Comprar un 911 de 1999 en 2017 es como comprar un 911SC de 1983 en 2001. Estás en el fondo del mercado.

Lo siento, pero no es necesariamente así. Parafraseando a un gran candidato a vicepresidente, conozco el 911SC de 1983. He conducido el 911SC. Y tú, Fried-Egg-Mobile, no eres 911SC. Para empezar, los autos enfriados por aire tienen un carácter que no tiene ningún auto moderno. Son relativamente simples de reparar. Lo más importante es que son raros.

El 996 no es raro. Nunca será raro. Los malos ejemplos perseguirán los lotes de compra aquí y pago aquí desde ahora hasta el final de los tiempos. El costo de mantenimiento y reparación siempre superará cualquier aumento de valor resultante, porque siempre estará compitiendo en un mercado de reventa lleno de cerdos asustadizos de mantenimiento diferido con rodamientos de ruedas ruidosos y virutas de metal en los cárteres de aceite.

El movimiento Loofa-Cult vintage-Porsche está impulsado por la nostalgia, pero nadie sentirá nostalgia por el 911 de la generación 996. Fue un interregno no querido entre dos superestrellas de faros redondos. En el mejor de los casos, tendrá el mismo tipo de atractivo kitsch que tendría con un Monte Carlo de 1977, pero puede obtener repuestos para un Monte Carlo de 1977 por centavos de dólar en un depósito de chatarra.

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Solo hay dos Porsches de generación 996 verdaderamente deseables en nuestro mercado: el Turbo 2001-2004 y el GT3 2004. Tienen el motor de carcasa dividida efectivamente a prueba de balas, y ambos son lo suficientemente rápidos como para mantenerse al día con los autos modernos de alto rendimiento. Los valores de estos autos ya están en alza. Siéntase libre de subirse al carro, si tiene los $ 40,000 o más que se requieren para obtener un buen ejemplo.

Para todos los demás, sugeriría comprar un Porsche de la generación 997 en su lugar. Aunque los 997 previos al lavado de cara continúan con el problemático motor M96, son mucho más atractivos por dentro y por fuera. Si entrecierras los ojos un poco, un 997 2005 se parece bastante al auto actual. Eso le importa a la gente independientemente de lo que digan o escriban en Internet.

También sería negligente si no mencionara el hecho de que la Singularidad Eléctrica probablemente llegará dentro de los próximos 30 años, momento en el cual poseer un automóvil a gasolina se convertirá en un pasatiempo difícil y costoso para un número relativamente pequeño de personas de alto nivel. -personas de patrimonio neto. De la noche a la mañana, el mercado de coleccionistas colapsará a una situación de solo blue-chips. La Red Barchetta que tu tío pone en su casa de campo será una 77 Turbo Carrera o una 13 997.2 GT3. No será un coche de huevo frito.

Siéntete libre de ignorar todo lo anterior si solo quieres un 911 barato para dar vueltas hasta que los costos de reparación se vuelvan demasiado molestos. Supongo que hay peores formas de gastar absolutamente $ 15,000. Pero no creas que te vas a hacer rico haciéndolo. Puede que tengas suerte; Piense en todas las personas que finalmente lograron vender sus viejos 914 de dos litros y descubrieron que valían diez veces más que en 1988. Sin embargo, en lo que a mí respecta, sería mejor que volara a Las Vegas y pusiera todo su fichas en el cuadrado negro de la mesa de la ruleta. Tendrías un 49 por ciento de posibilidades de no quedarte en la ruina. Y nunca tendrías que explicarles a tus vecinos por qué compraste el Porsche más feo desde el 914.


Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Qué tan confiable es un Porsche 996?

Dejando a un lado los problemas relacionados con IMS, la mayoría afirma que el 996 es bastante confiable, al menos para un automóvil deportivo alemán. Sin embargo, una cosa más a considerar es si hay signos de grietas en la culata y las camisas.

¿Aumentará el valor del 996?

"Buen rendimiento, un fabricante de prestigio y los valores son razonables en comparación con muchos otros modelos 911. Dada la trayectoria del 964 y el 993, es poco probable que los valores del 996 bajen y Hagerty pronostica que seguirán aumentando constantemente".

Cual es el mejor 996

Los cinco mejores Porsche 996 de Total 911 jamás construidos

  • 5) Porsche 996 Carrera 4S. El famoso 'Carrera S' solo llegó a la parte trasera de un Porsche 996: el C4S, un automóvil que se está convirtiendo rápidamente en un ícono moderno.
  • 4) Porsche 996 GT3 RS.
  • 3) Porsche 996 Carrera Gen1.
  • 2)Porsche 996 Turbo.
  • 1) Porsche 996 GT3 Gen1.

¿Por qué el 996 es el mejor 911?

El primer 911 refrigerado por agua

El principal cambio que trajo el 996 fue la adición de refrigeración por agua. Entre otras cosas, esto significaba que el 996 podía producir más potencia con un desplazamiento más pequeño. Los modelos anteriores tenían el M96 flat-six de 3.4 litros con 296 caballos de fuerza (221 kilovatios) y 260 libras-pie (350 Nm).