(Esta historia se publicó originalmente el 28/12/2017 y se actualizó. Consulte la parte inferior para ver las actualizaciones. – Ed.)
El Ford Focus RS es el primer RS de Estados Unidos y la versión más poderosa de la escotilla que jamás se haya ofrecido. Los entusiastas que querían un RS durante años, pero nunca pudieron conseguir uno, arrebataron el auto en la primera oportunidad. Algunos de esos compradores solo querían un conductor diario rápido, mientras que otros los llevaron directamente a la pista. Pero, al igual que otros autos de rendimiento de primer año, surgieron problemas.
El problema más notable que se comparte en los grupos de propietarios y en los foros son las juntas de culata quemadas. Si bien ha habido algunas especulaciones sobre los problemas subyacentes, no ha habido una respuesta oficial de Ford. Indagamos en la información de servicio y las patentes de Ford para averiguar por qué tantos de estos autos tienen juntas de cabeza rotas.
Uno de los muchos hilos en los foros de FocusRS.org se vincula a una hoja de cálculo que actualmente enumera 48 autos con el problema. Varían desde completamente originales hasta muy modificados, pero la mayoría de ellos parecen ser compilaciones tempranas de abril a julio de 2016, con algunas compilaciones posteriores salpicadas hacia el final. El problema generalmente se presenta con un motor que comienza a funcionar con dificultad o cuando sale humo blanco del escape, causado por el refrigerante que ingresa a la cámara de combustión.
Han surgido muchas teorías sobre la causa raíz, pero todo puede deberse a una junta entregada incorrectamente. Muchos propietarios de Focus RS han publicado fotos de sus juntas de cabeza defectuosas y el diseño parece coincidir con las juntas que se encuentran en el Mustang 2.3L EcoBoost. Si bien los dos motores comparten muchos componentes y especificaciones, los pasajes de enfriamiento en el RS son diferentes a los que se encuentran en el Mustang.
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El Mustang usa un pequeño pasaje en forma de V cortado en el bloque entre los cilindros para transferir el refrigerante, como se muestra en la imagen de arriba. Hay dos orificios conectados en la junta que pueden aceptar refrigerante y transferirlo hasta el borde, en cuyo punto puede fluir hacia la camisa de agua. Estos agujeros se pueden ver en la imagen a continuación, que se extrajo del sitio web de información de servicio en línea de Ford.
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El bloque del Focus RS es ligeramente diferente ya que no tiene este pasaje cortado en el bloque de cilindros. En cambio, el refrigerante se dirige a través de un pasaje que se perfora debajo de la superficie de la plataforma. Este tipo de diseño solo requiere un orificio en la parte superior para conectarlo a la culata. Eso es porque el otro agujero entra desde el costado y debajo de la plataforma. Ford ha publicado una patente sobre este diseño. Explica que el refrigerante entra junto al bloque (132 en el diagrama) y sale por la parte superior de la plataforma (178 en el diagrama).
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Mover uno de los puntos de entrada de refrigerante desde la parte superior de la plataforma hacia un lado y omitir la ranura en V requiere un cambio en la junta de la cabeza, ya que ya no se requiere el segundo orificio y el paso intermedio. Quitar el segundo orificio y el puente en la junta evita que el refrigerante se filtre en el área entre los anillos de fuego donde existiría la ranura en forma de V en el bloque Mustang. Dado que no hay una ranura para permitir que el refrigerante circule de regreso al bloque, se atasca en el pasaje donde puede hervir y eventualmente dañar la junta. Ilustré el área donde el refrigerante quedaría atrapado en rojo en la ilustración de patente a continuación.
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Este cambio de junta de culata a un orificio se puede ver en la información de servicio del Focus RS y en las imágenes de la junta del Focus RS actual en línea. No aparece en ninguna de las imágenes de juntas de cabeza fallidas. Ford incluso notó que la junta de la cabeza se ha modificado en su descripción general del portal de información de servicio del RS. Esto me lleva a creer que las juntas de culata de Mustang se instalaron incorrectamente en algunos motores Focus RS.
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Una de las razones por las que se pueden haber instalado las juntas incorrectas es como medida de ahorro de costes. Sin embargo, me parece poco probable que Ford redujera costos allí, particularmente porque la compañía se tomó el tiempo para rediseñar los pasajes de refrigerante en el bloque. Mi teoría es que ambas juntas provienen del mismo proveedor y se fabrican en las mismas líneas ya que son muy similares. Es posible que un proveedor haya enviado incorrectamente algunas juntas de Mustang para una serie de Focus RS y, dado que cabían físicamente en el bloque, nunca se notó que no eran correctas.
Aunque hemos visto algunas historias sobre el tema y mucha actividad en los foros, no creo que el tema sea generalizado porque Ford no ha enviado ningún tipo de boletín o notificación a sus técnicos en este momento. Les pedimos que confirmen nuestros hallazgos y nos informen si hay un boletín o retiro en camino, pero solo compartieron la siguiente declaración:
Ford es consciente de que algunos clientes del Focus RS 2016-17 han experimentado problemas con sus motores, que inicialmente pueden mostrar humo de escape blanco y/o consumo de refrigerante. Estamos trabajando en una reparación para todos los clientes que estará disponible en un futuro próximo. Mientras tanto, si los vehículos muestran estos síntomas, los clientes deben visitar a su distribuidor para una inspección y reparación bajo garantía.
Ford parece estar solucionando el problema y está reemplazando la junta, la culata e incluso motores completos según sea necesario. Según algunos informes, Ford está un poco atrasado ya que algunos autos han estado sentados en los concesionarios durante semanas esperando que lleguen las nuevas juntas de cabeza. Con suerte, pronto podrá compartir más información con nosotros y confirmar las juntas mal colocadas para que los propietarios puedan estar tranquilos y disfrutar de sus autos.
Actualización: nueva información obtenida de lectores y carteles del foro:
Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.
La imagen de la junta defectuosa se parece claramente a la junta del EB Mustang, pero lo que es aún más interesante es que el número de pieza de la junta (EJ7E-6051-HA) no coincide en absoluto con el número de pieza de la junta del Focus RS. pic.twitter.com/XXKmSdhvpT
Bozi Tatarevic (@BoziTatarevic) 28 de diciembre de 2017
Actualización 1/8/2018:
Hemos recibido información adicional desde que publicamos la historia y la última incluye una explicación de los números de piezas de servicio e ingeniería de Ford. El número de pieza de ingeniería es uno que se usa en el lado de la fabricación y, a menudo, se estampa en la pieza. El número de pieza de servicio es el que se publica en los catálogos de piezas y se usa para pedir la pieza después de que se produce.
Según las hojas de cálculo que recibimos, el número de pieza de ingeniería para las juntas de culata del Mustang, MKC y Explorer es EJ7E-6051-xx, mientras que el número de pieza de servicio es EJ7Z-6051-x, donde x representa letras que cambian progresivamente para cada revisión.
Por otro lado, el número de pieza de ingeniería para la junta de culata del Focus RS es G1FY-6051-xx, mientras que el número de pieza de servicio es G1FZ-6051-x.
Se nos mostró una copia de una hoja de cálculo de piezas que indica que la junta de la cabeza del Mustang 2015 tenía un número de pieza de ingeniería de EJ7E-6051-GA con un número de pieza de servicio de EJ7Z-6051-A en marzo de 2015. El Focus RS aparece como con un número de pieza de ingeniería de G1FY-6051-UB, con un número de pieza de servicio de G1FZ-6051-C a partir de enero de 2016 en esa misma hoja de cálculo.
Un tweet de un empleado de repuestos de Ford también confirmó que el número de ingeniería EJ7E-6051-HA que se detectó en una junta defectuosa que se extrajo de un Focus RS en realidad está asignado al motor Explorer y MKC en el catálogo de repuestos.
Esto refuerza nuestra afirmación anterior sobre la instalación de la junta incorrecta. De acuerdo con el empleado de repuestos, la junta actual correcta para el Focus RS debe tener estampado G1FY-6051-UB.
El lector Alex Durant también envió la siguiente información:
Cortesana Alex Durant
Algunas imágenes de la falla de la junta de la cabeza del Focus RS, puede ver la diferencia entre la junta vieja y la nueva (Mustang vs Focus RS), también puede ver el pasaje de enfriamiento perforado lateralmente mencionado en el artículo. Esas fotos son de la segunda vez que reemplazaron mi junta de cabeza, así que reemplazaron la primera con otra Mustang o actualizaron la junta de cabeza (que es lo que me dijo el distribuidor).
Cortesía Alex Durant
¿Ford arregló la junta de la cabeza del Focus RS?
Como parte del programa de satisfacción del cliente, Ford reemplazará la junta de la cabeza y realizará una prueba de presión en todos los autos afectados. Si las pruebas de presión fallan, Ford también reemplazará la culata. Estas reparaciones se realizarán sin cargo y el programa estará vigente hasta el 31 de enero de 2019 .
¿Qué año tiene problemas con la junta de la cabeza del Focus RS?
El Focus RS se ha ganado una mala reputación por un problema que afecta solo a una pequeña cantidad de automóviles reales. Con un poco de suerte, este problema debería solucionarse para los 1500 modelos finales que se producirán para el año modelo 2018.
¿El Ford Focus RS tiene problemas?
Los problemas informados con el RS son pocos y, en general, los propietarios parecen estar contentos con sus autos. Sin embargo, ha habido varios incidentes relacionados con una junta de culata con fugas en el motor. Una columna de humo blanco al arrancar es la señal reveladora, y algunos propietarios incluso han necesitado motores nuevos.
¿Es fiable el motor Focus RS?
En general, el Ford Focus RS es tan confiable como cualquier otro Ford Focus, excepto por un problema muy importante con las juntas de cabeza defectuosas. Muchos propietarios de modelos Ford Focus RS de todo el mundo que se fabricaron entre agosto de 2015 y julio de 2017 se quejaron de que salía vapor de los tubos de escape de sus coches.