El Subaru BRZ de segunda generación está aquí y, naturalmente, estamos hablando del motor. A pesar de lo hermoso que fue el primer BRZ, siempre hubo quejas sobre el motor, algunos deseaban un turbocompresor, mientras que otros (incluidos nosotros) querían una banda de potencia más suave y con menos picos. Y todos querían más poder. Subaru respondió a nuestras oraciones y le dio al nuevo BRZ un cuatro cilindros opuestos horizontalmente de 2.4 litros más grande que produce 23 caballos más y 28 libras-pie más de torque que el 2.0 litros anterior. Pero sigue sin tener turbo.
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El jefe de relaciones públicas de Subaru, Dominick Infante, explicó a Road & Track que turboalimentar el BRZ habría llevado a muchos compromisos. Sí, el motor FA24 que ahora impulsa al BRZ proviene del Ascent, el SUV de tres filas de Subaru. Pero mientras que el Ascent usa un turbocompresor montado en la parte inferior, instalar ese sistema en el BRZ habría requerido que los ingenieros elevaran la altura del motor, lo que a su vez habría elevado significativamente el centro de gravedad. Una gran parte de la destreza de manejo del BRZ de primera generación provino de su bajo centro de gravedad, por lo que Subaru no quería estropearlo por una ganancia de potencia. Además, usar turbo habría aumentado el peso y el costo, alejando nuevamente al BRZ de su objetivo original de ser un automóvil deportivo liviano asequible y de excelente manejo.
Y mientras que el FA24 en el nuevo BRZ es una evolución del FA20 que impulsó el modelo anterior, el nuevo motor debería brindar una experiencia de manejo muy diferente. El nuevo BRZ ofrece 228 hp y 184 lb-ft de torque, aumentos significativos sobre los 205 hp y 156 lb-ft del auto antiguo. El desplazamiento aumenta de 2,0 a 2,4 litros gracias a un diámetro ligeramente más grande (94 mm frente a 86 mm), mientras que la carrera de 86 mm sigue siendo la misma. Y a pesar del desplazamiento adicional, el FA24 tiene el mismo pico de potencia de 7000 rpm que el motor anterior, mientras que la línea roja aumenta en 100 a 7500.
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La gran diferencia está en el par. Mientras que el antiguo BRZ alcanzaba su par máximo a 6400 rpm, el nuevo alcanza su máximo de 184 lb-ft a 3700 rpm. Tenías que acelerar al máximo el viejo BRZ para llegar a cualquier parte, lo que, dados los fuertes ruidos y las vibraciones del motor cerca de la línea roja, no era particularmente agradable. Con un pico de par más bajo, debería ser menos trabajo desarrollar y mantener la velocidad en el nuevo BRZ. Además, Infante agregó que los ingenieros de Subaru trabajaron duro para darle al nuevo motor una curva de torque significativamente más plana. El viejo BRZ tuvo una caída de torque bastante significativa de 3000 a 5000 rpm, una decisión de ajuste de economía de combustible que arruinó un poco la diversión del automóvil. Subaru aún no ha proporcionado un gráfico de potencia y torque para el nuevo BRZ, pero los cambios en el motor suenan prometedores.
Seguramente, algunos fanáticos todavía se quejarán de que el BRZ necesita un turbo. Estamos seguros de que el mercado de repuestos presentará rápidamente opciones de inducción forzada para el nuevo Subaru. Pero nos alienta el hecho de que Subaru respondió a los pedidos de más potencia sin cambiar drásticamente el carácter del BRZ. El modelo saliente era un chasis sublime en busca de un gran motor; con suerte, este nuevo tren motriz estará a la altura del paquete total.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿Tendrá el BRZ 2022 un turbo?
El BRZ 2022 rediseñado vendrá con un nuevo motor, pero sin turbocargador, y costará $28,955 cuando llegue a los concesionarios de EE. UU. en el otoño. Estamos contentos de que el BRZ obtenga una segunda generación en lugar de seguir el camino del dodo.
¿Se puede turboalimentar un BRZ?
El motor de cuatro cilindros 'FA24' de 2.4 litros del BRZ tiene un turbocompresor instalado en el SUV Ascent, lo que genera 257 CV.
Cuánto HP agrega un turbo a un Subaru BRZ
Turbo. "150 caballos de fuerza adicionales transforman por completo este automóvil", dice Chris Riggs, director ejecutivo de Speed by Design.
el BRZ es turbo de serie?
El BRZ rediseñado tiene más caballos de fuerza y torque, pero aún no tiene turbo.