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Por primera vez en 17 años, no tengo un V8 ni nada con un carburador que no tenga manillar, aspas giratorias o cable de tracción. De las cinco piezas de maquinaria horriblemente poco prácticas que obstruyen mi camino de entrada y mi garaje en este momento, solo una de ellas proviene del siglo pasado, y ya he arrancado sus entrañas precámbricas con la intención de reemplazarlas con entrañas post-Y2k.

Esto no se siente como yo. He pasado más de la mitad de mi vida mirando fijamente a un agujero extendido.

Vendí lo último de la vieja guardia una semana antes de que naciera mi hija. Fui dueño de mi International Scout Terra de 1978 durante casi una década después de cambiar al propietario por un par de días de trabajo y sacarlo de un campo. Una larga fila de personas se había dado por vencida con ese camión antes de que yo llegara, pero yo era demasiado estúpido, aburrido u optimista para hacer lo mismo. Tal vez los tres.

Me encontré manejando a casa en un Cummins martillado que necesitaba casi todo lo que un camión podría necesitar.

El Scout me siguió de trabajo en trabajo, de estado en estado. Le pedí a mi esposa que se casara conmigo en el portón trasero. Cuando llegó el momento de renovar nuestra primera casa, construí un estante para la cama y lo usé para sacar los huesos viejos y llevar las piezas nuevas a casa. Era tenazmente confiable, pero comprometida de la misma manera que todas las máquinas antiguas. El viejo IH 304 V8 en la nariz bebía combustible con un propósito, pero producía menos energía que un Camry. Hacía calor en verano, frío en invierno y corrientes de aire como un granero de heno durante todo el año.

2003 Dodge Ram 2500 Equipo de diseño de plataformas multimedia

También era terriblemente peligroso. Después de años de empujar, pinchar y mejorar, era lo más perfecto mecánicamente posible, pero también tenía la estructura de choque de una caja de manzanas. Con mucho gusto pasaría una pierna sobre una motocicleta con un freno y un acelerador atascado. El Scout era igual de arriesgado, pero la idea de poner a mi esposa embarazada en el asiento del pasajero estaba en el fondo de mi mente. Me negué rotundamente a poner a mi hija en el Scout. No estaba preocupado por el camión. Estaba preocupado por el ejército de drones adictos a los teléfonos inteligentes en el camino a nuestro alrededor.

Así que lo vendí.

El plan era reemplazarlo con algo anónimo. Sin valor. Algo que no tenía que preocuparme por dejar que se pudriera afuera bajo la lluvia. Algo con disponibilidad de piezas listas. un chevrolet Uno con un motor de gasolina obstinado y un asiento trasero. Estaba dispuesto a pagar la nariz por un camión que no parecía haber sido arrojado a una cantera en algún momento. Si se arregló razonablemente, mejor que mejor.

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Esto significaba aceptar ciertos sacrificios. El Scout era un manual de cuatro velocidades. Lanzar esa larga palanca de un engranaje a otro se sentía como si se tratara de una pieza de maquinaria antigua e incognoscible. Encajó en su lugar con una precisión musical que era a la vez adictiva y satisfactoria. Y tenía toda la cortesía de un arrastrero de aguas profundas. El pesado motor V8 de hierro fundido del morro era hermosamente industrial. International los incluyó en todo, desde volquetes hasta grúas de construcción, generadores y bombas de pozo. El hecho de que cumpliera su deber en un vehículo de pasajeros de carretera fue a la vez hilarante y fantástico. También fue por eso que el camión sobrevivió 37 años de abuso y negligencia.

El Scout me siguió de trabajo en trabajo, de estado en estado. Le pedí a mi esposa que se casara conmigo en el portón trasero.

Optar por un camión moderno aparentemente significaba aceptar una transmisión automática y un motor de grado de consumo. Significaba meterse en un charco de plástico barato y ventanas eléctricas. Sentí que la era de Wal-Mart finalmente me había atrapado, y no había nada que pudiera hacer al respecto.

Después de conducir un puñado de V8 de 6.0 litros con juntas de cabeza rotas, pernos del múltiple de escape faltantes y etiquetas de precio en el otro lado de la cordura, tomé un volante en algo completamente diferente: un Dodge 2003 con 281,000 millas en el reloj. No quería un Dodge, un diésel o una camioneta que necesitara algo más que un lavado rápido con manguera y un viaje a la estación de combustible. En cambio, me encontré conduciendo a casa en un Cummins martillado que necesitaba casi todo lo que un camión podría necesitar: llantas, cojinetes de ruedas, rótulas, juntas universales, amortiguadores, frenos, un parabrisas y trabajo de HVAC. Casi lo único que no necesitó atención inmediata fue el tren motriz.

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Pero, oh, esa transmisión. El motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 5.9 litros es una mula, una pila clamorosa de pistones y torque. Es ruidoso y descortés. Parece que se perdió en el camino a la planta de tractores y terminó en una camioneta. Me encanta. Quiero poner uno en mi aspiradora. El hecho de que produzca 555 libras-pie de torque en el ajuste de fábrica no hace daño; tampoco el hecho de que esté acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. También hay una caja de transferencia con cambio de piso, y le da potencia a dos enormes ejes de palanca.

Con su marco completamente enmarcado, esto es lo más cercano a una versión moderna del Scout que puedo encontrar. No en dimensiones o filosofía, sino en la sensación de la cosa. Es una camioneta honesta construida sin tener en cuenta conceptos como "viajes diarios", "conectividad" o "radio de giro". Es una herramienta, no un accesorio, y eso me hace sonreír como un tonto cada vez que escucho que cobra vida desafiando a su odómetro.

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Echo de menos mis carburadores y mis grandes bloques tontos, pero no lo suficiente como para volver. El Dodge es un claro recordatorio de que todavía hay espacio para buenas mulas en un mundo lleno de caballos de exhibición y MSRP que rivalizan con las hipotecas. Es posible que solo tengas que partir algunos nudillos para que sigan pateando.

Zach Bowman Editor asociado Zach Bowman es editor de Road & Track.

¿Son confiables los Cummins 2003?

Otros asuntos

Si no considera el sistema de combustible, el 5.9 Cummins es un motor muy confiable. Las partes internas como los pistones, las bielas y el cigüeñal durarán miles de millones de millas, incluso con un poco de abuso. Los turbos responden muy bien y brindarán una larga vida útil, pero no tienen un gran potencial de potencia.

Que año 5.9 Cummins es mejor

1994-1998 2500 y 3500

En cuanto al potencial de rendimiento, no hay nada mejor que las versiones mecánicas equipadas con P7100 del motor Cummins de 5.9 L y 12 válvulas. Son simples, sólidos como una roca, confiables y pueden marcar fácilmente medio millón de millas si se les da el mantenimiento adecuado.

Qué es Cummins en una Ram 2003

2003 – 2004 Dodge Ram: descripción general

El cambio más significativo fue la introducción de un motor Cummins de 5.9L y seis cilindros en línea. Utilizaba un sistema de inyección common-rail de alta presión de Bosch para aumentar el par y la potencia (555 lb-ft). Los conductores estaban extasiados con la nueva potencia que sentían en la carretera.

¿Qué motor tiene un Cummins 2003?

En el Auto Show de Chicago, Dodge presentó el nuevo motor Cummins Turbo Diesel para las camionetas pickup Dodge Ram Heavy Duty 2500/3500 de 2003. El motor de seis cilindros en línea y 5.9 litros produce un torque de 555 libras-pie a 1,400 rpm y 305 hp a 2,900 rpm.