Seleccionar página

El DB11 V12, que entró en producción en septiembre de 2016, fue el primer modelo nuevo de Aston en años, construido sobre una nueva plataforma y propulsado por un motor biturbo de desarrollo propio que nadie vio venir. Sin embargo, solo 20 meses y aproximadamente 4200 autos más tarde, el DB11 original ya no está disponible, ha sido reemplazado por el DB11 AMR más popular. El CEO de Aston Martin, Andy Palmer, ahora llama a esos 4200 V12 "futuros coleccionables", pero todo este alboroto no se trata de los 30 caballos de fuerza adicionales del AMR.

Más ligero, más nítido, mejor Primer manejo: 2018 Aston Martin DB11 V8

La última vez que vi al ingeniero jefe de atributos de vehículos de Aston Martin (y ex gurú del chasis de Lotus) Matt Becker, hablamos sobre cómo modificó el manejo del DB11 para el modelo V8 después de unirse a la compañía hace tres años y medio. Sin embargo, llegó un poco tarde para trabajar en el V12.

Una vez que el V8 llegó al mercado, Becker se sentó con Palmer, y pronto llegaron a un acuerdo sobre cómo el DB11 más económico no debería superar al buque insignia. Afortunadamente, cuando se trata de afinar, Matt Becker disfruta de una libertad casi absoluta para hacer lo suyo.

Max Earey

Pero, ¿qué es lo suyo, exactamente? Me explicó en una entrevista:

"Si piensas en el DB11 V8, las cosas que cambiamos en ese automóvil fueron los casquillos del subchasis trasero, que son alrededor de un diez por ciento más rígidos. Así que se instalaron en el AMR, porque aprendimos que solo crea más honestidad en la parte trasera del el auto. Entonces, cuando diriges el auto, reduce parte del movimiento lateral. Mientras estábamos en eso, cambiamos las características del amortiguador delantero y trasero, poniendo más fuerza en el amortiguador a las velocidades donde soporta el auto en lugar de hazlo firme El equilibrio del auto es más consistente ahora, no cabecea alrededor de la parte trasera tanto como antes.

Las tasas de resorte son exactamente las mismas para DB11 V12 y DB11 AMR, porque queríamos mantener la comodidad de manejo del GT".

Max Earey

"Básicamente, debido a que hicimos que la parte trasera del automóvil fuera más fuerte y potente, decidimos aumentar la rigidez de la barra estabilizadora delantera, solo medio milímetro. Solo para darle un poco más de ataque a la parte delantera, porque de lo contrario, terminarías con un automóvil en el que tu posición central estaría en el lugar equivocado y se sentiría demasiado largo. Hacer que el frente sea un poco más poderoso también lo hace sentir más corto. Fue difícil, porque todos dijo "¿en serio, medio milímetro? ¿Es realmente necesario ese cambio?" Sí, lo es. Buscamos todos los detalles que podemos.

Las ruedas son forjadas, 7.7 libras más livianas por esquina. Los neumáticos dedicados Bridgestone son los mismos que antes. El software del amortiguador se ha cambiado para adaptarse a los cambios de hardware que hicimos. También modificamos el sistema de montaje del motor. Las posiciones de montaje son las mismas, pero la rigidez real de los soportes es diferente. Principalmente en la dirección de desaire, por lo que cuando el automóvil se mueve lateralmente. Imagen, tienes mucha masa del motor, el tubo de torsión y la transmisión. Es tratar de ralentizar ese movimiento lateral del motor, para que el auto se sienta más lineal".

Max Earey

"La otra cosa que hicimos también fue ajustar el ESP, mejorar el sistema de control de tracción. Porque el V12 anterior, cuando detectaba deslizamiento, solía hacer una reducción de par bastante grande. Demasiado grande. Y luego la recuperación de par era demasiado lenta. Ahora, esto es mucho más suave en términos de sus interacciones de torque. No obtienes una reducción tan grande. Por esa razón, puedes controlar la parte trasera del automóvil con mucha más precisión, ya que no se mueve tanto. Eso significa que la fuerza en el parche de contacto del neumático es mucho más consistente.

Es un coche diferente".

Cuán diferente, les informaré muy pronto.

Max Earey

cuanto vale un db11

Los precios del Aston Martin DB11 2022 van desde $ 382,495 para el nivel de equipamiento básico Coupe DB11 (base) hasta $ 437,400 para el tope de gama Coupe DB11 AMR. El Aston Martin DB11 2022 viene en convertible y cupé.

es el DB11 V8 o V12

DB11 V12. El DB11 V12 está propulsado por un nuevo motor V12 biturbo de 5204 cc (5,2 L; 317,6 pulgadas cúbicas) llamado AE31, lo que lo convierte en el primer Aston Martin turboalimentado de producción en serie.

¿Es rápido el Aston Martin DB11?

El Aston Martin DB11 2021 alcanza de 0 a 60 mph en solo 3.6 segundos, y si eso no es lo suficientemente impresionante, ¡la velocidad máxima del Aston Martin DB11 es de 208 mph!

¿Es fiable el Aston Martin DB11?

Hasta ahora, el DB11 tiene un buen historial, aunque ha habido uno o dos informes de automóviles que tienen problemas para arrancar o se niegan a arrancar por completo; los propietarios informan problemas con la electricidad, especialmente en relación con la navegación por satélite y el aire acondicionado.