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Mientras corría entre los árboles y a través de los surcos arenosos de Elk Ridge, el ERX Motor Park de Minnesota, hice todo lo posible por ubicar mi mentalidad de corredor de rally: mirar hacia adelante, tratando de encontrar un flujo a través de un conjunto de senderos desconocidos. Cuanto más empujaba el Polaris RZR, más feliz parecía ser.

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En el transcurso de dos días en ERX, me puse al volante de algunos nuevos productos todoterreno 2022 de Polaris, todo, desde el utilitario Ranger de nivel de entrada de lado a lado hasta los modelos de rendimiento RZR de nivel superior e incluso su absurdo Cuatrimotos de 1000 CC. Como alguien profundamente apasionado por el todoterreno de alta velocidad que también adora lanzar cosas de lado, me sentí más a gusto en el RZR.

La General XP 1000 tampoco fue un mal momento. estrella polar

Polaris tiene una amplia gama de modelos dentro de la familia RZR. Según mi cuenta, hay más de 10 modelos RZR diferentes, todos con diferentes opciones de asientos, potencia y carrocería. Ni siquiera empezaré con las familias Ranger y General. Desde el exterior, es un poco confuso.

Pasé la mayor parte del tiempo saltando entre el RZR Pro XP de 181 caballos de fuerza y ​​el XP1000. Ambos son tremendamente capaces, pero el Pro XP con su motor turboalimentado de 925 cc y suspensión activa opcional es el mejor de los dos.

En los senderos hice lo mejor que pude para imaginar que estaba corriendo a través de una etapa de rally apretada, aunque las cosas eran un poco diferentes. No tenía un copiloto, estaba mucho más cerca de lo habitual de los otros autos de rally y, bueno, el Polaris RZR está a un mundo de distancia de mi cupé BMW M3 de 1995 ensamblado apresuradamente. Sin embargo, de alguna manera, la experiencia fue igual de placentera, si no más.

Mi auto de rally M3 tomando vuelo en el Rally en 100 Acre Wood en marzo. David Cosseboom/DirtFish

No importa en qué RZR estuviera, sinceramente, fue difícil hacer un seguimiento debido a todos los cambios que hicimos. Estaba seguro de que podía arrojar el UTV y casi cualquier cosa en su camino. Surcos, rocas, dunas, arroyos, lodo, árboles rotos? Lo que sea. Se lo comió todo. A diferencia de conducir mi E36, no tuve que preocuparme por los problemas de espacio libre, la conservación del automóvil o si mi automóvil realmente podría superar el próximo salto plano. El RZR lo hizo. Fue construido para eso. Y ni siquiera necesité mostrar mi licencia de competencia.

Con un RZR, o cualquier tipo de lado a lado o todoterreno, te presentas a algunos senderos legales y lo haces. Aparte del miedo ocasional de ser empalado en la rama de un árbol, me sentía seguro. El lado a lado no estaba cargado con equipo de seguridad más allá de una jaula y un arnés de seguridad básico, y no tenía láminas de metal de grado automotriz para protegerme de los peligros de los golpes en el camino. Pero eso estuvo bien. Sabía que estaba conduciendo bien dentro de los límites. Lo único que me preocupaba, una preocupación magnificada por los neumáticos todoterreno de alto rendimiento que Polaris había equipado, era el riesgo de vuelco. Digamos que la física, en particular el centro de gravedad y la altura de un lado a lado, son bastante diferentes de los de un BMW M3. Lanzar neumáticos nudosos de alto agarre a la mezcla no ayuda a mi adicción a conducir de lado. Si esos neumáticos se enganchan demasiado bien, podría significar que el RZR y yo nos deslizamos hacia los lados sin control. Eso no es algo que disfrute.

El riesgo de punta es real. estrella polar

En el puñado de rallies que he hecho con mi M3, he estado allí solo para ganar experiencia yendo rápido en superficies sueltas. No estoy ahí afuera ganando eventos (todavía), recogiendo premios de contingencia o marcando los tiempos de etapa más rápidos. Además de eso, las tarifas de entrada al rally generalmente oscilan entre $ 400 y $ 1000 para eventos a nivel regional. Esos costos, el precio de todo lo que se rompe o se cae durante la competencia y otros gastos asociados afectan enormemente mi billetera. Para el tipo de experiencia que estoy buscando, al menos por ahora, también podría caminar lado a lado a través de algunos senderos públicos todoterreno o sistemas de bajo costo mantenidos de forma privada.

estrella polar

Además del acceso a senderos todoterreno aparentemente ilimitado que viene con la propiedad de lado a lado, la propia Asociación Estadounidense de Rally ha permitido que las clases de UTV compitan junto con los autos de rally en algunos eventos. De acuerdo con las normas de seguridad, los productos Polaris requerirían algunas actualizaciones de seguridad menores para ser legales en competencia. Pero diablos. Eso podría ser genial.

Apuesto a que si estuviera en los escenarios con un RZR, no me encontraría sacando múltiples amortiguadores rotos de mi vehículo en un día de conducción todoterreno. Bueno, espero que no, de todos modos.

Aaron Brown Nativo de la famosa ciudad de Nueva York, amante de los autos, el director digital de Road & Tracks está constantemente rodeado de viejos autos destartalados.

¿Qué es un vehículo todoterreno de afeitar?

El RZR, pronunciado "razor", fue el primer vehículo todoterreno fabricado principalmente para la conducción recreativa cuando se presentó en 2007; sus predecesores eran aptos para trabajos agrícolas y de mantenimiento. Como un buggy de dunas evolucionado, se lo conoce como side-by-side por la forma en que sus ocupantes se sientan uno al lado del otro.

¿Cuánto cuestan los vehículos todoterreno de afeitar?

Los precios base comienzan en $5,299 para el RZR 170 EFI para ciclistas jóvenes. El modelo menos costoso para adultos es el RZR Trail 570 de dos asientos a $10,599. En la parte superior de la gama, el RZR Pro XP 4 tiene un precio inicial de $25,699. La serie Ranger incluye 16 versiones, con asientos para dos, tres o hasta seis pasajeros.

¿Quién fabrica el vehículo todoterreno razor?

También tenemos modelos Polaris Ranger y Polaris General.

¿Cuánto cuesta el RZR más barato?

RZR: Sendero y Deporte

  • RZR Trail Premium. MSRP Desde: $18,199.
  • RZR Trail S 1000 Premium. MSRP Desde: $20,599.
  • RZR Trail S 1000 último. MSRP Desde: $22,499.
  • RZR Trail S 900 Sport. MSRP Desde: $17,899.
  • Deporte de pista RZR. MSRP Desde: $15,499.
  • RZR Trail último. MSRP Desde: $20,299.