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Finalmente sucedió. Después de años de abandono, un fabricante de automóviles dio un paso al frente y le dio nueva vida al segmento de camionetas medianas. La Chevrolet Colorado y la GMC Canyon 2015 son los verdaderos nuevos esfuerzos en esta categoría en casi una década. Están ordenados, son capaces y tienen el tamaño adecuado para cualquier persona que no necesite remolcar una casa. Esto es lo que aprendí conduciendo la Colorado por las colinas de Del Mar, California.

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Se basa en el tipo de Colorado global.

No hay mucho de la Colorado global en la camioneta del mercado estadounidense. Los ingenieros cambiaron el marco pesado de la versión global por una versión en miniatura de la unidad en caja de la Silverado. El acero adicional de alta resistencia hace que el marco sea tan rígido como su contraparte global y, al mismo tiempo, significativamente más liviano. ¿Qué queda del original? El panel del techo y las puertas.

La mayoría de los cambios tenían como objetivo el ahorro de peso. Un capó y un eje de transmisión de aluminio reemplazan las unidades de acero en el camión global. Como resultado, el Canyon pesa 4380 libras en su configuración más pesada. Opte por una cabina extendida con tracción en dos ruedas, y ese número cae por debajo de 4000.

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es un mirador

Mientras que la GMC Canyon parece una Sierra en miniatura, la Colorado se aleja del diseño cincelado de su hermana mayor, la Silverado. Eso no es malo. Los faros inclinados, los guardabarros más suaves y la parrilla vertical ayudan a darle a la camioneta su propia personalidad. Estos detalles también evitan que parezca una versión de juguete Happy Meal de la camioneta más grande.

Los diseñadores afortunadamente mantuvieron al mínimo los detalles cromados en la Colorado, y la camioneta luce mejor gracias a ellos. A diferencia de las otras camionetas de la línea Chevrolet, no hay un ajuste LTZ mimoso. Si desea más trabajo brillante, tendrá que arrastrarse por el pasillo hasta el concesionario GMC.

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No demasiado grande, no demasiado pequeño

Me gustan las camionetas de tamaño completo, pero la carrera armamentista dimensional del segmento ha resultado en una flota de camionetas que son inutilizablemente grandes. Conducir una Silverado 2014 se siente como usar la chaqueta del traje de tu papá cuando eras un niño. Estás nadando en él. La Colorado es más pequeña, pero nadie la confundirá con una camioneta compacta. Se siente del tamaño adecuado.

La Colorado 2015 mide más de 70 pulgadas de alto y poco menos de 75 pulgadas de ancho. Todavía obtienes un capó grande y ancho y una posición de asiento alta, y aunque esta camioneta es un poco más angosta que su hermana de tamaño completo, hay mucho espacio adentro. La cabina doble es una pulgada más larga que la Tacoma comparable, pero ofrece tres pulgadas adicionales de espacio para las piernas en la parte delantera y trasera, junto con abundante espacio para la cabeza. La cabina es cómoda, no estrecha.

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No hay mala elección de transmisión

Puede tener la Colorado con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que genera 200 caballos de fuerza y ​​191 lb-pie de torque o un V6 de 3.6 litros con 305 caballos de fuerza y ​​269 lb-pie de torque. Ambos lo llevan por el camino sin dramas ni problemas, y la transmisión automática de seis velocidades combinada con ambos en la mayoría de las aplicaciones es una excelente pieza de trabajo. Espere que aparezca una opción de turbodiésel en la hoja de opciones en aproximadamente un año.

Sin embargo, hay un inconveniente. Si desea la transmisión manual de seis velocidades, debe optar por la configuración de cabina extendida con tracción en dos ruedas. Considere sus sueños de atravesar el bosque en su 4×4, monstruo de transmisión manual oficialmente cancelado.

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Puede remolcar hasta 7000 libras

Siete. Mil. Hace una década, ese era un número respetable para un camión de tamaño completo. Arrastré un bote de 4500 libras y un remolque por las colinas lejos de la costa de California, y el Colorado manejó la tarea muy bien. El V6 aprovecha al máximo su potencia en las octavas superiores, por lo que debe estar dispuesto a dejar que el motor gire para acelerar en una pendiente pronunciada, pero la camioneta nunca se sintió fuera de sí.

Gran parte de esa confianza proviene de un sólido sistema de frenado. Con discos de 12,2 pulgadas en la parte delantera y discos de 12,75 pulgadas en la parte trasera, la Canyon no tiene problemas para fregar a velocidad, incluso con una buena carga detrás. El pedal es firme, con buen agarre inicial.

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Y es bastante eficiente

En su forma más sedienta, V6 con tracción en las cuatro ruedas, la Colorado tiene una potencia de 17 mpg en ciudad y 24 mpg en carretera. Regularmente vi a personas mayores de 19 años conduciendo con paradas y arranques. Aquellos que buscan mejores números pueden optar por el cuatro cilindros de 2.5 litros o el próximo diesel. La versión de tracción en dos ruedas que conduje no tuvo problemas para devolver 20 mpg o más en ciudad conduciendo en un circuito corto.

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Incluso con un eje 4.10

La economía de combustible de la camioneta es sorprendente, especialmente dada la relación de eje de 4.10 en el cuatro cilindros. Los modelos V6 se llevan bien con una relación de 3,43. Tampoco se te ocurran ideas ingeniosas sobre el intercambio de baquetas. La unidad de cuatro cilindros es una pieza más liviana. Elija el V6 y obtendrá un eje trasero Dana carnoso. Un diferencial trasero con bloqueo mecánico está disponible para ambos motores en las versiones WT y LT, y es estándar en las camionetas Z71. Es lo suficientemente bueno como para subirte a la tierra suelta sin tener que saltar a la tracción en las cuatro ruedas.

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No tienes suerte si quieres neumáticos más grandes.

Técnicamente, es posible que pueda colocar una llanta un poco más alta debajo de la Colorado, pero los ingenieros dicen que ya han maximizado la cantidad de caucho que puede colocar en los guardabarros sin tener problemas de interferencia. La Colorado Z71 se monta en Goodyear Wranglers 255/65/17.

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La cabaña es un lugar en el que realmente quieres estar

La Colorado heredó las mejores partes del interior de la Silverado y, como resultado, ofrece una cabina adecuada. Los sellos triples de las puertas, los revestimientos de los guardabarros de fieltro, los montajes del motor hidráulico y los montajes de la carrocería tipo cizalla hacen que el interior sea silencioso, incluso a velocidades de autopista y sobre pavimento irregular. Con una pantalla de infoentretenimiento grande y clara, un bonito volante forrado en cuero en el Z71 y cómodos asientos, la camioneta no es una caja de penalización. En comparación, hace que las otras camionetas de este segmento parezcan ridículas.

Y está cargado de tecnología. Si desea dispositivos agravantes como asistencia de carril y advertencia de colisión frontal, puede tenerlos. Incluso hay una conexión inalámbrica 4G LTE opcional a bordo. Por primera vez, elegir una camioneta de tamaño mediano no significa renunciar a las opciones de tamaño completo.

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Tendría uno sobre un Silverado

Esa es la pregunta al final del día. ¿Tendría uno de estos en lugar de un Silverado? La respuesta es sí. En todos mis años de arrastrar autos de carrera, camionetas abandonadas y motocicletas miserables, nunca estuve cerca de superar la capacidad de remolque de 7000 libras de la Colorado. Agregue una capacidad de carga de 1590 libras, y el camión es lo suficientemente bueno para manejar todo lo que necesito que haga una camioneta. Con la caja de 6'2", se tragará una motocicleta con la puerta trasera hacia abajo, y sigue siendo lo suficientemente pequeña como para andar por estacionamientos y esconderse en garajes de estacionamiento sin sudar abolladuras en las puertas. A diferencia de la monolítica Silverado, la Colorado en realidad cabe en un garaje estándar con espacio para abrir las puertas a ambos lados.

El Colorado no es perfecto. El asiento trasero no se pliega tan eficientemente como la unidad en el Silverado, y la falta de una opción de transmisión manual en los modelos de tracción en las cuatro ruedas es un golpe para la multitud entusiasta, pero el camión rasca una picazón de larga data. Aquí está la esperanza de que impulse a Toyota y Nissan a hacer algo bueno con la Tacoma y la Frontier, dos camionetas que las compañías han dejado que se pudran en la vid.

Zach Bowman Editor asociado Zach Bowman es editor de Road & Track.

¿Qué tan confiable es Chevy Colorado Z71?

¿Es confiable la Chevrolet Colorado? La Chevrolet Colorado 2022 tiene un puntaje de confiabilidad previsto de 82 sobre 100 . Un puntaje de confiabilidad pronosticado por JD Power de 91-100 se considera el mejor, 81-90 es excelente, 70-80 es promedio y 0-69 es regular y se considera por debajo del promedio.

¿Qué es el paquete Z71 en una Colorado 2015?

El Z71, inspirado en todoterreno, cuenta con un marco de parrilla de bronce de cañón, un cambio con respecto al estándar cromado en los otros modelos, faros delanteros proyectores y ruedas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno.

¿Cuántas millas puede durar un Chevy Colorado 2015?

¿Cuánto duran los Chevy Colorados? El mantenimiento adecuado juega un papel importante en la longevidad, pero se puede esperar que la Colorado dure entre 200,000 y 300,000 millas.

¿Chevy Colorado Z71 es bueno en la nieve?

La Chevrolet Colorado ofrece un rendimiento estelar en condiciones invernales con su gran distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas. También tiene ABS, control de estabilidad, control de tracción y otras características que mejoran la conducción en nieve e invierno.