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El gran problema con el Porsche 911 GT3 recientemente renovado no es el seis cilindros en línea de 4.0 litros y 500 caballos de fuerza. No es el estilo ligeramente revisado. Sin embargo, no es el sistema de infoentretenimiento actualizado, para ser justos, el infoentretenimiento nunca es un gran problema con un 911.

Es la disponibilidad de una caja de cambios manual de seis velocidades. Cuando estuvo ausente del GT3 de la generación 991.1, Porsche racionalizó porque el GT3 es un auto de pista y el PDK es más rápido en la pista. La falta de un manual no nos impidió declarar al GT3 como nuestro Auto de Desempeño del Año 2015. Sin embargo, algo nos molestó a nosotros, a los fanáticos de Porsche y claramente a Porsche mismo.

Es por eso que la compañía presentó la edición limitada del 911 R, un 991.1 sin alas y solo manual con el seis cilindros en línea de 4.0 litros y 500 caballos de fuerza del GT3 RS. Inmediatamente después de su introducción, los precios se dispararon a casi siete cifras, y la gente tomó algunas decisiones financieras terribles y posiblemente ruinosas para obtener uno. Demostró que había un mercado para un 911 que valoraba las sensaciones por encima de los números, uno que fuera más divertido en la carretera que rápido en la pista.

Ahí está, PDK, en todo su esplendor. DW Burnett/Puppyknuckles

Cuando el manual volvió al GT3 para el modelo 991.2 renovado, la gente habló de él como si Led Zeppelin se hubiera reunido. Todos parecían olvidar que el PDK todavía estaba disponible para aquellos que prefieren cambiar de paleta o pasan su vida en la pista persiguiendo tiempos de vuelta, como todos tendemos a olvidarnos de la carrera en solitario de Robert Plant.

Usted podría ser una de las personas entusiasmadas con el manual. Usted debería ser; nos encantó cuando lo manejamos. El PDK puede ser una combinación simbiótica con el nuevo, maníaco y de altas revoluciones de seis cilindros en línea de 4.0 litros, pero es la caja de cambios la que está más distante en el camino, distante. Hace que el GT3 se sienta más estéril y clínico, y se siente más como una simulación, mientras que el manual es analógico y visceral. Queríamos ver si PDK convertiría el GT3 en un videojuego en marcha. Encontramos nuestra respuesta después de un día en Lime Rock Park.

Si nunca ha estado en Lime Rock, un vistazo a un mapa de pistas hará que no parezca nada especial. ¿Un giro a la izquierda y seis a la derecha? ¿Solo 1.5 millas de largo? ¿Qué tan difícil puede ser?

DW Burnett/Puppyknuckles

Difícil. Esta es una pista con cambio de elevación, esquinas fuera de peralte, paredes en lugar de escapatoria. Puede tomar docenas de visitas para comenzar a comprender su matiz. Cuando visitamos, las condiciones frescas y ocasionalmente lluviosas agregaron una capa adicional de complejidad a lo que ya es una pista desalentadora.

A gran velocidad bajo la lluvia, el GT3 es un puñado. Se siente más grande de lo que cabría esperar, y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que son mucho más adecuados para condiciones secas, deben cuidarse. El GT3 pide ser conducido tentativamente y con atención; siempre se siente al límite.

DW Burnett/Puppyknuckles

Lo bueno es que la caja de cambios PDK le permite mantener ambas manos en el volante, y no hay posibilidad de que un cambio perdido arruine el equilibrio. Te permite concentrarte en sacar el máximo partido al coche en condiciones difíciles.

Donde realmente brilla es cuando la pista está seca, los neumáticos tienen la temperatura adecuada y solo quieres marcar una vuelta rápida.

Aunque PDK puede hacer que el GT3 sea un auto de carretera menos agradable, es todo lo contrario en la pista. Cuando no tiene que cambiar de marcha, no tiene que pensar en el embrague, la igualación de revoluciones, la puntera del talón o realmente en equivocarse de ninguna manera.

DW Burnett/Puppyknuckles

Por lo tanto, interactúa menos con la caja de cambios, pero eso le permite interactuar más con el resto del automóvil. Las partes que no se cantan cuando se usa el manual pasan a primer plano.

La dirección, por ejemplo. Cuando debutó el 991, Porsche le dio una configuración eléctrica que fue inmediatamente criticada por perder gran parte de la sensación y el carácter mágicos de la parte delantera del 911. Con el tiempo y a través de múltiples revisiones, la dirección del 991 pasó de ser despreciada a elogiada. En tan solo unos pocos años, Porsche había dominado la dirección eléctrica.

Y realmente es fantástico. Construye peso con precisión a través de la esquina y la parte delantera simplemente se siente enganchada. No tiene nada de perezoso, piensa en girar y así será. La combinación de la cremallera rápida, los neumáticos pegajosos, el ajuste agresivo de la suspensión delantera y la dirección de las ruedas traseras te harán rebotar sobre los bordillos y dar tu mejor impresión de conductor caballero en muy poco tiempo.

DW Burnett/Puppyknuckles

La dirección en las ruedas traseras es una de las claves más inesperadas del GT3. El 911 de la generación 991 es un coche grande y, en algunas situaciones, como a baja velocidad bajo la lluvia, el GT3 siente cada centímetro de su tamaño. La dirección de las ruedas traseras puede extender o reducir virtualmente la distancia entre ejes, brindando mayor estabilidad a altas velocidades y más agilidad a bajas velocidades. Esto permite que el GT3 se cierre a tu alrededor y se sienta como un auto de la mitad de su tamaño. Lo mejor sería que el auto fuera más pequeño de fábrica, pero eso no parece estar sucediendo y, desafortunadamente, no vivimos en un mundo en el que Willy Wonka pueda encogerlo por ti.

Luego están los frenos. Nuestro GT3 no estaba equipado con los frenos cerámicos de carbón de Porsche, que son una opción de $9,210. No los necesita, ni siquiera para servicio de pista. Los frenos de acero no tienen ninguno de los compromisos asociados con los frenos de carbono, como chirridos y agarre en la carretera. Tampoco tienen desventajas en la pista. Muerden de inmediato y no se desvanecen en el transcurso de docenas de vueltas.

Claro, son más pesados ​​que los frenos de carbono, aunque si puede detectar esa cantidad de peso no suspendido en la conducción diaria, ya debe haber ganado Le Mans.

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Y luego está PDK.

PDK es una de las mejores cajas de cambios de todos los tiempos y fácilmente la mejor transmisión de cambio de paletas que puede comprar hoy. La versión GT3 de PDK es una de las versiones de cambios más rápidos de la transmisión, con cambios de marcha que parecen ocurrir incluso antes de mover la paleta. Y no importa qué tan bueno sea para cambiar una caja de cambios manual, PDK es más inteligente que usted y le permite hacer cosas que no haría con un automóvil manual.

Por ejemplo, un cambio en la mitad de la esquina generalmente corre el riesgo de alterar el equilibrio de un automóvil y puede causar un problema de manejo. Dado que la transferencia de potencia es tan rápida y suave con PDK, puede cambiar en una esquina sin alterar el chasis. Eso te permite ir más rápido y eso hace que el frenado y la dirección se destaquen.

DW Burnett/Puppyknuckles

El argumento para devolver el manual al GT3 fue que se valoraría la experiencia por encima de los números. En la carretera, es innegablemente más agradable conducir el automóvil manual. El PDK es lo que quieres si vas a pasar mucho tiempo en la pista.

No, los días de pista técnicamente no se tratan de tiempos de vuelta. ¿Pero no quieres ser más rápido que los otros autos? ¿Le encantaría que su 911 fuera rebasado por un DSG Golf R en la pista? Si dice 'sí' a esa pregunta, creo que está mintiendo.

La carretera es el lugar para involucrarse con cada matiz del automóvil; la pista es donde puedes explotar los límites en un entorno controlado. Con el manual, incluso si puede afirmar que está "más involucrado", irá más lento y no aprovechará al máximo los frenos, el motor y el manejo. Con el PDK, puede aprovechar al máximo cada parte del automóvil.

¿No es eso lo que quieres hacer?

DW Burnett/Puppyknuckles Travis Okulski Editor general Travis es editor en Road & Track.

¿Qué es PDK en un Porsche 911?

El Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) fue diseñado por Porsche en la década de 1980 para los deportes de motor y ahora es un elemento básico en los nuevos vehículos Porsche. Se traduce como "transmisión de doble embrague Porsche" y funciona de manera similar a otros DCT en la industria automotriz.

Que año tiene el 911 PDK

A partir de 2008, Porsche ofreció un PDK opcional en el 911 Carrera y el 911 Carrera S. El avance llegó un año después con el estreno mundial de la gama de modelos Panamera. En 2009, el sedán deportivo de cuatro puertas se convirtió en el primer Porsche con un PDK estándar de siete velocidades, el PDK I, instalado en varias variantes.

¿PDK es una buena transmisión?

En comparación con las transmisiones manuales, el Porsche PDK ofrece una aceleración más rápida y una respuesta instantánea para ayudarlo a lograr los tiempos de vuelta más rápidos en los días de pista de Los Ángeles. La transmisión PDK se desarrolló originalmente para carreras, pero también ofrece muchas más ventajas.

¿Qué Porsches tienen un PDK?

La transmisión PDK, o cambio de doble embrague PDK de la marca, es una opción para el Porsche 911 así como para muchos otros modelos nuevos, incluidos el 718 Cayman, el 718 Boxster, el Panamera y el Macan.