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Aquí hay un buen problema para tener. Tu M5 o M6 2013 tiene 560 hp. Suena razonablemente adecuado, ¿no? Pero ahora escucha que el paquete de competencia de $6,000 de 2014
aumenta los V8 turboalimentados a 575 hp. Ay. Definitivamente es hora de ir llorando en tu foie gras.

O no.

El aumento de potencia asciende a un mero 2,6 por ciento, lo mejor para presumir frente a RS Audi y AMG Benz, pero solo en potencia, el CP
La designación es un bache apenas visible que equivale a unos míseros 0,2 segundos en la carrera a 124 mph y 0,1 segundo a 62 mph. Cuando estas Ms ya podían correr
a 60 mph en menos de cuatro segundos, como una superbike, agregar 15 hp fue similar a la séptima cerveza en la fiesta de chupar rueda ya borracha.

Sin embargo, no es que me esté alejando de la barra del paquete de competencia diciendo "no, gracias". Si miras más allá del cabeza de cartel de caballos de fuerza, el resto del
la ecuación se suma muy bien.

Mejor dirección

Entre las chucherías enterradas en la letra pequeña de CP, encontrará lo que BMW llama oficialmente una "recalibración" de la dirección de piñón y cremallera. En particular,
Los ingenieros de BMW buscaban más sensibilidad durante las curvas muy pronunciadas. Y yo diría que lo clavaron, con alguna calificación. Probé el M6 con varios
sprints de tres dígitos a través de un vértice de carril rural de 90 grados. Puse todas las configuraciones en el modo Sport Plus e hice clic en DSC en M Dynamic Mode, lo que lleva a
menos intervención. En estas explosiones, la sensación de dirección era más precisa, mejor ponderada y calibrada de manera más limpia. Probé un conjunto similar de explosiones en el M5
dos días antes, y a 90-110 mph, igualmente, encontró resultados similares.

En ambos autos, Sport Plus también agrega una gran cantidad de esfuerzo. Es demasiado pesado para la conducción diaria, por lo que seguramente optará por los modos Sport o incluso Comfort,
y ahí pierdes la sensibilidad que buscas. Naturalmente, esto lleva al rascador de cabeza. ¿No pueden aumentar la sensación sin hacer un esfuerzo tan directo?
centrado en la raza?

Equipo de diseño de plataformas de medios

Después de conversar con un ingeniero sobre este tema, quien ocultó su respuesta con muchas calificaciones, la respuesta simple es sí. También está claro que BMW tiene
escuchado esta crítica antes, y que también verá cambios en el futuro.

O, para decirlo sin rodeos, BMW, al igual que otros fabricantes de automóviles, está comenzando a ver un mercado para ajustes incrementales y muy subjetivos. Quiere su Serie 3 con un
¿Paquete de dirección "M"? Firma (y paga) aquí. Eso puede ser despiadado, pero no es diferente (y mucho más sustantivo) que pagar más por un ala gigante que
no hace nada más que acumular puntos en su seguro.

Más bajo y más rígido

Además de la dirección más tensa, el CP baja 10 mm a ambos autos, y ambos también agregan una suspensión más rígida: amortiguadores, resortes, barras estabilizadoras y suspensión delantera.
los casquillos del eje son todos más rígidos. El efecto interesante aquí es que el M5 logró sentirse relajado incluso en modo Sport Plus en caminos rurales y estatales.
cuatro carriles, pero el M6 anduvo un poco más duro. El M6 todavía tenía un carácter decididamente deportivo en lugar de GT una vez que retrocedió al modo Confort, y
más ruido de la carretera parecía penetrar en la cabina. Hay una explicación fácil: el 5er tiene puertas completamente enmarcadas, mientras que el M6 tiene ventanas de vidrio sin marco,
que son mucho más difíciles de sellar para el sonido.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Independientemente, si buscas uno de estos autos, este es un sacrificio que estás dispuesto a hacer. Ambos siguen siendo navegantes urbanos razonablemente civilizados, con la
rigidez adicional que ayuda considerablemente cuando tienes un camino abierto para conquistar. Especialmente digno de mención: los autos se sienten más atléticos en la parte trasera, por lo que
sepa cuánta tracción tiene, cuándo el automóvil podría estar listo para ponerse de lado y cuánto margen de maniobra tiene. Por otra parte, hacer que eso suceda
requiere una velocidad absurda o marcar demasiado la dirección y el acelerador al mismo tiempo. Por lo demás, el abundante agarre del Michelin Pilot Sport
la goma simplemente no se suelta. En su mayoría, excepto por unos momentos en el asfalto ondulado que logró alterar la suspensión solo un cabello, los autos CP se sienten aún más
plantados y estables que sus "simples" primos M5 y M6.

Así que los límites que eran muy altos son aún más altos. Necesitarás una pista de carreras para encontrarlos.

Niggles aleatorios y Huzzahs

Esta todavía no es nuestra transmisión de doble embrague favorita. La falla principalmente no radica en alternar entre las siete marchas hacia adelante, lo que sucede tan rápido
a menudo persigue el corte de combustible entre 1 y 2 cambios ascendentes, pero con control de lanzamiento.

Requiere la calibración correcta de un freno suave y aceleración máxima, e incluso entonces (y ha seguido cada paso en el manual del propietario) el sistema
puede y va a vetar el intento. Me han dicho que esto es para preservar el estado del embrague, y lo creo, pero también creo que decirle al propietario de un
automóvil que exceda los $100,000 por qué no puede activar el control de lanzamiento sería una buena manera de engendrar la lealtad del cliente.

Una tremenda mejora que también es tremendamente costosa son los frenos cerámicos M de $9,250. Para decirlo suavemente, esa es una opción muy costosa. pero si tuviera que hacerlo
sopesar el paquete de competencia vs. los frenos, me quedaría con los frenos. Son tan buenos. En parte, esto se debe a que son mucho más sutiles y fáciles de
calibrar que la mayoría de las cerámicas de carbono, que normalmente tienen todos los matices de una cruz derecha de George Foreman a la mandíbula. Aquí, sin embargo, BMW ha logrado la
imposible: frenos que se sienten tan fáciles de escuchar como Cool Jazz (piense en los aglutinantes originales de la Serie 3), pero cuando sea necesario, casi romperán el asfalto si usted
pararse sobre ellos con fuerza a 100 mph. E hice esto repetidamente, con cero desvanecimiento. El tiempo de seguimiento claramente me diría más, pero hasta ahora, muy excelente.

En cuanto a los kickers (esa séptima cerveza otra vez), felizmente alardearé sobre el escape de cromo negro. No solo le dice al mundo por lo que pagaste, sino que BMW tiró
algunos de los amortiguadores de sonido del sistema, por lo que los cambios ascendentes obtienen un "blaghh" más visceral y aterrador, y los cambios descendentes anuncian más fuerte su llegada antes del
siguiente vértice.

O, sucintamente, estas M suenan más malas, y eso me gusta mucho.

Michael Frank Michael Frank ha sido colaborador de las revistas Road & Track, Hagerty, Mens Journal, Adventure Journal y Outside.