Nota del editor: este artículo se publicó originalmente el 6 de diciembre de 2016, después de que Road & Track publicara el primer viaje del mundo en el Ford GT. Desde entonces, se actualizó para incluir un nuevo video de Jason Fenske que ilustra con mayor detalle cómo funciona la suspensión del automóvil.
No debería sorprender que el Ford GT tenga una suspensión activa, ajustable y multimodo. Cada superdeportivo actual, junto con un número creciente de máquinas más mundanas, ofrece esta capacidad de alguna forma. Pero durante nuestro primer viaje en un prototipo de preproducción del próximo superdeportivo Ford, aprendimos más sobre lo que sucede debajo del auto halo del Blue Oval. Y no se parece a nada que hayas visto antes.
El sistema de suspensión del GT utiliza barras de torsión accionadas por varillas de empuje en lugar de los resortes helicoidales tradicionales. Esto mueve los principales componentes de la suspensión hacia adentro, dejando espacio para los pasajes aerodinámicos gigantes que son clave para la aerodinámica de flujo continuo estilo quilla del automóvil.
En realidad, cada rueda está controlada por dos resortes que actúan en serie. Piense en sus cursos de física: apile dos resortes helicoidales idénticos uno encima del otro y habrá creado un resorte gigante que requiere la mitad de la fuerza para comprimirse en comparación con los resortes individuales. En otras palabras, su mega resorte tiene la mitad de la tasa de resorte de las partes de las que está hecho.
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Un sistema de barras de torsión, balancines y actuadores controlados por el selector de modo de manejo en la cabina crea un sistema de este tipo en el GT, con cada rueda suspendida por dos resortes que actúan en serie. Cuando la suspensión está en modo Normal (que corresponde al modo de conducción Normal o Húmedo), ambos resortes están activos, esencialmente "apilados". Al seleccionar el modo de conducción Sport, la disposición de los resortes permanece sin cambios, pero se activa una configuración más firme en los amortiguadores DSSV de tres modos.
Cuando el conductor selecciona el modo Pista o Vmax, la configuración de dos resortes realmente brilla. En cualquiera de estas dos configuraciones extremas, uno de los resortes está bloqueado, duplicando efectivamente la tasa de resorte que actúa en cada rueda. La altura de manejo cae 50 mm (casi exactamente dos pulgadas), lo que reduce la distancia al suelo a solo 70 mm (2,75 pulgadas). Los amortiguadores entran en la más firme de sus tres calibraciones. En el modo Pista, los componentes aerodinámicos entran en modo de carga aerodinámica total; en Vmax, los divisores del ala y del chasis permanecen en su configuración de baja resistencia.
Kevin McCauley
En efecto, esta configuración de suspensión Track/Vmax es como tener un ajuste de chasis completamente único. La altura de manejo, la tasa de resorte y la amortiguación están optimizados para un rendimiento máximo, sin comprometer la comodidad del modo Normal o Sport. Obtiene una suspensión de carrera reducida en un automóvil que aún puede conducir en vías públicas hacia y desde la pista. Incluso hay un botón de "Confort" que suaviza aún más los amortiguadores en el modo Normal para caminos particularmente accidentados.
Jason Fenske de Ingeniería explicada tiene un excelente video que demuestra exactamente cómo todos estos componentes funcionan juntos para brindarle dos configuraciones de suspensión muy diferentes a las que se puede acceder con solo presionar un botón:
Este contenido es importado de YouTube. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.
Hay otro aspecto ingenioso en esta configuración: dado que Ford ejecuta los sistemas de suspensión y aerodinámicos fuera de la antigua configuración de dirección asistida hidráulica del automóvil, el automóvil cambia de la altura de manejo normal al modo Track/Vmax más rápido que cualquier suspensión neumática que haya visto. También hay un modo de elevación de la nariz para atacar entradas empinadas sin raspar: levanta la parte delantera del automóvil tan rápido que pensará que está en una competencia de salto de lowrider.
Estamos ansiosos por probar esta ingeniosa configuración de suspensión por nosotros mismos.
Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.
¿Qué tipo de suspensión tiene un Ford GT?
Segunda generación
| Categoría | Weathertech SportsCar GTLM y Campeonato Mundial de Resistencia LM GTE-Pro |
| Constructor | Rendimiento Ford |
| Especificaciones técnicas | |
|---|---|
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono con jaula antivuelco de seguridad |
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla de longitud desigual con barras de torsión accionadas por varilla de empuje y amortiguadores Multimatic DSSV |
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