Nueva comparación de la serie 3 BMW – BMW 328i vs. BMW 328i

El progreso es a menudo un compromiso. En el caso del BMW Serie 3, ese compromiso es entre los lados "deportivo" y "sedán" de la personalidad del automóvil: reflejos rápidos y retroalimentación del conductor versus comodidad, velocidad y aislamiento. Si bien no es ningún secreto que el Three es un estándar de la industria, la mayoría de los fabricantes de automóviles admiten de buen grado que lo usan como el punto de referencia del sedán deportivo, la brecha entre BMW y su competencia nunca ha sido menor.

Entonces, ¿por qué estamos mirando dos BMW? Porque sus diferencias son reveladoras. En primer lugar, la placa de identificación que todos amaron una vez sigue siendo increíble, pero ya no es tan universalmente adorada, y muchas personas se preguntan por qué. En segundo lugar, si examina hacia dónde se dirige la serie 3, aprenderá algo sobre la industria que la sigue.

Equipo de diseño de plataformas de medios

El auto granate aquí es un 328is del 2008, seis cilindros, 230 hp. Su armazón básico, conocido como chasis E90, se vendió entre 2006 y 2011. El rojo es un 328i de 2012, cuatro cilindros, 240 hp, paquete deportivo (una necesidad, ya que la suspensión estándar del 328i es cómoda como la de un Camry). Su plataforma, denominada F30, debutó en 2012. Nuestros dos autos de prueba tienen transmisiones manuales, porque claro. Decidimos no usar el 335i porque el 328i es el modelo de volumen de BMW y, además, es el que compraríamos con nuestro propio dinero. Además, el cambio reciente del modelo a un motor de cuatro cilindros paga enormes dividendos en las pruebas de economía de combustible de la EPA. Más sobre eso más adelante.

Es obvio que estos son autos similares. El F30 es más bonito, especialmente al lado de este E90 anterior al lavado de cara, con la parrilla de bigote de leche de este último y las luces traseras incómodas. La longitud adicional del nuevo Three vale la pena en un asiento trasero más espacioso. Por otra parte, apilamos cuatro de seis pies en el E90, y cada uno era lo suficientemente cómodo como para pasar una o dos horas en el automóvil. ¿Con qué fin ese espacio extra?

Equipo de diseño de plataformas de medios

El asiento base y el volante de nuestro antiguo 328i no son tan cómodos como la configuración del paquete deportivo de este nuevo automóvil, pero todos los materiales del interior se sienten mucho más caros que los del nuevo automóvil. Y eso está en todas partes, desde el interruptor hasta la consola central y la guantera. En la parte trasera, la diferencia es más pronunciada, donde el auto nuevo se siente como un auto de alquiler. El espacio de su maletero es más grande sobre el papel, pero no más utilizable.

En caminos en mal estado, el F30 Sport-pack anda mejor que el E90 que no es Sport, probablemente gracias a su suspensión adaptativa. El F30 también parece más silencioso al principio, pero el estruendo que transmiten los golpes delanteros es sorprendente y, a velocidades de autopista, el techo corredizo produce demasiado ruido de viento como para dejarlo abierto. Tampoco es un problema en el coche viejo.

Equipo de diseño de plataformas de medios

La dirección asistida eléctricamente del nuevo automóvil es bastante buena (y, gracias a las actualizaciones de software, probablemente mejorará), pero no es excelente, y cuando ocasionalmente comunica lo que está haciendo el chasis, te dice lo que acaba de suceder. La dirección hidráulica del E90, por el contrario, te dice lo que está por suceder. Esa es una distinción importante a medida que se acerca a los límites de la suspensión de un automóvil: "Amigo, estás de costado" es algo diferente a "No aceleres más, porque tus llantas traseras están a punto de romper la tracción".

Hasta ahora, es un sorteo. Pero luego llegamos al motor. El motor musical de seis cilindros en línea del E90 domina la experiencia desde el momento en que lo enciendes, la cabina zumba con entusiasmo desde el ralentí hasta la línea roja. Sientes las vibraciones sutiles del motor en la palanca de cambios y mueves los engranajes solo por diversión.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Eso simplemente no sucede en el F30. El N20 de BMW es un turbo cuatro extraordinariamente bien comportado, pero incluso los mejores cuatro no pueden competir con un seis de clase mundial. Los bávaros aislaron sabiamente la cabina del ruido y la vibración del cuatro cilindros, pero la desconexión resultante convierte a este BMW en más un BmW. Motor ya no es el verdadero segundo nombre de este automóvil. El cuatro está acústicamente ausente por debajo de las 6000 rpm, luego cobra vida con un gruñido satisfactorio y decidido, aunque solo dura mil revoluciones. Con la gran ausencia de la recompensa acústica, te encuentras manteniendo bajas las revoluciones y montando la ola del par turbo.

En términos de velocidad en el mundo real, los dos autos están igualados, presentando resultados idénticos en la prueba de arranque rodante de 5 a 60 mph, donde la respuesta instantánea del seis de aspiración natural supera el retraso del turbo del cuatro. En el 060 convencional, el cuatro cilindros más potente es 0,4 segundos más rápido y, a medida que aumenta la velocidad, el nuevo automóvil avanza cada vez más. Agregue a eso su enorme bonificación de calificación combinada de la EPA de 6 mpg, y parece que el motor turbo reducido, con su inyección directa y su sistema automático de parada/arranque, finalmente saca una gran ventaja sobre el viejo auto.

No tan rapido. En la conducción en el mundo real, observamos una ganancia de menos de 1.5 mpg. A ese ritmo, toda la costosa tecnología del auto nuevo ahorraría un tanque (aproximadamente 17.5 galones) de combustible cada 10,000 millas. ¿Vale la pena ese intercambio?

No. Nuestra decisión fue unánime: nos gustaba más el auto viejo, aunque solo por un pequeño margen. Y más tarde, cuando nos subimos a un E90 328i equipado con paquete deportivo después del lavado de cara, se acabó el juego para el F30. No contestar.

Como vehículo de lujo premium con todo tipo de artilugios tecnológicos, el nuevo 328i podría igualar o mejorar al anterior. Pero para los entusiastas de la conducción, el E90 sigue siendo el punto de referencia. El F30 puede ser más grande y más bonito, pero para nosotros no es necesariamente mejor.