Cuando miras la gran tercera luz de freno en forma de V desde el ángulo correcto, te viene a la mente un automóvil genial: el Cadillac Eldorado de 1959, cuyas aletas traseras gigantes recuerdan una época en la que los automóviles eran declaraciones de diseño, no solo un mero medio de transporte.
Lo mismo puede decirse del CTS-V Coupe 2011; llama la atención con una buena dosis del estilo "Arte y ciencia" de Cadillac. Pero es una máquina más completa, construida sobre un chasis de tracción trasera bien equilibrado que disfruta de las carreras de cañones de fin de semana, con la ayuda de la suspensión Magnetic Ride Control, neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 2 pegajosos, grandes frenos Brembo y su motor V-556-bhp. 8.
Sí, lo leiste bien. El nuevo Vin Coupe, Sedan o formes la línea de autos de producción más poderosa en los 108 años de historia de Cadillac, propulsado por un V-8 de bloque de aluminio con varilla de empuje sobrealimentado que produce 556 bhp a 6100 rpm y 551 lb-ft. de par a 3800 rpm. Combinado con una transmisión automática Hydra-Matic de 6 velocidades, el LSA V-8 impulsa el CTS-V Coupe a 60 mph en 4.1 segundos y al cuarto de milla en 12.3 a 116.6 mph. Eso es rápido, tan rápido como 60 e incluso una décima más rápido en el cuarto de milla. En ambas pruebas coincide con la que probamos en agosto de 2009, que estaba equipada con una transmisión manual Tremec de 6 velocidades y tenía una velocidad de frenado ligeramente más alta de 118.8 mph en la cuarta parte. Las pruebas de skidpad y slalom también fueron notablemente similares, con el Coupe dando vueltas alrededor del skidpad a 0.89 gy serpenteando a través de nuestro slalom a 70.3 mph, dos décimas más rápido que el sedán CTS-V. Esa es una gran cifra para un automóvil tan pesado (4240 lb) y muestra cuán efectiva es la suspensión Magnetic Ride Control para lidiar con la dinámica transitoria.
Aunque el desempeño de estos Vs es casi idéntico y ambos autos tienen los mismos 113.4 in. La distancia entre ejes de estos hot rods construidos en Lansing, Michigan, es bastante diferente. El Coupé, por ejemplo, tiene 2 pulgadas menos de voladizo trasero y una altura 2 pulgadas más baja que se combina con un parabrisas 2 grados más rápido para crear una línea de techo inclinada y trasera casi horizontal. Mientras que el sedán es un 5 plazas razonablemente espacioso, el cupé es un 2+2 con asientos traseros bastante ajustados. Cualquier persona de más de 5 pies y 9 pulgadas tocará con la cabeza el vidrio trasero, que francamente nos parece que debería ser una escotilla. . Y aunque la cajuela del Coupe es un poco pequeña, plegar los respaldos traseros hacia adelante permite que este nuevo y potente Cadillac se trague un par de bolsas de golf con facilidad.
Y eso ayuda a explicar el CTS-V Coupe. Es una indulgencia personal, un automóvil para alguien que no puede dar el salto a un biplaza como un Corvette. Es un andar elegante, seguro, con fascias distintivas, un capó abultado, exclusivos neumáticos de 19 plg. llantas de aleación y un escape central de doble salida pulido. Pero también aporta a la ecuación una buena dosis de sofisticación interior para complementar la potencia de giro de los neumáticos y los modales generales de manejo que son mucho mejores de lo esperado de un automóvil que pesa más de dos toneladas.
El CTS-V Coupe no es tan animado ni tan ágil como un , pero sin embargo funciona bien, completamente a gusto en las rápidas y amplias carreteras abiertas que serpentean a través de los cañones de Utah. El V-8 sobrealimentado hace un trabajo corto en las rectas entre curvas, y puede cambiar por sí mismo a través de los botones en la parte posterior del volante (las paletas reales serían mucho mejores) o dejar que la caja cambie sola cuando lo desee. El agarre de los Michelin PS2 (255/40ZR-19 delante, 285/35ZR-19 detrás) es excelente, y la amortiguación de la suspensión magnetorreológica activa funciona de maravilla, creando una conducción cómoda en la carretera al mismo tiempo que ofrece automáticamente una configuración deportiva hermosamente amortiguada en los twisties. El balanceo de la carrocería siempre se mantiene bajo control y el esfuerzo de la dirección se reafirma muy bien cuando se selecciona el modo Sport. Y mientras tanto, el pedal del freno se mantiene agradablemente firme, lo que esperarías de una configuración Brembo con rotores enormes y pinzas delanteras de 6 pistones y traseras de 4 pistones.
Si hay una mosca en el ungüento CTS-V Coupe, es la caja de cambios automática. Funciona bien en modo automático puro, pero la respuesta a los botones de cambio en la parte trasera del volante no es instantánea, como ocurre con tantas buenas transmisiones de doble embrague. Y a veces, aunque la caja de cambios funciona mejor cuanto más se conduce el automóvil, los cambios descendentes automáticos se sienten como si aceleraran el automóvil momentáneamente un poco durante una desaceleración fuerte. ¿La solución? Pide el manual si puedes. Puede que tenga tiros largos, pero te pone mejor a cargo de todo ese prodigioso poder.
¿Otras quejas? Algunos. Los asientos deportivos Recaro con almohadones inflables pueden ser de apoyo, pero pocos en nuestro personal encontraron esta costosa opción de $3400 muy cómoda, a la mayoría de nosotros nos molestaron los reposacabezas inclinados hacia adelante que se clavaban en la parte superior de nuestra espalda. Además, la vista trasera no es la mejor, dado el vidrio trasero de ranura delgada y los pilares C gruesos del V Coupe. Y los conductores altos como yo, que tenemos mucho espacio para la cabeza, desearán que el volante de tres radios forrado en cuero se extienda un poco más. Tal como está ahora, con el asiento del conductor completamente hacia atrás, solo se puede alcanzar el volante con los brazos rectos, lo que no es exactamente una receta ideal para la comodidad en la carretera abierta.
Sin embargo, el interior del CTS-V Coupe es un gran lugar para estar, bien diseñado y equipado con un tablero bellamente cosido, madera oscura y hermosos detalles lacados en negro piano, sin mencionar varios emblemas en V sutiles y excelentes indicadores analógicos que incluyen un velocímetro de 200 mph y un tacómetro con luces que se iluminan cerca de la línea roja del motor. El control de crucero es intuitivo de operar, y el automóvil, con un juego de engranajes traseros de 3.23: 1, holgazanea por la carretera. Sin embargo, baje una marcha o dos y el V-8 impulsa el V Coupe a tres dígitos sin sudar, ni ningún gemido perceptible del ventilador tipo Roots de 4 lóbulos. ¿Será que este motor es realmente tan silencioso? No, porque hace un gran estruendo, se escucha desde fuera del coche. Lo más probable es que sea un excelente aislamiento acústico lo que ayuda al V Coupe a enmascarar su velocidad en la carretera (80 mph se siente como 50) y ayuda a exhibir su fantástico sistema de sonido que incluye un disco duro de 40 gigas para almacenar sus canciones favoritas, todas las cuales se mostrará claramente en la gran pantalla emergente que maneja la navegación y otras funciones de infoentretenimiento.
Con un precio base de $62,990 y un total según la prueba de $71,410 (ese precio incluye los asientos Recaro y un impuesto por consumo de gasolina de $1300), el CTS-V Coupe representa una gran inversión, más rápido que la gran mayoría de otros autos que verá en sus rondas diarias. Si bien el CTS-V Coupe no es una gran mejora dinámica con respecto al sedán CTS-V, seguramente atraerá a las personas que buscan músculo estadounidense sofisticado, el tipo que podría, digamos, aparecer en una subasta de Barrett-Jackson y perder $ 100 mil en un Chevelle SS 396 limpio. ¿Y sabes qué? Estarían totalmente satisfechos al saber que conducen un nuevo Cadillac que es un golpe de gracia en el departamento de estilo, elegante y muy diferente a cualquier otro automóvil en el camino hoy.
| 2011 Cadillac CTS-V Coupé | |
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Precio de lista |
$62,990 |
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Precio como probado |
$71,410 |
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peso en vacío |
4240 libras |
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motor, transmision |
6.2 litros V-8, automático de 6 velocidades |
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Caballos de fuerza, bhp @ rpm |
556 @ 6100 |
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Torque, lb-ft @ rpm |
551 @ 3800 |
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0-60 mph |
4.1 seg |
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0-100 mph |
9.3 seg |
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0-1320 pies (1/4 de milla) |
12,3 segundos a 116,6 mph |
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Velocidad máxima |
175 mph* |
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Frenado, 60-0 mph |
117 pies |
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Frenado, 80-0 mph |
205 pies |
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Aceleración lateral (plataforma de deslizamiento de 200 pies) |
0,89 g |
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Velocidad en slalom de 700 pies |
70.3 mph |
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Nuestro kilometraje, ciudad/carretera de la EPA |
18.6, 12/18 millas por galón |
* = limitada electrónicamente
¿Qué tan rápido pasa un Cadillac CTS-V de 0 a 60?
El Cadillac CTS-V 2019 es capaz de pasar de 0 a 60 millas por hora en aproximadamente 3.7 segundos.
¿Son CTS-V rápidos?
El CTS-V es el modelo más feroz de Cadillac, ya que su V8 de 6.2 L sobrealimentado produce unos increíbles 640 hp y puede hacer el 0-60 en solo 3.8 segundos, mientras cubre el cuarto de milla en 12 segundos. Con una velocidad máxima de 200 mph, este súper sedán es un placer de conducir.
¿Qué tan rápido puede ir un CTS-V?
Tal vez sea un sedán de lujo, pero gracias al potente motor V8 debajo del capó, el Cadillac CTS-V puede pasar de cero a 60 mph en alrededor de 3.6 segundos. Junto con una transmisión automática de 8 velocidades, el CTS-V puede alcanzar velocidades de hasta 200 mph.
Cual es el cadillac mas rapido del 0 al 60
El CT4-V Blackwing es el subcompacto Cadillac más rápido, registrando un 0-60 mph en 3.9 segundos con transmisión automática y 4.1 segundos con transmisión manual. Alcanzó una velocidad máxima en la pista de carreras de 189 mph y obtuvo un tiempo de cuarto de milla de 12.14 segundos.