Noticias falsas ‘sobre el’ auto del mañana ‘de Tucker se volvieron virales antes de que existiera Internet

La historia de Preston Tucker y su automóvil está llena de más giros, vueltas y mitos que la historia promedio de un automóvil. Una de las historias extrañas que se contaban sobre Tucker y su quilate cuando todavía estaba tratando de lanzar la empresa era que sus autos no tenían marcha atrás. La gente creía honestamente que los autos solo podían avanzar, pero era una leyenda urbana lanzada por un reportero de Chicago.

El editor de un periódico de Chicago se preguntó si la operación de Preston Tuckers era legítima, por lo que envió a un reportero a la planta de Tucker para investigar. El artículo resultante no era una pieza típica que ensalzaba las características brillantes del 'automóvil del mañana'. En cambio, abordó si el automóvil era un fraude. El reportero, Frank Sturdy, era el editor de automóviles del Chicago Tribune e insistió en dar un paseo en un sedán Tucker. La gente de Tuckers explicó que el prototipo de trabajo, el Tin Goose, era el único automóvil completo en ese momento y que luego estaba en exhibición en Milwaukee. Prensado resistente. Finalmente, Tucker le dijo a Sturdy que podía viajar en un chasis de prueba. No tenía cuerpo, pero mecánicamente estaba configurado como el Tin Goose. Robusto estuvo de acuerdo.

Sturdy condujo el chasis de prueba en la planta y parecía complacido. Durante la demostración, el ingeniero de pruebas de Tuckers le dijo a Sturdy que el chasis y el Tin Goose todavía estaban en fase experimental. Utilizaron un revolucionario sistema de conducción de fluidos que aún se está desarrollando y, de hecho, ni siquiera se había hecho para ir en reversa todavía. Era una simple pregunta de ingeniería. Todavía estaban determinando si el sistema de transmisión funcionaría. Si funcionara, se agregarían marchas atrás. Pero si no funcionaba, todo el sistema sería desechado por uno convencional. La razón por la que no habían instalado engranajes de marcha atrás era simple: el sistema de transmisión de fluidos no usaba ningún engranaje. Agregarlos puede haber resultado innecesario, entonces, ¿por qué molestarse? Sturdy pareció entender en el momento de la prueba, volvió al papel y archivó su historia.

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La historia contenía una sección que se destacó, titulada Test Chassis Cant Back Up. Daba a entender que los ingenieros de Tucker no habían considerado importante la marcha atrás, como si dar marcha atrás en un coche fuera una ocurrencia tardía o un lujo. La historia se difundió rápidamente, lo que llevó a muchas personas a asumir que los sedanes Tucker se construyeron intencionalmente sin la capacidad de ir en reversa. La idea de que los sedanes Tucker no tenían marcha atrás aún era reportada por la prensa convencional en junio de 1949. Por ejemplo, una historia en el Pittsburgh Press ese mes describía algunas de las características del automóvil y decía: Hay una transmisión eléctrica en la punta de los dedos. , con cuatro velocidades de avance. Por supuesto, todos los Tucker 48 construidos después del Tin Goose tenían marcha atrás. Y el Tin Goose en sí tendría un cambio de transmisión tarde cuando la transmisión de fluido se considerara poco práctica.

Aun así, hasta el colapso de la compañía, cada vez que Tucker o sus hombres hacían una demostración de un Tucker 48, tenían que poner el auto en reversa y mostrarle a la gente que el auto sí retrocedía. Era un rumor extraño tener que sofocarlo. Pero con los otros problemas que enfrentó Tucker, este fue probablemente el más cómico.

Steve Lehto es escritor y abogado de Michigan. Se especializa en la Ley Lemon y escribe con frecuencia sobre autos y la ley. Sus libros más recientes incluyen Preston Tucker and His Battle to Build the Car of Tomorrow, y Dodge Daytona and Plymouth Superbird: Design, Development, Production and Competition. También tiene un podcast donde habla de estas cosas.

¿Cuántos 48 Tucker quedan?

Justo cuando crees que todos los hallazgos de cobertizo han sido descubiertos, aparece otro. La compañía de automóviles de Preston Tucker fue responsable de la construcción de 51 automóviles. De esos, sabemos que 47 'Tucker '48' han sobrevivido y sabemos dónde están todos.

¿Qué pasó con el auto de Tucker?

A principios de 1948, Tucker Corporation recaudó 2 millones de dólares mediante la venta anticipada de accesorios (Ford, 1995). El , una investigación de la SEC determinó que la venta anticipada de accesorios no solo era ilegal, sino también fraudulenta. La SEC ordenó que se detuviera la producción de automóviles y que se cerrara la fábrica debido a su investigación en curso.

cuanto vale una tucker 48

La empresa de Tucker terminó unos años más tarde, y durante una década más o menos, los 51 autos que completó no se consideraron tan valiosos. Hoy, sin embargo, un Tucker 48 de gama alta podría subastarse por más de $2 millones. (Aquí hay uno que se vendió recientemente por $ 1.35 millones).

¿Era el Tucker un auto real?

El Tucker 48 a menudo se conoce como Tucker Torpedo. Sin embargo, el Torpedo era en realidad un prototipo, y el nombre nunca se usó para el modelo de producción, que oficialmente se llamó 'Tucker 48'.