Diez años después del debut del Fisker Karma, todavía puedes comprar uno. Henrik Fisker ha pasado a otra empresa (no muy prometedora), pero Karma Automotive sigue vendiendo su visión de un automóvil de lujo elegante y ecológico. ¿Pero quién está comprando?
Mis expectativas para este auto estaban prácticamente por los suelos. El Fisker Karma original tenía fallas hace una década, y aunque el nuevo Karma Automotive (ahora propiedad de Wanxiang Group, un proveedor de autopartes en China) ha realizado cambios, no es un producto fundamentalmente diferente. El túnel central y el espacio debajo del maletero muy poco profundo albergan baterías de iones de litio por valor de 24,6 kWh que alimentan un motor eléctrico de 268 hp para cada rueda trasera. Debajo del capó, el tres cilindros de 228 hp del BMW i8 actúa como un extensor de rango. El Karma original tenía el mismo concepto básico de transmisión, pero usaba motores traseros menos potentes y un cuatro cilindros de GM.
chris perkins
El término de la industria para este tipo de transmisión es "híbrido en serie". La mayoría de los fabricantes de automóviles lo han abandonado en este punto. Los dos últimos modelos principales que usaron el diseño fueron el BMW i3 y el Chevrolet Volt. Es un enfoque interesante que, en teoría, ofrece la mayoría de las ventajas de un vehículo eléctrico sin la ansiedad por la autonomía. Obtiene silencio, torque instantáneo y capacidad de cero emisiones, además de que puede llenar el tanque en cualquier estación de servicio en cuestión de minutos.
Pronto descubrirá por qué este concepto no es excelente para un automóvil de lujo. Karma dejó el GS-6 en mi casa un buen día, así que conduje con las ventanillas bajadas. Lo cual estuvo bien, hasta que el extensor de rango se puso en marcha sin gracia alguna, manteniéndose alrededor de 1500 rpm y haciendo mucho ruido y vibración en el proceso. Cuando las ventanas están abiertas, el Karma usa la cancelación activa de sonido para reducir el ruido del motor y el ruido de la carretera se ahoga mucho. Pero de vez en cuando los propietarios pueden encontrarse en un semáforo con las ventanillas bajadas. Si tira de una paleta montada en el volante para poner el automóvil en modo Stealth, el ICE nunca se enciende y el automóvil es muy silencioso. Pero eventualmente tendrás que usar el motor, ya que el automóvil tiene un alcance eléctrico de 61 millas. Y con la batería agotada, el automóvil pasa por defecto al modo Sustain, que hace funcionar el motor según sea necesario.
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Desde la perspectiva del tamaño y el empaque, una olla de tres tiene sentido aquí. Pero los triples son ruidosos y temblorosos, especialmente a bajas revoluciones. Eso es impropio de un auto de lujo que tiene un precio base de casi $80,000 y ciertamente el precio de prueba de $109,100 de este ejemplo (antes de los incentivos EV estatales y federales).
Ese precio es interesante, ya que el GS-6 es básicamente el mismo auto que el Karma Revero descontinuado, que tenía un precio base de $135,000 para el año modelo 2020 y que, según Karma, volverá como un modelo de mayor nivel de equipamiento. Un portavoz me dijo que el recorte de precios es el resultado de una reducción en el costo de la batería y ahorros en ciertos materiales. Por supuesto, Karma probablemente también redujo los precios porque no vendió muchos Reveros; todavía hay modelos 2020 en los lotes de los concesionarios. El objetivo final de Karma es convertirse en una especie de fabricante de vehículos eléctricos de pleno derecho, y la compañía promete una versión totalmente eléctrica del GS-6 en un futuro próximo, seguida de automóviles en una plataforma dedicada más adelante.
Una nueva plataforma es muy necesaria. Si bien el chasis Karma original le da al GS-6 proporciones sorprendentes, es un desastre de empaque. Los asientos traseros son extremadamente estrechos y la cajuela tiene solo 6.4 pies cúbicos de espacio de almacenamiento.
Los autos se fabrican en una fábrica en Moreno Valley, California, con capacidad para fabricar 15.000 unidades al año. (Actualmente, el exceso de capacidad se llena a través de la fabricación por contrato). Inusual para un fabricante de automóviles de bajo volumen, Karma ha desarrollado gran parte de su interfaz de usuario internamente, aunque encontrará algunos interruptores de GM aquí y allá. El sistema de información y entretenimiento es un poco desconcertante, con respuestas inconsistentes a las entradas táctiles; muchas características, como el reinicio de la computadora de viaje, están ocultas detrás de los menús. La pantalla táctil central también controla el HVAC y el ajuste del espejo (nunca es algo bueno), y aunque hay botones de acceso directo hápticos para algunas funciones debajo de la pantalla, la luz de fondo parpadea. El infoentretenimiento también carece de una función de navegación. Debe usar Apple CarPlay o Android Auto, y no hay una manera fácil de pasar del menú principal del sistema a la duplicación de su teléfono.
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Los botones hápticos en el volante tardan un poco en acostumbrarse, pero son un poco más exitosos. También me gusta el interior, aunque si bien algunos de los materiales se sienten bastante bien, la calidad de construcción es sospechosa. En particular, el asiento del conductor chirriaba como un loco cada vez que te movías. El techo bajo podría ser un problema para algunos, aunque a cinco pies siete estaba totalmente cómodo.
Dejando a un lado las quejas de la interfaz de usuario, me sorprendió gratamente descubrir que el GS-6 se maneja bastante bien. 536 hp y 550 lb-ft de torque son más que suficientes para hacer chirriar las llantas desde una parada, y una vez que tienes tracción, el auto es muy rápido, especialmente en su modo Sport. Lo único extraño del Sport es que el auto ocasionalmente acelera el extensor de rango hasta la línea roja. Me dijeron que esto es para generar algo de emoción, y supongo que ayuda a recargar la batería un poco más rápido, pero es sorprendente y desorientador. El equilibrio entre conducción y manejo está bien evaluado, lo que da como resultado un automóvil que mantiene una buena compostura en una carretera rural y nunca se siente demasiado duro. Los sistemas de control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril también funcionan como se esperaba.
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Todavía me pregunto por qué alguien compraría o debería comprar esto. Podría decirse que el mejor activo del automóvil es su apariencia, que aún está fresca después de una década. Es un automóvil llamativo que llama la atención de una manera que realmente ningún otro cuatro puertas puede igualar. Si la apariencia y el hecho de que es poco probable que veas otro en el camino lo hacen por ti, genial. Pero tendrás que aguantar un auto que no está particularmente bien hecho, a menudo es frustrante vivir con él y proviene de una compañía cuyo futuro es incierto en el mejor de los casos.
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El Panamera 4 E-Hybrid es un coche del momento
Por el mismo dinero, podría comprar un Tesla Model S Long Range, un automóvil que tiene sus propios problemas pero también un alcance más largo que el Karma, grandes residuos y puede recibir servicio en muchos lugares del país. O un Porsche Taycan de nivel de entrada, que no llegará tan lejos con una carga, pero también se ve hermoso, se maneja mejor que casi cualquier otro sedán en el mercado y está excepcionalmente bien construido. Y si quiere quedarse con un híbrido en lugar de un automóvil completamente eléctrico, ¿puedo sugerir el Porsche Panamera 4 e-Hybrid? Cuesta un poco más, pero probablemente se depreciará mucho menos.
Hay más opciones que podría enumerar, y hay muchos más autos en camino. No es por falta de intentos, pero me cuesta ver el argumento a favor de este auto. Eso fue cierto para el Fisker Karma hace una década, y las pequeñas actualizaciones del original no pueden cambiar eso.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿Cuánto cuesta el Fisker Karma 2021?
Karma fija el precio inicial en $ 79,900. "Nuestra promesa de marca en Karma siempre ha sido proporcionar vehículos y tecnologías de lujo de alta gama impulsados por la innovación e inspirar las ambiciones de nuestros conductores con ofertas nuevas y únicas", dice el Dr.
¿Todavía hacen Fisker Karmas?
La producción se suspendió en noviembre de 2012 cuando el único proveedor de baterías de Fisker Automotive, A123 Systems, se declaró en bancarrota luego de dos retiros de baterías. Fisker Automotive no pudo continuar con la producción del Fisker Karma en ausencia de su único proveedor de baterías, con alrededor de 2450 Karmas construidos desde 2011.
¿Cuánto cuesta un Fisker Karma 2020?
2020 Karma Revero
| RECORTAR | PVP original | Costo de propiedad de 5 años / Calificación |
|---|---|---|
| Sedán GT | $135,000 | NA/N/D |
| Sedán GT | $135,000 | NA/N/D |
| Sedán de lujo GTS | $ 144,800 | NA/N/D |
| Sedán deportivo GTS | $ 152,800 | NA/N/D |
¿Cuánto cuesta un Fisker Karma 2022?
Precio Fisker Karma 2022
El GS-6 ya está disponible para su compra, el modelo comienza a un precio de $83,900. El precio inicial de una variante GS-6S de alto rendimiento es de $103,900. Una variante GSe-6 completamente eléctrica con la opción de dos paquetes de baterías, de lujo o de largo alcance, comienza en $ 79,000 y estará disponible a finales de este año.