Un Supra apareció en mi puerta la semana pasada, el nuevo modelo de cuatro cilindros y 2.0 litros, sobre el cual puedes leer aquí. Llegó en un momento oportuno. Después de meses de frío espantoso, el clima en la ciudad de Nueva York empezaba a sentirse positivamente primaveral. No necesito decirte que los últimos meses viviendo en la ciudad de Nueva York han sido desafiantes. Así que disfruté la oportunidad de subirme a un auto deportivo y pasar unas horas benditas más allá de las paredes de mi apartamento, recorriendo algunas carreteras rurales en un glorioso día soleado.
Todo sobre el supra 
Guía del comprador de Toyota Supra: todas las generaciones 
¿Cuál Supra 2021 es mejor? 
Un cuatro cilindros hace que el Toyota Supra sea mejor
Ese sueño se vino abajo en los primeros cinco minutos de mi viaje. Y todo se debe a un defecto de diseño que supongo que una empresa como Toyota podría solucionar fácilmente.
Mira, si bajas completamente las dos ventanillas del Supra y conduces a más de 35 mph, serás recibido por algunos de los golpes de viento más fuertes e intensos que he experimentado en un automóvil, que son cíclicos y de tono bajo. WHUM-WHUM-WHUM ruido que suena como si estuvieras parado debajo de un helicóptero flotando.
Es positivamente enloquecedor. Muchos autos demuestran este fenómeno a cierta velocidad o con las ventanas abiertas en una posición específica. Probablemente lo hayas notado en tu auto. Parece ocurrir con mayor frecuencia cuando se abre una sola ventana trasera en un vehículo de cuatro puertas, y se alivia al romper una ventana del lado opuesto.
El Supra tiene dos ventanas. El golpe parece ocurrir cada vez que los tiene abiertos. No importa si están agrietados una pulgada o completamente, si conduce más rápido que las velocidades del vecindario, está sentado en medio de una cámara de resonancia Helmholtz con forma de Toyota. Me volví loco tratando de encontrar un arreglo de ventana que cortara el golpe, y el ruido casi hizo que mi novia se mareara. Si existe una configuración perfecta, una combinación de la ventana del lado del conductor abierta en un 73 por ciento y la del lado del pasajero cerrada en un 89 por ciento, no pude encontrarla.
Entiendo por qué existe este problema. Los automóviles modernos tienen que ser lo más aerodinámicos posible para satisfacer las demandas actuales de ahorro de combustible. Eso significa controlar el flujo de aire sobre cada centímetro de la superficie del automóvil. Cuando abre una ventana, está arruinando ese flujo de aire cuidadosamente controlado. Un diseñador no puede dar cuenta de todas las posiciones de ventana infinitamente variadas que puede lograr, maestro diabólico de interruptores de ventana que es, por lo que inevitablemente habrá un lugar que genere algunos ruidos desagradables.
En el Supra, sucede cada vez que tienes ambas ventanas abiertas. Pero los golpes son peores con ambas ventanillas bajadas, ya sabes, la forma en que a todos nos gusta conducir cuando hace buen tiempo. Es un pequeño detalle que apunta a un malentendido sobre el propósito de este automóvil. Un automóvil deportivo no está diseñado para un transporte puramente pragmático. No construirías un automóvil como este, con neumáticos anchos y pegajosos, paletas de cambio y un escape que deja escapar pequeños truenos al desacelerar, si no quisieras que la gente lo usara para paseos sin rumbo y ráfagas por carreteras rurales, el ralentí deambulando todos disfrutamos.
El Supra no te permite apoyar el brazo en el alféizar de la ventana mientras conduces. Quizás sea un pequeño sacrificio para ti. Para mí, se siente como el cuello de una camisa que no puedes desabrochar, una corbata que no puedes aflojar, un estéreo que cae en una retroalimentación chirriante a cualquier volumen por encima de un murmullo cortés.
En una conferencia telefónica reciente con los ingenieros de Toyota, un compañero periodista preguntó acerca de los golpes de viento. La respuesta de Toyota: a los propietarios no parece importarles. La empresa no ha recibido suficientes quejas a través de su línea de atención al cliente para plantear inquietudes. Próxima pregunta.
Tal vez las manos de Toyota estén atadas. Tal vez no haya una solución fácil al problema. Quizás una solución implicaría cambios drásticos en el perfil del automóvil, o la reorganización de los componentes estructurales que no pueden moverse, o dañar la aerodinámica de una manera que causaría problemas en cascada. No olvidemos que este automóvil se fabrica de la mano de BMW, tal vez resolver el problema requiera conversaciones incómodas entre los dos fabricantes de automóviles. Quién sabe.
Todo lo que puedo decirte es que es un defecto que lleva a una gran decepción. Y en un automóvil que está destinado a brindar una emoción de conducción pura y alegre, eso no me sienta bien.
Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.
¿Cómo soluciono los golpes de viento en Supra?
¿Qué es el azote del viento?
El golpe de viento ocurre cuando baja una ventana mientras conduce, generalmente a velocidades de autopista. El sonido palpitante, similar al de un helicóptero, es el aire exterior que pasa e interactúa con el aire contenido dentro del vehículo. Cuando las dos masas de aire chocan, se comprimen y descomprimen repetidamente.
¿Dónde está el Toyota Supra?
La primera, segunda y tercera generación del Supra se ensamblaron en la planta de Tahara en Tahara, Aichi, mientras que la cuarta generación se ensambló en la planta de Motomachi en la ciudad de Toyota.
| toyota supra | |
|---|---|
| 2020 Toyota GR Supra (J29/DB) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |