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¿Alguna vez pensó que llegaría el día en que un tiempo de vuelta de 7:12 alrededor de Nurburgring en un auto de serie sería motivo de decepción, no de alegría? Bienvenido a 2018, donde los foros de Internet actualmente se convulsionan por la idea de que el nuevo Corvette ZR1 fue visto haciendo "mucho más de siete minutos en el Ring". Ese tiempo de vuelta es cortesía de los observadores en la curva 13 que luego lo informaron al sitio web centrado en Ring Puente a Gantry.

Esto ya se está comparando desfavorablemente con el 7:13.9 establecido por la revista alemana Sport Auto en un Z06 con palanca de cambios el pasado mes de agosto. ¿Cuál es el punto, parece que la gente se pregunta, de pagar $ 30,000 más por un automóvil que es solo dos segundos más rápido en la carretera de peaje más famosa de Alemania? Ni siquiera hablemos del 7:19 establecido por GM hace siete años y medio en un auto C6 ZR1a que ahora puedes comprar en el mercado usado por el precio de un Mustang GT nuevo. ¿Cómo puede este nuevo tiempo de vuelta ser otra cosa que una decepción, particularmente dado el hecho de que el nuevo paquete GT3RS Weissach parece haber corrido 6:57 en el mismo recorrido?

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Afortunadamente para los fanáticos de Corvette, la situación no es tan sencilla como parece. Hace dos meses, durante nuestra prueba exclusiva en pista del ZR1 que ahora está en los quioscos, tuve la oportunidad de hablar extensamente con el equipo de Corvette sobre los tiempos de Ring, cómo los establece GM y lo que probablemente le espera al ZR1 en el Nordschleife.

Para empezar, el jefe de GM Performance, Alex MacDonald, señala que su equipo no tiene una presencia permanente en el Ring. Aston Martin, BMW e incluso Hyundai mantienen instalaciones de prueba permanentes a tiro de piedra de la pista, con todo lo que necesitan para realizar el trabajo de configuración y desarrollo en el sitio. Ya sea que se trate de neumáticos, motores de repuesto o un banco de pruebas de chasis de cuatro postes, estas empresas lo tienen al alcance de la mano.

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El equipo de Corvette, por el contrario, realiza trabajos de desarrollo en los Estados Unidos. Cuando vienen al Anillo, por lo general no es más de una semana, incluido el tiempo de viaje. Están limitados tanto en lo que pueden aportar como en la cantidad que pueden aportar. También están limitados por el presupuesto; el costo de llevar un automóvil y un equipo completo de ingenieros a Alemania durante una semana es aún más alto de lo que piensa. Si bien MacDonald tuvo cuidado de aclararme que los años de presupuestos de bandas de garaje, como se detalla en el excelente libro All Corvettes Are Red , han terminado, eso no significa que puedan dedicar fácilmente el tiempo necesario para probar en el Ring. El equipo de Corvette ha lanzado cuatro tipos diferentes de Corvette desde 2014, en gran parte porque no pierden el tiempo.

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Aparentemente, ha habido años en los que todo el equipo fue a Alemania solo para que lloviera todo el tiempo que estuvieron allí. Ha habido otros años en los que su lista de tareas de prueba fue lo suficientemente larga como para evitar hacer una carrera sin restricciones en un récord de vuelta. En mis conversaciones con el equipo, me dijeron que establecer una hora de timbre no era una prioridad para el ZR1 este año. "Si podemos hacerlo", me dijo MacDonalds, "es genial. Si no…" y se encogió de hombros.

El hecho es que GM no necesita el Anillo para desarrollar el Corvette. El fabricante de automóviles tiene sus propias instalaciones, especialmente diseñadas para la certificación y las pruebas internas. También saben que solo un porcentaje fraccional de su base de clientes alguna vez da una vuelta allí. En lugar de ajustar el automóvil para lograr un tiempo de vuelta perfecto en el Ring, trabajan para hacerlo rápido en pistas estadounidenses como VIR y Laguna Seca. Si ha tenido la oportunidad de conducir tanto el Nordschleife como, digamos, Road Atlanta, sabe que existen enormes diferencias entre los dos, en todo, desde la superficie del asfalto hasta el perfil de la acera. Dada la oportunidad, preferiría tener un automóvil que brille en nuestros campos de origen.

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El tiempo que pasé al volante del ZR1 me convenció de que será más rápido que el Porsche GT3RS y el Lamborghini Huracan Performante sin esfuerzo en prácticamente cualquier circuito estadounidense que elijas. Pero, ¿qué hay de ese tiempo de las 7:12? ¿Qué significa eso?

La respuesta fácil: Nada. Lleva bastante tiempo encontrar esos últimos segundos en el Ring, y es incómodamente peligroso hacerlo. Si el equipo ZR1 tiene tiempo y recursos adicionales para tomar una oportunidad seria en un tiempo de vuelta, esperaría que el auto cayera por debajo de los siete minutos. Si no lo hacen, entonces es probable que alguien más lo haga. Solo en el compartimiento del motor hay mejoras de capacidad por valor de nueve segundos entre el C7 Z06 y el C7 ZR1. Además, a diferencia del Viper ACR, el ZR1 no genera suficiente carga aerodinámica para paralizarlo en las rectas de varios kilómetros que hacen que el Ring sea tanto una prueba de dinamómetro como cualquier otra cosa. En la recta delantera en particular, el ZR1 debería volar absolutamente. Está en una liga diferente del GT3RS, o incluso del AMG GTR, cuando se trata de aceleración de alta velocidad.

Nada de lo anterior, por supuesto, consolará a los miembros de la comunidad de Corvette que consideran que los tiempos de Ring son el equivalente de la Serie Mundial o el Super Bowl. Todo lo que puedo decirles a ellos, y a cualquier otra persona que se tome en serio estas vueltas récord completamente sin control, sin autorización alguna y frecuentemente cuestionables, sería esto: Tranquilízate, Francis. El ZR1 seguirá siendo uno de los autos de producción más rápidos de la historia sin importar lo que suceda en el Ring. Y si tiene la suerte de ser propietario de un GT3RS Weissach o AMG GTR, es posible que desee estar atento al nuevo ZR1 la próxima vez que esté en un circuito estadounidense. Lo más probable es que esté justo ahí en sus espejos.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

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