Una Tacoma de ocho años que se vende por encima del precio de etiqueta original. Una oferta instantánea en efectivo de miles de dólares por encima del precio de compra de arrendamiento de un Mazda 3. Un automóvil usado convencional comprado hace tres años, que ahora vale más de lo que se compró. No es una casualidad, no es solo Carvana o Vroom, y no desaparecerá pronto. Así luce el mercado de autos usados en 2021.
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Carvana ha vuelto a pagar precios desorbitados por los coches usados. Ejemplo de nuestro Wrangler: no tan alto como en agosto, cuando este número oscilaba en 45k, pero sigue siendo alto. Pagamos $ 49k nuevos hace 30 meses, pic.twitter.com/GXg9YaYQVo
Zerin Dube (@SpeedSportLife) 11 de marzo de 2021
La extrañeza es más visible en las redes sociales, donde es fácil encontrar informes de minoristas solo en línea como Carvana y Vroom que ofrecen precios de compra estratosféricos para autos usados todos los días. A menudo, los precios de los vehículos usados extra calientes, como el Jeep Wrangler y el Toyota Tacoma, se acercan o superan el precio minorista sugerido para sus contrapartes nuevas. Claramente, uno podría suponer naturalmente que alguien está perdiendo dinero aquí. Irrumpir en el mercado quemando el efectivo de los inversores es una jugada clásica de Silicon Valley, que definió el auge de Uber. No sería sorprendente ver a los minoristas en línea utilizando cambios de mercado relacionados con COVID-19 y montones de dinero de capital de riesgo para engullir participación de mercado mientras sufren pérdidas sustanciales.
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Sin embargo, eso no es lo que está sucediendo. Puede desafiar la lógica superficial y aturdir a los espectadores, pero los valores de intercambio y los precios de autos usados en los minoristas en línea no son atípicos.
El mercado está absolutamente en llamas, dijo a Road & Track Jonathan Banks, vicepresidente de JD Power y gerente general de valoraciones de vehículos. Los distribuidores le pagarán quizás incluso más, dependiendo de dónde se encuentre. Especialmente si tienes una Tacoma. Dios, si tienes una Tacoma es como una mina de oro. Tu Tacoma, tu Wrangler, tu F-150, los concesionarios también te pagarán el precio más alto. Así que esto no es un fenómeno Carvana.
La verdadera razón por la que lugares como Vroom, Carvana y CarMax están llamando la atención es que sus ofertas de autos usados son rápidas y accesibles. Un concesionario puede estar dispuesto a pagarle más que el precio de compra por un vehículo arrendado, pero pocos se toman el tiempo para detenerse para una tasación de intercambio. Convertir el proceso en una página web de 2 minutos que los posibles vendedores pueden completar a su antojo les da a las personas un vistazo rápido y fácil de cuánto vale el automóvil. Y con un inventario tan escaso, las empresas están felices de gastar mucho para mantener variadas sus selecciones. Además, los números grandes hacen que la gente hable.
[Empresas como Vroom y Carvana] han estado ofreciendo dinero esencialmente loco en estos vehículos, y el marketing de boca en boca es fuerte; cuando se trata de automóviles, obtener una recomendación de alguien que conoces es mejor que leer una reseña en línea sobre exactamente el mismo producto, dijo a Road & Track Ivan Drury, gerente sénior de Insights de Edmunds. Y esencialmente están comprando el inventario que necesitan para hacer negocios. Necesitan estos autos de todos modos, pero al pagar más obtienen buenos sentimientos y vibraciones. Y por otro lado, cuando venden los autos, cobran una prima.
El propio Drury recibió una oferta de Carvana que superó lo que pagaría un distribuidor. Aceptó, le fue fácil entregar el auto a la compañía y luego vio cómo vendían el vehículo por $5000 más de lo que le pagaron. El editor general de Road & Track , Travis Okulski, tuvo una experiencia similar, vendió su Mazda3 por más del precio de compra y lo vio negociar semanas después por miles más además de eso. Estas ofertas solo existen porque hay consumidores en el otro extremo dispuestos a pagar aún más por ese mismo auto usado.
Esto se debe en parte a que en este momento es difícil conseguir un auto nuevo. Como la mayoría de las industrias, la industria automotriz depende en gran medida de los pronósticos formados en base a años anteriores. Cuando COVID-19 cerró el mundo, el libro de jugadas se fue por la ventana. Temiendo que la recesión económica retrasara las ventas de automóviles durante meses, los fabricantes redujeron los acuerdos con los proveedores y se apretaron el cinturón en la primavera de 2020 en previsión de un brutal colapso de las ventas.
Imágenes de Richard Baker/Getty
Pero dos meses después, los consumidores salían del estado de refugio en el lugar con un nuevo interés en el transporte privado. Las ventas se recuperaron rápidamente; los proveedores no. En la era de la fabricación justo a tiempo, poner en marcha las fábricas es un proceso de meses. Las materias primas y las piezas simples eran relativamente fáciles de poner en línea. Fueron los componentes especializados los que ralentizaron las cosas. Los chips de computadora, que requieren instalaciones muy específicas con flexibilidad limitada, aún no se producen a la capacidad previa a la pandemia. Las empresas que los fabrican pudieron atraer compradores de las industrias de tecnología de consumo que estaban en auge incluso en medio del cierre; los fabricantes de automóviles, aunque desesperados por restablecer sus contratos, fueron expulsados al final de la fila. Además de todo eso, un incendio en una de las plantas de chips automotrices más grandes del mundo desconectó capacidad clave.
Mientras las fábricas intentaban ordenar la cadena de suministro, también tenían que compensar dos meses sin producir. Los cierres tempranos de COVID-19 cerraron todas las plantas importantes. La producción se reinició, pero no antes de que los consumidores ya hubieran llegado a los concesionarios. Los distribuidores que generalmente almacenaban suministros de modelos para dos meses apenas tenían inventario suficiente para una semana.
Charlotte Smith/Ford Motor Co.
Mientras tanto, las restricciones del coronavirus tuvieron efectos drásticamente estratificados en los consumidores. Los trabajadores presenciales y de bajos salarios sufrieron un desempleo récord. En otros lugares, los trabajadores que podían trabajar desde casa estaban económicamente protegidos pero no tenían salida para gastos discrecionales. En ausencia de vacaciones exuberantes y salidas nocturnas, tenían más dinero que nunca para autos. Las ventas se dispararon, especialmente de los modelos más caros. Las camionetas, los SUV y los autos de alta gama se volvieron imposibles de encontrar en los lotes.
No sorprende que los inventarios de autos nuevos se hayan agotado. Cada parte de la fabricación se basa en pronósticos precisos de la demanda. Como casi todos los demás, las compañías automotrices no tenían idea de cómo planificar para 2020. Lo que se suponía que sería un colapso al estilo de la Gran Recesión se convirtió en una corrida total de los concesionarios, lo que llevó a una oferta mínima récord y ganancias de concesionarios récord. Los distribuidores, abrumados por la demanda, comenzaron a vender modelos populares por encima del precio de etiqueta. Los consumidores conscientes de los precios buscaron en el mercado de segunda mano y descubrieron que incluso allí la oferta era limitada. Las compañías de alquiler de autos, conocidas durante mucho tiempo como cubos sin fondo de autos usados de último modelo, habían recortado todos sus pedidos cuando los viajes se detuvieron, lo que los obligó a conservar los autos mucho después de que normalmente los venderían a nuevos propietarios. Por supuesto que los precios iban a subir. Pero toda esta demanda se ha vertido en una copa que ya estaba rebosante.
El mercado de vehículos usados era más saludable que nunca antes de la pandemia, dijo Banks, y señaló que la mayor confiabilidad ha mejorado durante mucho tiempo la demanda de vehículos usados. La pandemia solo aceleró la demanda.
Esa distinción es vital. Este es un aumento en la demanda, pero eso no lo convierte en una burbuja. Banks señala que esto no está impulsado por especuladores o revendedores que intentan ganar dinero rápido. Es impulsado por la demanda real. Y, de acuerdo con JD Power, no espere que la demanda récord desaparezca pronto. Los inventarios aún son bajos, la recuperación está en pleno apogeo, los autos usados están mejor que nunca y la escasez de microchips suprimirá la producción de autos nuevos en el futuro previsible. Los precios, predice la firma, se mantendrán elevados durante al menos un año.
Entonces, si se siente tentado por un número de intercambio llamativo, no lo descarte como demasiado bueno para ser verdad. Con un poco de trabajo preliminar, es posible que pueda obtener aún más por su automóvil. La única pregunta es, con los precios al alza en todos los segmentos, ¿con qué diablos puede permitirse reemplazarlo? En estos días, es posible que su dólar no llegue tan lejos como cree.
¿Son razonables las ofertas de Carvana?
Mientras que Carmax y los distribuidores suelen ofrecer alrededor del 40 % al 60 % del valor real de mercado de Edmunds a cambio de un intercambio, Carvana parece ofrecer un 25 % o menos. Entonces, no le vendas a Carvana tu auto. Te costará miles. En su lugar, obtenga una tasación de Carmax o de un distribuidor local.
¿Carvana aumenta su oferta?
La oferta no cambiará siempre que la información que ingresó sea correcta. Obtenga más información sobre cómo funciona el intercambio y la venta en Carvana.
¿Puedes negociar la oferta de Carvana?
No negociamos los precios; nuestros vehículos tienen un precio lo más competitivo posible y nunca añadimos ningún cargo del concesionario.
Cuál es la polémica con Carvana
Carvana también enfrentaba el escrutinio de las agencias estatales de vehículos motorizados debido a que la empresa no cumplió con los plazos de registro de vehículos y el uso de permisos de otros estados por parte de sus clientes.