Seleccionar página

El año es 1996. El viejo 300ZX está llegando al final de su vida útil y Nissan no tiene un reemplazo listo. En cambio, los dólares de I+D se han gastado donde más se necesita: en la creciente tendencia del mercado hacia los SUV. ¿Algo de esto empieza a sonar familiar?

Debería, porque Nissan se encuentra hoy en la misma situación. El 370Z de una década todavía puede sostenerse, pero se está muriendo en la vid. Nissan ya ha cancelado la variante descapotable, y el cupé no se puede quedar atrás.

Pero allá por 1996, Nissan hizo algo radical e inesperado. El fabricante de automóviles salvó el alma del Z volviendo a sus raíces y apelando a la nostalgia y el entusiasmo. Puede volver a hacerlo. El momento lo exige. Es hora de traer el 300ZX biturbo de regreso a las salas de exposición.

Brendan McAleer

Vendido entre 1990 y 1996 en los EE. UU., el Z32-chasis 300ZX es uno de esos autos raros que realmente está a la altura de la adoración del héroe. Este 2+2 de 1990 modificado pertenece a Mike Lugni, quien lo compró en la escuela secundaria y lo ha tenido durante 20 años.

"Simplemente ya no los ves", dice. "El costo de propiedad es aproximadamente el mismo que el de un Porsche 911, pero el 300ZX simplemente no tiene el mismo valor. Se ha vuelto tan raro verlos en estos días debido al costo que implica mantenerlos en la carretera. Es el sentimental valor. Este auto lo es todo para mí".

De fábrica, el motor V-6 biturbo de 3.0L del 300ZX produce 300 caballos de fuerza, una cantidad suficiente incluso para los estándares actuales, y altamente ajustable. La forma ha envejecido muy bien, baja y elegante y pura década de 1990. Es un automóvil muy deseable, pero como señala Lugni, hoy en día no se ven muchos en las carreteras. Pero hay una forma en que Nissan podría cambiar eso.

Brendan McAleer

A partir de 1996, cuando los últimos 300ZX se vendían en los EE. UU., Nissan comenzó a comprar Datsun 240Z de los años modelo 1970 a 1972. Los autos fueron enviados a una de las cuatro tiendas especializadas de Datsun en el sur de California, donde fueron completamente desarmados. Los motores se enviaron a Texas y las transmisiones a Carolina del Norte.

Luego, Nissan designó diez concesionarios en los EE. UU. como Z Stores. Cruza las puertas de cualquiera y tendrás la opción de comprar un auto deportivo Datsun nuevo de 25 años. Cada 240Z reacondicionado fue repintado, lucía un interior restaurado y producía los 150 hp de fábrica de su 2.4L de seis cilindros en línea. Como toque final, Nissan envolvió los autos con una garantía de 12 meses y 12,000 millas.

En la superficie, el plan era genial. Imagínese tener 10 años cuando vio un 240Z pasar por su vecindario. Ahora tienes 35 años y tienes el dinero para comprar uno y tu concesionario Nissan los vende como nuevos. El precio era elevado, entre 25.000 y 27.500 dólares a mediados de la década de 1990, y había que esperar unos 30 días. Pero la opción estaba ahí, y el primer Z antiguo salió de la sala de exposición en abril de 1997.

Pedro Monshizadeh

Financieramente, el programa no fue un éxito. Nissan perdió dinero en cada 240Z restaurado que vendió y terminó cancelando el programa después de mover solo 37 autos.

¿Pero como un impulso para la marca? El programa Vintage Z fue justo el estímulo que Nissan necesitaba. Nissan publicó anuncios de tres páginas que decían: "Sin espejos eléctricos. Sin portavasos. Sin soporte lumbar. (Primero en llegar, primero en ser atendido)". aprovechó al máximo la inclusión de los Z restaurados en una campaña que promocionaba la herencia del fabricante de automóviles. En general, Nissan gastó $200 millones en su campaña publicitaria, por lo que algunas pérdidas en los 240Z antiguos apenas cuentan como un error de redondeo.

En un anuncio memorable de esa campaña, una figura de acción vestida como Indiana Jones cae de las fauces de un Tyrannosaurus Rex de juguete, se sube a un auto 300ZX R/C rojo cereza y luego sale corriendo para robarle la Barbie a Ken. Ambientado en You Really Got Me de The Kinks, es uno de los mejores comerciales de todos los tiempos y una parte memorable de la infancia de muchas personas.

Esas personas ahora son adultos, muchos de los cuales están desembolsando grandes sumas de dinero para vehículos como Mark IV Toyota Supras y Acura NSX de primera generación. Hay una ola de nostalgia por los autos desde el final de la burbuja económica japonesa, y Nissan podría aprovechar esa buena voluntad durante años.

Pedro Monshizadeh

Restaurar un 300ZX biturbo no es una tarea para los pusilánimes. Pero no es una imposibilidad. Peter Monshizadeh de Kansas restauró una canasta mecánica de un 300ZX en su garaje y expuso exactamente lo que costó. El proyecto tomó meses, y el catálogo bien organizado de la construcción de Monshizadeh no es para los mecánicos aprensivos. Todavía estoy temblando por la vez que drenó el aceite de la transmisión y encontró un puñado de dientes sincronizados rotos.

“Es mejor comprar un auto estéticamente bueno que necesite algún trabajo mecánico, que al revés”, dice Monshizadeh. “Muchas partes cosméticas originales, como molduras interiores y exteriores, ya no se fabrican para el Z32. Esto lo deja a merced de piezas NOS de alto precio, piezas usadas de calidad cuestionable o el mercado de repuestos".

Monshizadeh usó piezas de fábrica e informa que casi todo lo mecánico estaba disponible por pedido especial. Para mayor longevidad, actualizó a los inyectores de Fase 2 para manejar mezclas modernas de etanol y gasolina, y advierte que la Unidad de transistor de potencia (PTU) original es propensa a fallar.

El automóvil de Peter le costó $ 3100 para comprar, y sus extensas reparaciones de motor totalizaron $ 8158. Obtener un taller especializado como Z1 Motorsports en Georgia o Specialty-Z en California para realizar restauraciones desde cero en un automóvil donado sin duda agregaría miles de dólares en costos de mano de obra.

Pedro Monshizadeh

Luego está la cuestión de cuánto podría cobrar Nissan por un nuevo 300ZX de la década de 1990. Ajustados por inflación, esos 240Z restaurados cuestan aproximadamente $ 40,000 en dinero de hoy. De acuerdo con las herramientas de valoración de Hagerty Insurance, un 300ZX biturbo de condición n.° 2 tiene un valor de $34,700.

Matt Nelson, un especialista en datos de vehículos de Hagerty que también posee un Z32, explica con más detalle el mercado del automóvil. "La alta tasa de modificación le da al auto original de pocas millas una prima real. Lo que estamos comenzando a ver es que los precios Z se están bifurcando claramente entre esos autos de menos de 100,000 millas sin molestias y todo lo demás".

¿Pagaría hasta $40,000 por un automóvil de ensueño de la infancia con especificaciones de fábrica que ha sido completamente reacondicionado por un taller profesional, se han solucionado sus puntos débiles mecánicos y se ha restaurado estéticamente a su estado original? si viene con garantia? Incluso si Nissan solo vendiera unas pocas docenas de Z32 y, nuevamente, perdiera dinero en cada uno, piense en la publicidad que resultaría de ello.

Y luego está el efecto de goteo. Un programa como este ayudaría a todos los fanáticos de Z32 en el país. El programa de restauración original del 240Z puso a trabajar a muchos especialistas en Z y terminó financiando la creación de algunas piezas reeditadas difíciles de encontrar. Esos moldes y herramientas luego pasaron a suministrar piezas nuevas con especificaciones originales para los entusiastas promedio que arreglan sus propios 240Z.

Mazda ya está haciendo algo similar con su programa de restauración MX-5 Miata de fábrica en Japón. Nissan no necesita intentar algo tan complejo para recrear el resultado de su programa 240Z de la década de 1990 con el 300ZX.

Brendan McAleer

Así que hazlo Nissan. Si el futuro parece inestable, acceda a los archivos de su sótano y disfrute del viaje. No dejes que la Z se desvanezca con un gemido, subraya tu compromiso con la raza con una floritura ZX.

Y si Nissan no lo hace, entonces tenemos que hacerlo nosotros. Los entusiastas del Z32 como Lugni y Monshizadeh se aseguran de que el 300ZX biturbo aún reciba el amor que se merece. No es fácil, pero ya saben lo que Nissan debe realizar. Z no puede morir. Z es para siempre.

Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.

¿Cuántos convertibles 300ZX se fabricaron?

Se produjeron 5148 modelos AE para el mercado estadounidense y 300 para el mercado canadiense.

¿El 300ZX vino Convertible?

Con más potencia de su motor de válvulas múltiples, un diseño nuevo y fresco y una suspensión más sofisticada, el automóvil Nissan Z se había movido a un espacio más premium en ese momento, y el muy esperado 300ZX Convertible se presentó en 1993.

¿Es rápido el twin turbo 300ZX?

Dos generaciones 300ZX: Z31 y Z32

Su versión de mayor rendimiento llegó en forma de un V6 turbo de 3.0 litros con 229 caballos de fuerza y ​​240 libras-pie de torque. El cupé de 4 plazas RWD podría correr de 0 a 60 mph en 6.7 segundos en su camino a una velocidad máxima de 155 millas por hora.

Cuanto HP tiene un 300ZX biturbo

El Z-32 300ZX Twin Turbo obtuvo el mismo V6 de 3.0 litros que impulsó el modelo de aspiración natural.

1990 Nissan 300ZX Twin Turbo Motor y transmisión.

Disposición del tren motriz Motor delantero, RWD
Desplazamiento 180,63 ci/2960 cc
Compresión 8,5:1
Caballo de fuerza 300 hp a 6400 rpm