Equipo de diseño de plataformas de medios
 Equipo de diseño de plataformas de medios |
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| 2001 Roush Premium Etapa 3 | |
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Precio base |
$48,975 |
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Volumen de producción de 2001 |
est 300 |
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Motor |
sobrealimentado sohc V-8 |
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Caballos de fuerza (SAE) |
360 CV a 5250 rpm |
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Esfuerzo de torsión |
375 libras-pie a 3000 rpm |
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Suspensión, delantero/trasero |
eje ind/vivo |
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Frenos, delantero/trasero |
14,0 pulg. discos ventilados/ |
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Neumáticos |
265/35ZR-18f, |
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peso en vacío |
3590 libras |
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060 mph |
5.1 seg |
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1/4 de milla |
13,6 segundos a 107,0 mph |
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frenado, 600 |
137 pies |
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patín |
0.91g |
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Slalom |
64.5 mph |
Mustang premium etapa 3 de Roush
Hay un ritmo en los eses en el curso de instrucción de Bob Bondurant bajo el implacable sol de Arizona. Pequeños movimientos del volante le permiten tallar el arco más grande posible de bordillo a bordillo, comprimiendo la suspensión de lado a lado en una especie de pato automovilístico de alta velocidad. El Mustang Stage 3 de Roush que conduzco realmente tiene el truco.
No es perfecto en otros lugares; pise el acelerador demasiado pronto en una horquilla y los neumáticos delanteros chirrían ruidosamente por el subviraje. Los ingenieros explican que, a través de las válvulas de los amortiguadores delanteros, se quitó el borde del giro hacia adentro (y hacia afuera) del Stage 3, probablemente para proteger a los conductores que solían almacenar las velocidades de entrada en curva del Mustang de las velocidades similares al Corvette del Stage 3.
Te ajustas skuh-weeeee pisando el acelerador, dejando que esos frentes tomen un juego y permitiendo que 360 caballos sobrealimentados pateen tu pato de la suerte a la siguiente esquina. Suelta las riendas en línea recta y verás 60 mph desde el reposo en apenas 5,1 segundos, y silbarás en el cuarto de milla en 13,6 segundos. a 107.0 mph.
Este es un automóvil serio, un digno competidor de un Corvette C5 estándar, aunque se queda un poco por debajo del rendimiento del Z06. El precio de $48,975 (para el Stage 3 "Premium" con todas las opciones mecánicas y estéticas imaginables disponibles) es tan elevado como su curva de aceleración. Sin duda, optaríamos por el Stage 3 básico de $ 9500 más barato, un automóvil que prescinde de parte de la carrocería del Premium (faldones laterales, alerón trasero), suspensión reelaborada y llantas de 14.0 plg. frenos delanteros sujetos con pinzas Alcon de 4 pistones (tiene rotores de 13.0 pulgadas y pinzas Brembo en su lugar).
Sin embargo, todavía tiene el mismo motor V-8 de 4.6 litros y 360 bhp respirando a través de tubos de escape laterales dobles. Ese aumento de 100 bhp proviene de un sobrealimentador tipo Eaton Roots, que sopla su carga de tres lóbulos a través de un intercooler aire-aire de tamaño generoso en la nariz. Internamente, el sohc V-8 de 4.6 litros permanece como el día que salió de la fábrica de Ford en Romeo, Michigan.
La suspensión del Premium recibe un cambio de imagen completo, con el eje vivo recibiendo brazos inferiores de aluminio fundido cuya geometría se revisó para la altura de manejo más baja del Stage 3. Los resortes de velocidad progresiva y los amortiguadores Bilstein con válvulas según las especificaciones de Roush, bujes más firmes aplicados selectivamente a la suspensión y la cremallera de dirección y una barra estabilizadora delantera de 33 mm que parece haber sido arrancada de una casa rodante, todo le da una precisión tranquilizadora a la estructura envejecida. , con una firmeza de andar que cae en algún lugar entre el SVT Cobra y ese auto de carrera apenas disfrazado para la calle, el Cobra R.
Aparentemente, Roush ha determinado la compensación ideal para sus ruedas de 5 radios, ya que hay una enorme cantidad de caucho debajo de los guardabarros originales del Mustang: 265/35ZR-18 BFGoodrich Comp T/As en la parte delantera y 295/35ZR-18 en la parte trasera. Nada roza, ni siquiera en la pista.
Es un paquete muy bien ordenado y uno de los pocos autos en esta liga de rendimiento que se puede pedir con transmisión automática. Lo único que extrañamos es el ruido característico del V-8; los escapes laterales cortan las pulsaciones en ráfagas amortiguadas. Pero estoy seguro de que hay más que unos cuantos leales al Mustang dispuestos a pagar $50,000 y renunciar a la pelea a cambio de pura velocidad.
douglas kott
¿Cuánto cuesta un Mustang Roush Stage 3?
El Mustang Roush Stage 3 2021 está disponible para ordenar ahora, y el precio comienza en $ 24,995, sin incluir el automóvil donante.
¿Cuánto vale un Roush Mustang 2001?
Valor del Ford Mustang 2001 – $582-$8,846 | Edmunds.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Mustang Roush Stage 3?
El ROUSH Stage 3 de 2019 libera el verdadero potencial del Mustang. El Stage 3 comienza con el potente motor V8 de 5.0L de Ford y agrega un ROUSH Phase 1 Supercharger para producir 710 caballos de fuerza y 610 lb-ft de torque sin precedentes, lo que le da al ROUSH Stage 3 más potencia para manejar la competencia dentro o fuera de la pista.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Roush Mustang 2001?
El paquete genera 360 hp a 5250 rpm y 375 lb-pie de torque a 3000, dice Roush.