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No fue hace mucho tiempo que se presentó el Boss 302R en el Auto Show de Detroit de 2010. Era un auto de carreras completamente enjaulado y básico que hizo que muchos entusiastas tuvieran la esperanza de una variación de calle, ya que el auto de carreras estaba limitado a una producción de solo 50. Se confirmó hoy en Monterey, California, 41 años después del introducción inicial del primer Boss en 1969, que de hecho habrá un nuevo Ford Mustang Boss 302 para 2012.

El Boss 302 original nació para las reglas de homologación en la serie de carreras Trans-Am de SCCA en 1969. Ganó con Parnelli Jones al volante en 1970. Pero hoy Ford no está tratando de vencer al Camaro en la pista en una competencia formal; en cambio, han apuntado a los alemanes, específicamente al . Un automóvil que hasta hace poco se habría considerado fácilmente en una clase diferente y una dura competencia incluso para un automóvil preparado por SVT Shelby. Pero Ford lo ha comparado y afirma haber dado la vuelta a Mazda Raceway, Laguna Seca, más rápido.

En honor a esto y al hecho de que Parnelli Jones ganó la carrera T/A de 1970 en Laguna Seca, se ofrecerá un modelo Boss 302 Laguna Seca en cantidad limitada. Como era de esperar, el Boss 302 de 2012 utilizará muchas de las piezas desarrolladas para el 302R dedicado a la pista, pero seguirá siendo 100 por ciento legal en la calle.

El ingeniero en jefe de Mustang, Dave Pericak, dice: "El equipo de Ford quería ofrecer a sus compañeros entusiastas algo realmente especial: un auto de carreras bellamente equilibrado construido en fábrica que pudieran conducir en la calle… esta es una reconstrucción de adelante hacia atrás. Mustang diseñado con cada sistema diseñado para hacer que un buen conductor sea excelente y un gran conductor aún mejor".

Una admisión revisada y una molienda de leva golpean al ya potente V-8 de 5 litros, lo que genera 412 bhp a 440 caballos de fuerza y ​​​​380 lb.-ft. de par La admisión contiene pilas de velocidad internas que deberían hacer un ruido maravilloso cuando se acelera con las nuevas levas. Pero gracias a los motores de sincronización variable de válvulas gemelas, el ralentí debe permanecer suave y la banda de potencia amplia.

Completan las mejoras del tren motriz un embrague más resistente, una palanca de cambios de recorrido corto, una transmisión final de 3.73 y un diferencial de deslizamiento limitado original con placas de fibra de carbono. Pero para aquellos que quieren un poco más de carrera en su Boss, hay disponible un diferencial con sensor de par y un paquete de asientos Recaro. Todos los Boss vienen con amortiguadores ajustables que requieren un pequeño destornillador para ajustarlos, como en 1969. La suspensión se ha endurecido y la barra estabilizadora trasera se ha agrandado. El supervisor del equipo de dinámica de vehículos Mustang, Brent Clark, dice lo siguiente: "Les hemos dado a los conductores cinco configuraciones para sus amortiguadores. Una es la más suave, dos es la configuración de fábrica y cinco es la más firme, y les hemos proporcionado una amplia gama de ajustes. Un cliente puede conducir a la pista en la configuración dos, aumentarla hasta cinco para mejorar la respuesta en la pista, luego marcar una para un viaje más relajado a casa. Lo que es único es que los conductores encontrarán gracias a la forma en que la suspensión funciona como un sistema completo, el ajuste más suave no es demasiado flojo y el ajuste más firme no es demasiado controlado; cada paso proporciona niveles adicionales de control".

Una característica muy singular es el escape cuádruple. Las dos salidas en la parte trasera son estándar en el Mustang GT, pero se agregaron dos salidas adicionales en el costado del automóvil, justo delante de las ruedas traseras. No fluyen tanto como para seguir siendo legales, pero se pueden abrir fácilmente para aumentar el rendimiento e incluso están diseñados para aceptar válvulas de descarga controladas electrónicamente. Esto se hizo para aquellos que desean modificar el automóvil para la amplificación de sonido con un botón.

Destacando el nuevo sistema de dirección asistida eléctrica de Mustangs en el Boss está la opción de configurar el esfuerzo entre tres modos; Confort, normal y sport. También nos gustaría ver esta función en el Mustang GT, que actualmente solo tiene dos modos que se seleccionan según la configuración del control de estabilidad. El Boss mantiene el ABS y el sistema de control de estabilidad del GT, pero se recalibra para los límites más altos del Boss.

Gran parte de los límites elevados provienen de las llantas de carreras de aleación negra de 19 pulgadas calzadas con caucho Pirelli PZero. Y Ford promete 1.0 g de rendimiento de aceleración lateral en la plataforma antideslizante. Tendrá que cumplir con eso si quiere competir con el BMW M3.

El rendimiento de los frenos también se mejora con mejores líneas de freno, pastillas de rendimiento y ABS ajustado para el rendimiento, pero los rotores y las pinzas son los mismos que se ofrecen en el Mustang GT. No tuvimos ninguna queja sobre ellos la última vez que lo probamos, por lo que estos deberían sentirse aún mejor.

"La apariencia del Boss es reconocible para cualquiera que esté familiarizado con las carreras Trans-Am", dice el diseñador jefe Darrell Behmer. "Tomamos ejemplos de diseño del auto de calle Boss de 1969 y los amenazantes autos de carreras Bud Moore/Parnelli Jones y los actualizamos cuidadosamente para darle al 2012 la actitud adecuada de chico malo que es inconfundiblemente un Boss Mustang".

Es un gran nombre para estar a la altura, pero este Mustang parece tener los bienes. Ojalá no hubiera tardado tanto en recuperarlo.