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A la luz de la lamentable noticia de que Mitsubishi ha decidido descontinuar el Lancer Evolution, pensamos que sería
Sería apropiado echar un vistazo a nuestra prueba del primer USDM Evo. Este artículo apareció originalmente en nuestra edición de marzo de 2003.

"¿Están locos?" Le pregunté sin rodeos a la gente de Mitsubishi Motor Company hace cuatro años después de conducir el Lancer Evolution VI. "¿Por qué no vender este auto en los Estados Unidos?" Los ingenieros hicieron una mueca y sacudieron la cabeza, respondiendo en una lengua poco conocida llamada japonés de negocios.
(una versión del japonés donde uno trata de ser lo más cortés y vago posible). "Es posible que sea necesario revisar el parachoques delantero para cumplir con las regulaciones estadounidenses".

"Comercializarlo en Estados Unidos es una idea atractiva, pero, desafortunadamente, una inversión en cualquier tipo de rediseño no justifica nuestros procedimientos operativos".
ahora". Traducción: "No creemos que los estadounidenses puedan apreciar un sedán de desempeño de cuatro puertas inspirado en los rallyes como el Evo. E incluso si vamos a la
problema de rediseñar la parte delantera, significaría tomar un riesgo financiero innecesario, y estamos un poco cortos de efectivo ahora".

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De acuerdo, la compañía estaba pasando por dificultades financieras extremas en ese momento, con algunos escándalos mezclados para darle sabor; aun así, parecía que la comercialización de un
El sedán deportivo de clase mundial con una rica herencia de rally solo podría ser bueno para la imagen de la compañía y resultar beneficioso a largo plazo. Evidentemente, Subaru
Estaba pensando lo mismo.

Con la aparición y el éxito del Subaru Impreza WRX aquí, Mitsubishi se vio obligado a reevaluar la posibilidad de un Lancer Evolution con especificaciones estadounidenses. Todavía,
la empresa vaciló. Pero cuando los rumores de que su rival Subaru estaba a punto de traer el WRX STi de alta potencia al mercado estadounidense en 2003 y tal vez acorralaron
el segmento de sedán deportivo compactoMitsubishi no perdió tiempo rediseñando el paragolpes delantero del Lancer Evolution y anunciando que el auto saldría a la venta en
los Estados Unidos.

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Ahora, con la llegada del auto a los concesionarios este mes, logramos tener en nuestras manos un Lancer Evolution con especificaciones estadounidenses para una prueba en carretera exclusiva. Pero
primero, un poco de historia sobre el coche.

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El Lancer Evolution nació en 1992 como una versión de alto rendimiento del sedán Lancer. El Evolution, que se comercializó solo en Japón, demostró ser un
éxito instantáneo y desarrolló una gran cantidad de seguidores en todo el mundo. Pronto hubo un Evo II, Evo III, y así sucesivamente. Bajo la bandera de los deportes de motor de la empresa.
brazo, Ralliart, el Lancer Evolution comenzó a competir en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) en 1993. El piloto Tommi Mkinen ganó el título de pilotos con un Evo
en 1996, 1997, 1998 y 1999. Este mes, el Evolution VIII se presentará en Japón (una versión ligeramente diferente de nuestro Lancer Evolution).

Nuestra versión es básicamente idéntica al Lancer Evolution del mercado japonés y europeo, presentado en nuestra edición de junio de 2002. Aunque su estilo general es
basado en gran parte en el Lancer, las diferencias entre los dos son significativas. Para empezar, el Evo tiene un aspecto más deportivo y agresivo que su compacto
primo, con guardabarros acampanados y una altura de manejo más baja. Una ventilación de refrigeración en forma de media luna en el capó y un alerón trasero también lo diferencian del original.
coche.

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Mitsubishi no se anduvo con rodeos en lo que respecta al rendimiento del nuevo Evo. La potencia viene a través de un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que produce 271 hp.
a 6500 rpm y 273 lb-ft de torque a 3500. Estas cifras están ligeramente por debajo de los 280 y 282 del Evo VII, respectivamente, pero son significativamente más
potentes que los del WRX de serie. Este motor presenta varias características tecnológicas que se encuentran en el auto de carreras WRC, incluidos árboles de levas huecos y un
Boquilla de turbina diseñada a medida que le da al motor un buen golpe de rango medio y bajo. Y como se puede imaginar con tanto rendimiento, el Evo de 3265 libras
la aceleración es impresionante. Suelte el embrague a aproximadamente 6000 rpm y, cuando muerdan las cuatro ruedas, el Evo sale disparado y alcanza las 60 mph en 5.1 segundos.
Y no se detiene hasta que alcanza la línea roja de 7000 rpm en cada marcha. El varillaje de la transmisión manual de cinco velocidades tiene una sensación sólida con relativamente corto
lanza, ideal para cambios rápidos.

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El poder de frenado del automóvil también es notable, gracias a las pinzas Brembo en las cuatro esquinas. Se necesitaron sólo 117 pies de pavimento para detener el automóvil de
60 mph y 199 pies desde 80 mph, ambas cifras en el 3 por ciento superior de todos los autos que hemos probado en los últimos cinco años.

Los componentes de la suspensión del Evo son similares a los del Evo VII, lo que significa que es uno de los autos con mejor manejo que existen. Desafortunadamente, nuestra Evolución
no obtiene el diferencial central activo (ACD) de Mitsubishi, un sistema de tracción total que regula el par entre las ruedas delanteras y traseras a través de un
Embrague multidisco controlado hidráulicamente. En cambio, nuestro Evo usa una unidad de acoplamiento viscoso, que no ofrece el mismo carácter de giro brusco del ACD,
pero ayuda a proporcionar modales rápidos en las curvas de la misma manera. En la pista de pruebas, el Evo logró unos impresionantes 0,97 g alrededor de la pista de derrape y corrió el slalom a
68.7 mph, hazañas logradas solo por lo mejor de lo mejor cuando se trata de destreza en el manejo.

FOTOS: La historia del Lancer

El Evo subvira levemente a través de horquillas cerradas; sin embargo, en todos los demás tipos de esquinas, exhibe un equilibrio casi neutral. El frente independiente y
las suspensiones traseras hacen un trabajo encomiable al mantener el balanceo de la carrocería bajo control, y la estructura sólida como una roca del automóvil proporciona una excelente estabilidad en las curvas. También
Los neumáticos pegajosos Yokohama Advan A-046 235/45R-17 envueltos alrededor de ruedas Enkei de 17 pulgadas lo ayudan. La dirección de piñón y cremallera del automóvil es del lado de esfuerzo ligero, pero es rápida y muestra una precisión nítida.

Alrededor de una pista de carreras estrecha, la aceleración, el frenado y el manejo del automóvil se unen armoniosamente, con el conductor desempeñando el papel de conductor. Sentir
el coche empujar un poco en una horquilla? Levante ligeramente el acelerador y encontrará que el automóvil vuelve a meter la nariz cuidadosamente. Al salir de las esquinas, quédese
duro con el gasgracias al alto nivel de agarre del Evo, no hay el más mínimo indicio de sobreviraje. Para aprovechar al máximo el Lancer Evolution, siempre
mantenga la aguja del tacómetro cerca de la parte superior de la esfera porque el motor está un poco plano por debajo de las 3000 rpm, donde el turbocompresor no funciona correctamente.

El nuevo Mitsubishi es sorprendentemente hábil en la carretera abierta. La calidad de conducción es buena, aunque tiende a ser un poco agitada en terrenos irregulares. falla el
distancia entre ejes de ajuste del automóvil (103.3 pulgadas) aquí, sin mencionar sus amortiguadores y resortes rígidamente ajustados. La cabina se mantiene silenciosa durante la conducción en ciudad,
aunque el ruido de la carretera se entromete a la velocidad de la autopista. El Evo puede acomodar cómodamente a cuatro adultos y hay suficiente espacio en el maletero para un
cuarteto de bolsas de viaje o un par de maletas grandes.

FOTOS: Mitsubishi Lancer Evo UK Ediciones Especiales

El nuevo Lancer Evolution viene con un precio de alrededor de $30,000. Esto puede parecer exagerado en lo que respecta a los autos deportivos japoneses, pero es bastante
razonable cuando se considera su rendimiento. El equipo opcional es un alerón trasero mínimo y llamativo y un paquete de techo corredizo (sin transmisión automática).
se ofrece todavía). Mitsubishi planea construir solo 6000 autos el primer año. Según Hiroshi Fuji, ingeniero jefe del Evo, la empresa no es
a batir récords de ventas. “Queremos consolidarnos en este segmento y traer una imagen deportiva a nuestra empresa”, dijo. “Por lo tanto, no estábamos
tratando de ser demasiado agresivo al darle un precio súper bajo. Dicho esto, creemos que es una de las mejores ofertas de inversión que existen hoy en día".

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Al final de nuestra sesión de prueba, Fuji me preguntó qué pensaba sobre el auto. Respondí con naturalidad: "Sí, ha hecho un trabajo encomiable de
manteniendo intacta la naturaleza de alto rendimiento de este coche. Es bueno saber que este automóvil finalmente se comercializa en los EE. UU.".

Traducción: "¿Por qué no has traído antes esta carone que va como una bala y ataca las esquinas como si estuviera pegada al pavimento a los EE. UU. es
mas alla de mi. Ya es hora de que recuperen el sentido y lo traigan al país".

Se cruzó de brazos, sonrió y se encogió de hombros. Inmediatamente supe que me había entendido completamente.

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¿Cuánto cuesta un LAN Evo?

Acerca del Mitsubishi Lancer Evolution

Sedán MSRP/Precio original Transmisión
Lancer Evolution 4dr Sdn Hombre Edición Final $37995 / $36391 manual de 5 velocidades
Lancer Evolution 4dr Sdn Hombre GSR $34495 / $33038 manual de 5 velocidades
Lancer Evolution 4 puertas Sdn TC-SST MR $38995 / $37349 Cambio automático de 6 velocidades

¿Es el LAN Evo un buen coche?

Aunque 2015 es su último año de producción, el Evo sigue siendo uno de los sedanes más emocionantes del mercado. Un sofisticado sistema de tracción en todas las ruedas mantiene los neumáticos pegados a prácticamente cualquier superficie, mientras que un motor de cuatro cilindros turbocargado asegura que siempre haya mucha potencia disponible.

¿Vuelve el LAN Evo?

A pesar del regreso planeado de la marca al automovilismo y la resurrección de la división Ralliart Racing de Mitsubishi, el "Evo" permanecerá en el pasado, al menos por ahora. Esto es especialmente triste cuando consideramos que el antiguo rival de Evolution todavía está en producción, y su última versión saldrá en 2022.

¿Son rápidos los LAN EVOS?

A partir de 30 mph, el loco Evo alcanza las 170 mph en solo 23 segundos. La lectura digital a la derecha revela solo un pequeño error en el velocímetro alrededor del dial, pero la conclusión sigue siendo la misma. Este coche es muy rápido.