Del número de diciembre de 2005 de Road & Track
"Aire al control de la misión, se ha detectado el bogie, las armas están calientes, ¡esperando confirmación para atacar!"
La experiencia de pilotar uno de estos depredadores amantes de la suciedad que rasgan el asfalto por un camino favorable a menudo puede desviar la imaginación. De repente te sientes como un defensor de los despertares bruscos, con una misión que completar cada vez que te abrochas el cinturón en el asiento del conductor. Esa misión: buscar y humillar a los deportivos caros que hasta ese momento se creían dueños de las carreteras.
Lanzar a estos dos contendientes a un ring juntos es como lanzar al Increíble Hulk con Juggernaut y luego decirles que lo hagan durante un par de rondas. No solo son oponentes bien emparejados, sino que cada uno podría ser superior al otro de alguna manera, forma o función. El Evo IX tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros equipado con MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control) que ahora cuenta con 286 bhp y 289 lb-ft. de par La mejora de la potencia proviene de una revisión de la carcasa del compresor del turbo y un silenciador más agresivo, y la entrega de potencia se mantiene algo más lineal a través de la sincronización/fases variables de la válvula de admisión.
mitsubishi
El 2.0 litros todavía se siente bastante anémico en el extremo inferior hasta que la musculatura se establece a las 3500 rpm, convirtiéndolo en una bestia rugiente y feliz con el torque. Parece que nunca nos cansamos de esa sensación que proviene de 20 psi de empuje rico en oxígeno, pero debemos admitir que para muchos, tiende a ser molesto en el tráfico de paradas y arranques en la ciudad. El STI, en cambio, no decepciona en ese ámbito. La potencia del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros más grande del Subaru llega temprano y parece permanecer bastante lineal donde la potencia del Evo se activa abruptamente. No ha habido cambios de potencia en el motor de aluminio del STI, que todavía cuenta con unos impresionantes 300 bhp a 6000 rpm con 300 lb-ft. de torque, más de lo que realmente necesita a diario de todos modos.
Las características dinámicas del Evo no solo lo hacen predecible, sino también extremadamente inspirador de confianza, con amortiguadores Bilstein que se sienten más adecuados para caminos relativamente bien pavimentados. El cambio de marchas es un poco más alto y más realista que el del STI, lo que lleva a cambios menos frecuentes y certeza de qué marcha elegir al entrar en una curva. Los sistemas de frenos son configuraciones Brembo idénticas con Bridgestone Potenza RE070 (STI) y Yokohama Advan A046 (Evo) casi iguales, que funcionan bien para ambos autos. La transmisión manual de 6 velocidades del Evo (solo MR) es nítida y precisa, lo que hace que los cambios perdidos sean raros. El giro es aún más rápido que el STI con un nuevo volante simple y ergonómico con acabado de titanio para manejar. Los asientos individuales Recaro, ahora tapizados en Alcantara para reducir los resbalones, lo mantienen en su lugar en casi todas las condiciones.
La naturaleza general del STI, aunque sigue siendo excelente para eventos de pista y autocross, parece favorecer un entorno más sucio. La suspensión no solo tiene un rango de recorrido más largo, sino que es más adecuada para absorber las irregularidades del camino (sin mencionar los aterrizajes) que la configuración del MR. La adición de una entrada de sensor de dirección que comunica las intenciones al sistema de tracción en las cuatro ruedas DCCD (Diferencial central controlado por el conductor) agrega inteligencia al STI, con un nuevo diferencial central mecánico de deslizamiento limitado que ayuda a transferir el torque de manera efectiva. Si bien puede ser una historia diferente fuera de la carretera, nos sentimos menos cómodos a través de barredoras largas debido a los constantes ajustes que realiza el ansioso diferencial central activo del STI. El interior del Subaru es cómodo y está bien equipado, lo que lo hace menos industrial y más acogedor. El volante forrado en cuero se siente mejor y los indicadores son visualmente más atractivos. Los asientos brindan un gran apoyo lateral pero no comparten el mismo nivel de agresividad que los del Evo.
subaru
La carrera para superarse entre sí viene en forma de complementos en lugar de revisiones, principalmente porque Subaru y Mitsubishi saben qué desempeño sobresaliente ya tienen. Algunas de las otras facetas que aún no se han mencionado para el STI incluyen una nueva parte delantera (piense en Tribeca) rediseñada para reflejar el legado de aeronaves de la compañía. También hay nuevos faros bulbosos inclinados y grupos de luces traseras más limpios. Un spoiler de techo que se dice que mejora la estabilidad adorna la parte superior de la ventana trasera, y la parte inferior del automóvil recibe un nuevo difusor montado detrás de las ruedas traseras. Las actualizaciones de Evo MR incluyen una fascia delantera modificada que integra faros antiniebla con cambios menores en las luces delanteras y traseras, un alerón trasero de fibra de carbono de diseño hueco revisado, generadores de vórtice del color de la carrocería, ruedas Enkei más ligeras y pedales de aluminio para combinar con la construcción del techo de aluminio del MR. .
Un vencedor en esta rivalidad no es fácil de determinar. Realmente depende de lo que usted, como conductor, desee de su automóvil. En mi opinión, no hay auto que te ame más que un Evo. Como un guerrero de la carretera, su agudeza, franqueza y naturaleza agresiva pero indulgente no dejan a STI más remedio que hacerse a un lado. Una cosa sigue siendo un hecho: compare las capacidades de este par junto con sus costos, y simplemente no hay otra competencia.
¿Es el Evo mejor que el WRX?
Si está buscando rendimiento puro, el Lancer Evo supera al WRX por un margen bastante significativo, especialmente en el departamento de torque. En ambos autos, hay una amplia gama de características disponibles.
¿Qué es más rápido Evo o Subaru?
El Evo tiene un promedio asombroso de 4.6 segundos de 0 a 60 mph. Es posible que solo supere al Subaru STI en esa marca porque el Evo puede llegar allí, apenas, en segunda marcha, aunque también tiene una ligera ventaja en el cuarto de milla. Eso es a pesar de ceder 10 caballos de fuerza y 192 libras de peso en vacío al STI.
¿Puede un Evo vencer a una ITS?
El hecho es que los 122 caballos de fuerza por litro del Evo superan fácilmente los 102 caballos de fuerza por litro del STI. Pero tampoco es tan simple, ya que otra relación importante a examinar es el peso por potencia. Y no importa dónde se mida, desde el cigüeñal o las ruedas, el STI tiene una ventaja de al menos 1.2 libras por caballo de fuerza sobre el Evo.
Cual es mejor Evo o Impreza
El Impreza cuenta con un excelente manejo, un motor característico y la practicidad de un hatchback. Es más divertido, pero no es el salto que esperábamos. Por otro lado, el Evo X es un gran paso adelante. Es más caro, pero es un producto de verdadera calidad, y aún así es increíble de conducir.