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Han pasado solo tres meses desde la última vez que escribí sobre mi V10 M5 de $ 10,500 que compré en Craigslist. Lo llevé a Watkins Glen para un día de vueltas y regresé de 800 millas de conducción sin ni siquiera un capó redondo deslaminado. Han pasado muchas cosas desde entonces, buenas y malas. Así que aquí está lo último.

finalmente sucedió

Abordemos primero la imagen de arriba. Honestamente, me sorprende que me haya tomado tanto tiempo tener que llamar a una plataforma en este auto. No fue nada grave un alternador fallido que murió en la carretera, pero la parte triste es que era totalmente prevenible. Había una luz de advertencia en el tablero el día anterior que simplemente ignoré. ¡Si hubiera prestado atención al mal funcionamiento de la carga! mensaje de falla que me estaba dando el carro, lo hubiera estacionado y diagnosticado. Pero dado que este auto arroja varios mensajes de error todo el tiempo, decidí ignorarlo. Como un idiota. Finalmente me mordió, y me quedé varado. Después de una fuerte factura de reparación, el auto funciona tan bien como siempre. Como sospechaba, el alternador era la causa de todas las fallas relacionadas con el tablero y el grupo de indicadores, así como los problemas de inactividad (aunque todavía da vueltas un poco al arrancar).

El motor parece… ¿Bien?

¿Recuerda cómo cada vez que llegaba a la parte superior de la tercera marcha, mi automóvil encendía una luz de verificación del motor por baja presión de combustible? Bueno, finalmente encontré la raíz del problema. Lo reduje a la bomba de combustible o al filtro de combustible. Dado que la bomba es mucho más costosa y molesta de reemplazar, decidí comprar un filtro nuevo y reemplazarlo yo mismo para ver si solucionaría el problema. A diferencia de la mayoría de los filtros de combustible, que se ubican debajo del automóvil o en el compartimento del motor, el filtro de combustible del E60 M5s se encuentra dentro del tanque, frente a la bomba de combustible, debajo de los asientos traseros. Se trata del filtro de aspecto más complejo que he visto en mi vida, con tres conexiones de manguera y una base para el módulo del sensor de nivel de combustible. Tomó algunas horas meter y sacar la pieza del tanque de combustible sin romper ninguna de las delicadas piezas de plástico o el sensor de nivel. Pero después de instalar itboom, no más baja presión de combustible con cargas altas.

Izquierda: Un vistazo al desmontaje necesario para llegar a la parte superior del tanque de combustible. Derecha: La pieza del filtro de combustible en sí. Brian Silvestro

Además, desde que comencé a usar aceite Liqui Moly en lugar del material OEM Castrol, el ruido de la cadena proveniente de la parte delantera del motor parece ser mucho menos pronunciado. Sin embargo, todavía está allí, así que eso es algo que debo tener en cuenta. También quema un poco menos de aceite con Liqui Moly, lo cual es bueno. Tengo un kit de prueba de aceite Blackstone en el baúl para la próxima vez que haga una descarga, debería ser pronto considerando que el automóvil ahora tiene más de 162,000 millas.

La habitabilidad sigue siendo un problema

Aunque en su mayoría me he deshecho del repugnante olor y las manchas del interior, todavía hay un par de problemas evidentes que hacen que este auto sea bastante molesto de usar. Lo más molesto es la falta de aire acondicionado. Es pleno verano y hace un calor infernal aquí en Nueva York, por lo que tener que conducir en un interior de cuero negro mientras el sol te cocina es un verdadero problema. Todavía no estoy seguro de qué está realmente roto, solo podría necesitar recargarse. Pero apuesto a que es algo mucho más caro.

¿Quién pensó alguna vez que un espejo podría ser tan complicado? Brian Silvestro

La otra cosa es el espejo retrovisor. Estuve en un autocross el fin de semana pasado y simplemente se despegó del parabrisas a mitad de carrera sin previo aviso, lo que me obligó a sostenerlo con una mano mientras conducía con la otra. Después de que terminó mi carrera, lo desconecté del cable del que colgaba y lo tiré en el maletero, donde se encuentra hoy. Planeo conseguir un poco de cinta de doble cara u otro adhesivo para ver si puedo arreglarlo. Por ahora, los espejos laterales tendrán que funcionar.

Todo lo demas

Obtuve una alineación, lo que hizo que el automóvil se manejara mucho mejor que antes. Ya no tira con fuerza hacia la derecha al acelerar, lo cual es bueno. Y debido a que mi auto fue reparado en un concesionario, Sirius XM me dio dos meses gratis de radio satelital, una adición bienvenida considerando que no tengo audio bluetooth ni Apple CarPlay. Sin embargo, dado que solo conduzco el automóvil una vez a la semana, probablemente no lo use tanto como podría.

Eso no es Dr. Pepper… Brian Silvestro

Finalmente llegué a enjuagar el líquido de frenos (mucho después de lo que debería haber hecho), y fue asqueroso. Como puede ver en la imagen de arriba, estaba completamente oscuro, como si no hubiera sido cambiado en años (o nunca). Los frenos se sienten mucho mejor ahora.

Finalmente estoy en un punto en el que estoy contento con el aspecto del coche. Todas las modificaciones cosméticas se han eliminado a favor de piezas OEM (reflectores, ruedas, rejillas de riñón, etc.). Es totalmente stock, que es como lo prefiero. Consideraría quitarle las insignias al baúl, pero en realidad soy un fanático de los colores descoloridos de la franja M. Muestra carácter, o algo así.

Brian Silvestro

El futuro

Planeo arreglar el aire acondicionado, de una forma u otra. Es la diferencia entre hacer que el automóvil sea soportable en un clima cálido en comparación con cómo está ahora. Eso es lo más grande, seguro. También puedo realizar un mantenimiento preventivo del motor dependiendo de lo que diga el informe de Blackstone. Con suerte, nada realmente terrible se dará a conocer.

De lo contrario, realmente no hay nada importante que necesite atención. Los bujes de suspensión podrían necesitar una actualización, pero no necesitan un reemplazo crítico. Me gustaría eliminar los silenciadores y resonadores (actualmente hay un bypass de silenciador irregular en el automóvil), solo porque quiero que suene lo más ofensivo posible. Pero eso tampoco es terriblemente importante en este momento.

justin westbrook

Planeo seguir conduciendo y disfrutando al máximo de este M5. Sé que sueno un poco repetitivo en este punto, pero a pesar del kilometraje, es un auto realmente divertido de conducir, y todavía no he superado esa magnífica nota de escape. Tengo la sensación de que nunca me cansaré de escucharlo. Manténganse al tanto.

Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.

¿Cuántos BMW tienen un V10?

Entonces, si está buscando BMW con un motor V10, solo hay dos, el E60 BMW M5 y el E63 BMW M6, y, siempre que los cuide adecuadamente, le proporcionarán años de emociones increíbles.

¿Qué BMW M5 tiene un V10?

El E60 M5 se introdujo en 2004, con un motor V10 y una transmisión de cambio de paletas de 7 velocidades que vincula el automóvil con el programa BMW Sauber Formula One. El E60 M5 fue el primer sedán de producción del mundo en utilizar un motor de gasolina V10.

¿En qué años fabricó BMW un V10?

BMW lo presentó en 2004 cuando el nuevo M5 salió a la calle. El E60 con insignia M fue el primer sedán de producción en contar con un V10 debajo del capó, mientras que su versión E61, más práctica, también se convirtió en el primer vagón de producción en utilizar dicho motor. Entre finales de 20, se construyeron un poco más de 20.500 E60/E61 M5.

¿BMW tiene un motor V10?

Acerca del V10

El S85 es el único motor V10 de producción en la historia de BMW. BMW M fabricó V10 para la Fórmula 1 en los años 90, pero el S85 era el único motor de este tipo en la producción de autos de carretera. Es un motor de 5.0 litros de aspiración natural que genera 500 caballos de fuerza y ​​384 libras-pie de torque.