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No odio la tecnología stop-start tanto como algunos de ustedes. Hago mucho de mi conducción en la ciudad de Nueva York. En un entorno urbano con muchas luces rojas largas, detener y arrancar no es tan malo. Es agradable sentarse en silencio, sin ruidos de motor ni vibraciones que lo agiten. Un motor en marcha en un coche parado no produce más que residuos. Hay una razón por la que lo llamamos "inactivo".

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Pero un mal sistema de parada y arranque puede hacer que odies todo el concepto. He conducido algunos cacharros absolutos. Hubo el Cadillac 2016 donde el sistema de arranque y parada no se comunicaba con el sistema de retención de frenos. Me detendría en un semáforo, apretaría el freno un poco más fuerte para enganchar, quitaría el pie del pedal y el sistema de arranque y parada encendería el motor nuevamente porque pensaría que estaba a punto de arrancar. Enloquecedor. (Esto pareció ser un problema de corta duración; en los Cadillacs más nuevos, los sistemas de retención de frenos y arranque y parada cooperan a la perfección).

No todos se han puesto al día. Hace solo unas semanas, conduje un Jaguar con una de las peores configuraciones de arranque y parada que he encontrado. Claro, el motor se apagaría bien y la retención del freno estuvo a la altura de su nombre. Pero luego la luz se ponía verde y el motor se negaba a despertarse con el primer golpe del acelerador. Un segundo pisotón, más impaciente, lo despertaría, pero hubo un retraso angustioso antes de que se encendiera el motor de arranque, y una espera más antes de que el motor se pusiera en marcha y la transmisión engranara con un chasquido. Cue los bocinazos y gritos.

Así que perdonará mi entusiasmo excesivo por un artículo diminuto en el Mercedes-AMG GLE 63 SI que condujo recientemente en California. Seguro, los 603 hp y 627 lb-ft de torque que salen de ese V-8 biturbo de 4.0 litros son magníficos, y la nota del escape del martillo y el yunque es vertiginosa. Pero el sistema de arranque y parada me dejó limpios los calcetines.

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Hay una razón para eso: el GLE 63 S presenta la nueva arquitectura híbrida suave de 48 voltios de Mercedes, llamada EQ Boost. Todo es algo familiar: un generador de arranque integrado entre el motor y la transmisión que puede convertir la potencia del motor en electricidad (como un alternador) o convertir los electrones en potencia de propulsión (alrededor de 21 hp y 184 libras-pie de torque).

Los híbridos suaves con generadores de arranque integrados existen desde hace más de una década, pero la arquitectura eléctrica de 48 voltios los hace mucho más potentes. El ISG carga el sistema de 48 voltios, agrega par motor para una aceleración fuerte (particularmente cuando los turbos aún se están acelerando) y habilita el "modo de deslizamiento" de Mercedes, donde el motor se apaga mientras usted está navegando sin aceleración. para ahorrar combustible.

Respaldado por 48 voltios de potencia, el ISG hace que un arranque eléctrico convencional sea irrelevante. Se acabó el sonido chirriante y chirriante del motor de arranque de la vieja escuela. Toca el botón de arranque del motor y el motor biturbo de 4.0 litros parpadea con la inmediatez de una luz LED. En realidad, es un poco discordante la primera vez que lo experimentas, como si el motor estuviera en silencio y el botón de inicio hubiera subido el volumen. Motor apagado, motor encendido. No hay un estado intermedio transitorio de arranque.

El venerable V-8 biturbo de 4.0 litros de AMG se apaga y vuelve a encenderse imperceptiblemente con EQ Boost. Mercedes-AMG

Ese encendido instantáneo elimina todas las frustraciones de la tecnología stop-start. Es asombroso. Hice la mayor parte de mi conducción con el GLE 63 S en el tráfico de Los Ángeles, otro entorno en el que a menudo te encuentras detenido durante más de un minuto a la vez. Mercedes fue uno de los primeros en ofrecer frenado, donde podía quitar el pie del pedal sin arrastrarse hacia adelante. Su sistema es uno de los mejores, se activa y desactiva de forma intuitiva y nunca genera una pelea entre el automóvil y el conductor. El sistema de parada y arranque de 48 voltios funciona tan suavemente con la retención de frenos que apenas lo notas. Simplemente deslícese hasta detenerse, espere y acelere, con unos maravillosos momentos de suave silencio en el medio.

La diferencia entre el sistema Mercedes y un motor de arranque convencional probablemente sería difícil de medir con un cronómetro, pero esas pequeñas fracciones de segundo se suman cuando el tráfico que está delante de usted se está moviendo y está bloqueando a todos los que están detrás de usted. Nunca me ha fallado un sistema de parada y arranque, pero medio segundo de arranque seguro me hace preguntarme si hoy es el día en que todo se va al infierno. EQ Boost elimina ese guijarro de ansiedad por completo.

El botón para apagar el arranque automático está al lado del botón de arranque del motor, a la derecha del volante. Nunca lo presioné una vez. Mercedes-AMG

Por supuesto, esperas que un vehículo como el GLE 63 S sea casi impecable. El modelo comienza en $114,000; el que conduje tenía varios miles además de eso en opciones. Pero el sistema EQ Boost está disponible en toda la línea de Mercedes, en modelos AMG y no AMG por igual, y funciona tan bien en motores de cuatro y seis cilindros como en el respiradero de fuego de AMG.

Los sistemas start-stop tempranos, irregulares y retrasados ​​hicieron un trabajo en los compradores de automóviles. Si se ha sentado demasiado tiempo en un semáforo en verde esperando que su motor se encienda, probablemente alcance el botón de apagado cada vez que se abroche el cinturón. Un sistema tan suave, fluido e imperceptible como el EQ Boost de Mercedes podría cambiar todo eso. Afortunadamente, más fabricantes de automóviles están trabajando en sistemas de 48 voltios e ISG avanzados. Pronto, todos podrían experimentar la dicha placentera de un sistema de arranque y parada que simplemente funciona.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Qué es el aumento de ecualización?

Resumen. Mercedes-Benz EQ Boost es una tecnología híbrida suave que ayuda a electrificar los vehículos de manera inteligente y rentable. Este sistema de 48 voltios aumenta la eficiencia del combustible y la potencia al mismo tiempo que reduce las emisiones del tubo de escape. Es algo que probablemente veremos más a medida que nos adentremos en el futuro de la movilidad sostenible.

¿Qué significa EQ en Mercedes?

EQ representa los dos valores de la marca Mercedes-Benz de "emoción e inteligencia" y comprende todos los aspectos importantes de la movilidad eléctrica orientada al cliente.

¿Qué es el generador de arranque EQ boost?

Básicamente, EQ-Boost utiliza un generador de arranque integrado ubicado entre la transmisión y el motor. Funciona como motor de arranque, motor eléctrico y alternador, todo en un solo dispositivo.

¿Dónde está ubicado el alternador de arranque EQ boost?

EQ Boost utiliza un generador de arranque integrado. Combina el motor de arranque, el alternador y un motor eléctrico. Está situado entre el motor y la transmisión, un punto de vista que le permite hacer algunas cosas diferentes.