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El Mercedes-Benz Clase G 2019 se ve más o menos igual que todos los que lo precedieron. No es. Es el primer Gelndewagen completamente nuevo desde que debutó el original en 1979, y promete ser el mejor hasta ahora. Hoy, está haciendo su debut en forma de G550 con motor V8 antes del Auto Show de Detroit.

Vamos a llegar directamente a las cosas que le interesan primero: el chasis del G. Para 2019, la Clase G conserva la estructura de estructura de escalera y un eje trasero sólido, pero por primera vez, tiene suspensión delantera independiente. Dobles horquillas atornilladas directamente al marco, para ser precisos. Si bien los todoterrenos incondicionales pueden resistirse a que el G abandone su sólido eje delantero, esta configuración debería hacer que este 4×4 sea mucho mejor en la carretera, que es donde muchos G pasan su tiempo.

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Y, Mercedes argumenta que abrazar la suspensión delantera independiente no perjudica a la Clase G todoterreno; al contrario, el fabricante de automóviles dice que esta G es mejor que nunca. Todavía ofrece un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente, pero esta vez envía el 40 por ciento de su torque al eje delantero y el 60 restante va al trasero, en lugar de dividir el torque de manera uniforme. También obtiene tres diferenciales de bloqueo para ayudarlo con terrenos realmente difíciles y, por supuesto, una caja de cambios de rango bajo.

Aquí están todas las especificaciones y cómo se comparan con el G anterior para todos los nerds todoterreno entre nosotros:

  • Capacidad de ascenso de pendientes de hasta el 100 por ciento en superficies adecuadas
  • Distancia al suelo entre los ejes: 9,5 pulgadas
  • Profundidad máxima de vadeo: 27,6 pulgadas en pasajes de agua y lodo (+7,5 pulgadas)
  • Estabilidad de conducción en ángulos de 35 (+7)
  • Ángulo de salida: 30, ángulo de aproximación: 31 (+1)
  • Ángulo de ruptura: 26 (+1)
  • Recorrido de la suspensión: Eje delantero: Recorrido de resorte/rebote de 3,3/3,0 pulgadas; eje trasero: Recorrido de resorte/rebote de 3,2/5,6 pulgadas

    Lo que ayuda al rendimiento todoterreno de la Clase G es lo que Mercedes llama "Modo G", un programa electrónico que optimiza la dirección, el mapeo del acelerador, los amortiguadores adaptativos opcionales y la programación de la transmisión para uso todoterreno. El modo G se activa automáticamente cada vez que se activa el rango bajo o cuando uno de los tres diferenciales del G está bloqueado.

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    En realidad, también vale la pena explorar más a fondo la dirección del G 2019. Se deshace de la configuración de bola de recirculación del viejo G por asistencia de energía eléctrica, lo que permite los modos de dirección Comfort, Sport y Off-Road. La dirección asistida eléctrica también significa que la Clase G finalmente se ofrecerá con características como asistencia de estacionamiento.

    El Clase G crece en todas las dimensiones para 2019. Es 2.1 pulgadas más largo que antes, 4.8 pulgadas más ancho y se asienta sobre una distancia entre ejes 1.6 pulgadas más larga, pero a pesar de esto, el 2019 G es alrededor de 375 libras más liviano que su predecesor. Eso es gracias al mayor uso de acero de alta y ultra alta resistencia y aluminio para el capó, las puertas y los guardabarros.

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    Uno de los únicos componentes remanentes instalados en la Clase G 2019 es su motor, un V8 biturbo de 4.0 litros. Es muy similar a la unidad que AMG instala en prácticamente todos sus autos y ofrece 416 hp y 450 lb-ft de torque. Mercedes no ha anunciado si habrá motores AMG más potentes para el G, pero nos sorprendería que no los hubiera.

    El motor está conectado a la conocida transmisión automática 9G-tronic de Merc, que ofrece dos relaciones más que antes. La caja de transferencia del G está atornillada directamente a esta caja de cambios y le permite activar el rango bajo a velocidades de hasta 25 mph.

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    En el interior, es un mundo de diferencia. El crecimiento del G significa que el interior es considerablemente más grande, con más espacio para todos los ocupantes. Mercedes incluyó algunos componentes familiares de la Clase G en el interior del 2019, en particular un tablero corto y un asa para el pasajero, pero hay mucho más lujo que nunca.

    Está disponible la configuración de infoentretenimiento/grupo de indicadores de pantalla dual opcional disponible en la Clase E y Clase S, y una consola central mucho más alta. También puede obtener la Clase G con asientos multicontorno que ofrecen masaje, ya que nadie debería sentirse incómodo cuando está fuera de la carretera. Y por primera vez, la Clase G tiene portavasos reales. Verdadero lujo.

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    Pero a pesar de todos los nuevos y elegantes componentes interiores, el diseño exterior del Clase G 2019 es totalmente familiar. Algunos de sus bordes son un poco más redondeados que antes, y Mercedes promociona espacios de panel más pequeños, pero en su mayoría es solo Gelndewagen clásico aquí. Tenga en cuenta detalles como las bisagras de las puertas externas, las señales de giro delanteras externas, la rueda de repuesto montada en el portón trasero y la tira protectora de plástico que recorre la carrocería. Mercedes también promete que la Clase G conservará su clásico sonido de puerta, y estamos irracionalmente emocionados de ponerlo a prueba.

    El Clase G 2019 llegará a la producción en algún momento a finales de este año y, como siempre, será construido en Graz, Austria por el fabricante contratado Magna Steyr.

    Parece que el Gelndewagen va a ser un auto de carretera mucho mejor que antes y, con suerte, eso no será a expensas de sus habilidades todoterreno. Extrañaremos la G saliente, que estaba completamente desactualizada pero maravillosamente encantadora. Esperemos que el nuevo esté a la altura del anterior. No podemos esperar para averiguarlo.

    Mercedes Benz Mercedes Benz Mercedes Benz Mercedes Benz Mercedes-Benz Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.