Equipo de diseño de plataformas de medios
Tome todo lo que ha leído sobre el nuevo SL500 de Mercedes-Benz con gran estilo, abundante potencia, manejo rápido y seguro, multiplíquelo por cinco y tendrá el SL55 AMG.
Es el sistema de sonido con 5000 vatios de potencia… la computadora con un procesador Pentium V de 5 gigahercios… es el café con leche con cinco tragos extra de espresso.
Más es mejor.
Y más rápido ¿Qué tal de 0 a 60 mph en 4,5 segundos con una fuerte aceleración a 155 mph cuando la computadora limita la energía? ¿O suspensión activa que ofrece la opción de cuánto balanceo de carrocería te gustaría?
No es magia, es AMG, y comienza con el motor debajo de ese cofre largo y elegante. Cada AMG V-8 se fabrica a mano en Affalterbach, Alemania, a partir de piezas equilibradas y combinadas para funcionar como una familia funcional. Solo eso, más el aumento de carrera a 5.5 litros, sería suficiente para hacer felices a muchos conductores, pero AMG agrega un sobrealimentador Lysholm de tipo tornillo de alta presión con rotores recubiertos de teflón para bombear 11.6 psi de impulso. Agregue el intercooler de aire/agua, someta el motor a la prueba de dinamómetro y obtenga 493 bhp a 6100 rpm y, lo siento, Viper, muchachos, 516 lb.-ft. de torque a 2650-4500 rpm.
Este es también uno de los motores de rendimiento de superdeportivo más atractivos, fuerte y espléndido con su acabado fundido en arena y nervaduras supercargadoras.
La transmisión automática de 6 velocidades de Mercedes tiene botones de cambio montados en el volante. SpeedShift tiene cambios de marcha 35 por ciento más rápidos que las automáticas anteriores (afirmación de Mercedes), además de un modo de "Selección de marcha óptima" que sabe cuándo cambiar para una aceleración máxima y tiene el buen sentido de no cambiar a una marcha superior en medio de una curva.
Debajo de la carrocería se encuentra el brazo en A delantero superior e inferior del SL y las suspensiones traseras de 5 brazos mejoradas por el control de guiñada ESP más la suspensión activa ABC que recorta el balanceo de la carrocería en un 68 por ciento y ofrece la opción Sport de reducirlo en un 95 por ciento. Los frenos de disco ventilados son enormes (14,2 pulgadas delante, 13,0 detrás), los delanteros con pinzas de 8 pistones. Este es el sistema de frenos electrónico de Mercedes que puede variar la presión de los frenos en cada rueda para distancias de frenado más cortas.
Hay un ligero cambio en el alerón delantero para separar el SL55 AMG de un SL "normal", pero la mayoría de los conductores observarán al AMG desde atrás mientras se aleja corriendo. A su paso, tenga en cuenta que los paneles de balancines tienen una escultura diferente y hay una insignia "Kompressor" sobre las rejillas de ventilación laterales.
En los pocos segundos antes de que desaparezca adelante, podrías ver los escapes dobles con puntas cromadas a ambos lados de un difusor inferior con una rejilla de malla negra. Es fácil ver que las grandes luces traseras tienen tintes en la sección central, pero se necesita buena vista para leer las insignias SL55 y AMG en la parte trasera.
Debajo de los 16 seg. El techo rígido plegable hacia arriba o hacia abajo son los cambios más significativos, como asientos con refuerzos laterales serios, instrumentos AMG con caras plateadas y agujas rojas y un volante con los botones SpeedShift. El interior está acabado con las opciones de cuero propias de AMG y molduras que incluyen madera tradicional y aluminio "fundido en arena".
Acelerar el SL55 a 60 es pura locura, con un toque de sonido de fondo de supercargador. Probamos el SL55 AMG en el circuito Road America Road Course de Elkhart Lake, donde se podía acelerar el V-8 a alrededor de 130 mph. La pista estaba ligeramente húmeda, por lo que el ESP se ejercitó, dejando que la cola se extendiera un poco en las curvas cerradas antes de volver a meterla. La sensación general es la de una máquina rápida y potente que ofrece una enorme cantidad de manejo y seguridad bien definidos. respaldado por la magia técnica para ayudar a garantizar permanecer en el camino. No puede garantizar que un conductor no se vuelva estúpido, pero hará todo lo posible para mantenerlo fuera de peligro.
Si bien más es mejor, es sorprendente lo poco que cuesta extra. Un SL500 comienza en $85,990 y recientemente manejamos una versión bien equipada con un precio de etiqueta de poco más de $100,000. Y, sin embargo, el precio base de un SL55 AMG es de $113,000. Para eso, puede mezclar y combinar opciones sin costo como los paquetes Wood, Comfort o Sport. Los accesorios con costo adicional incluyen tentaciones tales como el techo panorámico ($1800), el sistema de control de presión de los neumáticos ($630) y los asientos ventilados activos ($1200), pero incluso si marca todas las casillas, el total adicional es de solo $9675.
El total sería de este lado de $125,000, muy por debajo de autos como el DB7 Volante de Aston Martin y el 360 Spyder de Ferrari. Como solíamos decir, eso no es poca cosa, pero como siempre, el valor es algo relativo.