Durante lo que parece una década en este momento, los fanáticos de la F1 de todo el mundo han estado esperando la llegada del Mercedes-AMG One. Quizás el hipercoche más extremo que jamás haya adornado nuestra Tierra verde, el Mercedes-AMG One promete traer grandes cantidades de tecnología de F1 a la carretera, incluido el motor V6 de 1.6 litros que Mercedes-AMG Petronas utilizó para dominar el deporte. Desafortunadamente para todos nosotros aquí en los Estados Unidos, parece que el sistema de propulsión es un problema regulatorio. Más específicamente, un nuevo informe de Carscoops sugiere que el tren motriz mantendrá el automóvil fuera de los Estados Unidos por completo.
Según el informe, la publicación se puso en contacto con Mercedes-AMG para aclarar cuándo están programadas las entregas en EE. UU. ahora que la producción ha comenzado oficialmente. El fabricante de automóviles alemán se apresuró a informar a la publicación que ya había comenzado a contactar a los clientes en los Estados Unidos que previamente habían mostrado interés en el proyecto, compartiendo el siguiente mensaje con ellos:
Mercedes Benz
El AMG-ONE se desarrolló con un único objetivo en mente: la transferencia directa de tecnología de la unidad motriz Mercedes-AMG Petronas Formula 1 E PERFORMANCE, ganadora del Campeonato Mundial, concebida para la carretera. La adaptación de una unidad motriz completa de Fórmula 1 en un automóvil de carretera no tiene precedentes.
Con más de 1000 caballos de fuerza, cuatro motores eléctricos y una velocidad máxima vertiginosa de más de 217 mph, cada componente del AMG ONE ha sido diseñado para redefinir el alto rendimiento. Si bien su motor tiene sus orígenes en la competencia, el desarrollo y el refinamiento constantes nos han dejado con una decisión difícil para el mercado estadounidense.
Con el fin de preservar el carácter único de su sistema de propulsión F1, hemos llegado a la conclusión de que cumplir con los estándares de las carreteras de EE. UU. comprometería significativamente su rendimiento y su carácter de conducción en general. Hemos tomado la decisión estratégica de ofrecer el coche para uso en carretera en Europa, donde cumple con la normativa aplicable.
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En un cambio de roles un tanto extraño, uno de los principales fabricantes de automóviles europeos no traerá un vehículo de alto rendimiento a los Estados Unidos debido a que no quiere cumplir con las presiones regulatorias. Y si bien esa decisión aparentemente es en nombre de proteger el carácter del automóvil, no obstante es una decepción. Por supuesto, estamos seguros de que al menos uno de estos autos finalmente cruzará el charco con la ayuda de nuestras confiables leyes Show and Display. No es como si muchas de estas máquinas derivadas de F1 hicieran más de 2500 millas al año, independientemente. Dicho esto, este sigue siendo un momento desafortunado para nuestros adinerados compatriotas. Es casi seguro que el AMG One será la última máquina de gama alta de Mercedes en llevar un motor de combustión interna y una máquina especial de todos los tiempos.
Si usted es un multimillonario que no está contento con este movimiento de Mercedes-AMG, podemos sugerirle que agregue un castillo francés con un garaje decente a su cartera. (En realidad, envíenos un correo electrónico si desea conversar). Para el resto de nosotros, simples mortales, parece que podríamos tener más dificultades para detectar uno de estos hipercoches de lo que las 275 unidades planificadas podrían haber sugerido inicialmente. Eso es un fastidio genuino.
Mercedes Benz
Vía Carscoops
Lucas Bell Nacido y criado en Metro Detroit, el editor asociado Lucas Bell ha pasado toda su vida rodeado de la industria automotriz.
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Las diferencias notables incluyen: el equipo de emisiones y su limitador de revoluciones. El AMG One acelera a unas asombrosas 11,000 rpm, pero aún no es tan alto como la línea roja estratosférica de 15,000 rpm del auto de F1.