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Si no tiene acceso a un automóvil con transmisión manual, es bastante difícil aprender a conducir con palanca. Aparte de rogar a un amable amigo que te deje romper su embrague en pedazos, o ir a uno de los seminarios para jóvenes conductores de Hagerty, tu única opción real es comprar un auto con un palo y zambullirte. Eso es lo que hice cuando compré mi Fiesta ST . allá por 2014 . Mi recomendación sincera? Compra el cacharro de tres pedales más barato que puedas encontrar y condúcelo hasta que domines la habilidad. Pero si prefiere algo con garantía, es difícil superar al Toyota Corolla.

Este es el Corolla Apex, una versión picante del sedán Corolla de pan con mantequilla de Toyota, actualizado más recientemente para el año modelo 2020 . Los autos tienen un aspecto mezquino y parecido a un insecto, y se complementan con un conjunto de fascias negras y faldones laterales funky, cada uno con sus propios detalles dorados. También hay algunas baratijas aerodinámicas agregadas, que incluyen un divisor, un alerón montado en el maletero y un pequeño difusor. Guapo no es la palabra correcta guay parece más apropiado. Ciertamente no es aburrido, algo que nunca pensé que escribiría sobre un nuevo Corolla.

Brian Silvestro

Las cosas están igual de bien por dentro. La cabina del Apex no es muy diferente del interior normal del Corolla, y eso no es algo malo. Toyota adoptó aquí un enfoque minimalista, canalizando la mayoría de las funciones a través de una pantalla táctil central de información y entretenimiento, con una pequeña colección de botones físicos fáciles de usar para el control del clima. Los puntos de contacto son suaves, el volante es agradable de sostener, los indicadores analógicos son fáciles de leer y los asientos de tela brindan suficiente apoyo. Mazda 3 no es bueno, muy pocos autos nuevos cuestan menos de $ 50,000, pero sigue siendo un buen lugar para pasar el tiempo, considerando que estos autos con acabado SE tienen un MSRP de $ 26,065.

La estrella del espectáculo aquí es, por supuesto, la transmisión. Ver tres pedales en cualquier automóvil nuevo en estos días es un placer raro, y este manual es sorprendentemente satisfactorio de usar. Los turnos son directos, y aunque los lanzamientos en sí mismos son largos, cada cambio se encuentra con un compromiso gratificante. El embrague ultraligero facilita que cualquier persona entre y sienta el punto de enganche, además, hay dos botones que flanquean la palanca de cambios que adorarán todos los ansiosos nuevos conductores manuales.

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Este primero es un interruptor bastante simple que se encuentra en muchos autos modernos, etiquetado como HOLD. Está ubicado al lado del interruptor del freno de estacionamiento y presiona los frenos traseros para, lo adivinaste, mantener el automóvil en su lugar en una parada. Una vez que el automóvil detecta movimiento hacia adelante, suelta los frenos para que pueda seguir su camino. Es una gran ventaja para los nuevos conductores de palanca de cambios que podrían estar preocupados por regresar al automóvil detrás de ellos en un semáforo. Cuando está activado, es continuo, sujetando automáticamente los discos traseros cuando detecta que estás en una pendiente y soltándolos cuando despegas. No se preocupe por accionar el interruptor cada vez que se detenga.

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El segundo botón tiene la etiqueta i-MT. Se encuentra justo delante del conjunto de la palanca de cambios y activa el sistema de transmisión manual inteligente de Toyota. No, eso no significa que empezará a cambiar para ti. Pero púlselo y el automóvil automáticamente igualará las revoluciones con sus cambios descendentes. Si bien no es tan perfecto como el sistema ultra nítido de igualación de revoluciones de Porsche, tal vez debido al motor de revoluciones lentas del Corolla, sigue siendo una gran ayuda para aquellos que recién están aprendiendo a conducir con palanca. Igualar las revoluciones no es lo más fácil de dominar, pero no hacerlo conduce a un desgaste adicional del embrague y a una conducción entrecortada. Por lo tanto, hacer que el automóvil coincida con las revoluciones de los motores mientras perfecciona los conceptos básicos es una gran ventaja.

A pesar de lo acogedora que es la transmisión, no se puede decir lo mismo del motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 2.0 litros del Corolla. No suena muy bien, y con solo 169 caballos de fuerza y ​​151 libras-pie de torque disponibles, no está exactamente lleno de energía. No hay casi nada por debajo de 3000 rpm, y el torque cae significativamente una vez que cruzas 5000. En el lado positivo, las relaciones de transmisión son lo suficientemente cortas como para que puedas hacer girar el motor repetidamente hasta la línea roja sin romper el límite de velocidad. Tenga en cuenta los frenos progresivos bien calibrados y los neumáticos Dunlop Sport Maxx pegajosos opcionales en el Apex, y estará bendecido con una buena cantidad de confianza en las curvas. El mantra lento-vehículo-rápido suena verdadero aquí.

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Una buena parte de esa confianza también proviene del tono de suspensión súper rígido del Corolla Apex. Funciona bien en asfalto liso, manteniendo ambos extremos del auto plantados, pero su falta de sofisticación se hace evidente a unos 10 pies por cualquier camino lleno de baches y baches. El viaje es duro. Demasiado duro para un coche como este. Incluso los pequeños baches lo sacudirán a través del asiento, y en realidad nunca se asienta a velocidades de autopista. Considere la posibilidad de realizar una prueba de manejo exhaustiva si las carreteras por las que conduce no son lisas como el cristal.

Hay otro problema: de los 6000 Corolla Apexes que Toyota planea vender en los EE. UU., solo 160 vendrán con el manual. Los otros recibirán una CVT mucho menos inspiradora, robando a los propietarios lo que hace que el automóvil sea realmente atractivo. Si puedes conseguir uno y quieres aprender las alegrías de remar por tu cuenta, te lo recomiendo, siempre y cuando no te importe el duro paseo. De lo contrario, considere el Corolla regular.

Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.

¿El Corolla 2021 tiene transmisión manual?

Calidad de transmisión y tren motriz

La transmisión estándar es una CVT. Combinado con el motor mejorado de 2.0L que produce 169 hp y 151 lb-ft de torque, la transmisión manual y la suspensión deportiva reforzada adicional y las ruedas más grandes de 18" se unen para crear una calidad de conducción agradable.

¿Toyota hace un Corolla de transmisión manual?

El Toyota Corolla se puede comprar con transmisión manual, así como con suspensión deportiva. Sin embargo, es menos emocionante en comparación con la mayoría de sus rivales, como el Mazda 3 y el Honda Civic.

¿El Toyota Corolla 2022 viene con transmisión manual?

Transmisión manual inteligente de 6 velocidades (iMT)

Tres pedales. Seis marchas hacia adelante. Una experiencia de conducción increíble. Se muestra SE Nightshade Edition en Midnight Black Metallic.