Paseando por España con un turista británico tostado por el sol, el McLaren Artura marca una lista familiar para los fanáticos de McLaren: una arquitectura de fibra de carbono como una pluma y un peso en vacío de solo 3,303 libras. Una cuenta de tres hasta 60 mph y una velocidad máxima de 205 mph. Sensación de dirección electrohidráulica y frenos más sensibles que el globo ocular de un camarón mantis.
Sin embargo, al conectarse con el Artura V-6 de 671 caballos de fuerza, el primer híbrido de producción en serie de la marca, revela más de lo esperado de rendimiento fluido. Mientras se embarca en una segunda década de máquinas para la calle, McLaren ha entregado uno que se siente como un auto deportivo completo, desde un diseño más cohesivo hasta un interior que se deshace de las tonterías de Garmin o los puntos de contacto fortuitos. Este británico obsesionado con las carreras está creciendo, creciendo en su papel de líder de Ferrari o Lamborghini. Eso significa ocuparse de las pequeñas cosas que aún son importantes para las personas que gastan $ 200,000 y más en automóviles: lujo competitivo, infoentretenimiento y sistemas de asistencia al conductor. Una sólida garantía y servicio al cliente. Para el Artura, manejabilidad diaria, incluso si muchos propietarios están bien con las asignaciones de fin de semana y un establo de otros autos. A pesar de todo el trabajo preliminar que ha sentado durante una década inicial, incluidos momentos de verdadero liderazgo técnico, McLaren Automotive sigue siendo un perdedor frente a un Ferrari que empuja a la leyenda y un Lamborghini respaldado por VW, y necesita esforzarse más. Especialmente para una empresa que, a diferencia de todos sus pares, se niega a tomar el camino fácil hacia los clientes con un SUV.
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Lo que no puede permitirse el desvalido McLaren es ver su reputación de innovación y rendimiento manchada por retrasos en los productos o fallas electrónicas y un molesto incendio en el vehículo, como los experimentados por algunos periodistas en el lanzamiento de Artura. (Más sobre eso más adelante).
El volante característico de McLaren subraya la claridad de propósito de la marca. Su ancho de sección inusualmente delgado es la interfaz ideal para los dedos hambrientos de sensaciones, a través de la dirección asistida hidráulicamente que pesa maravillosamente en las curvas; luego se apaga cuando el Artura finalmente pierde el control sobre el glorioso pavimento español. Los conductores confiados pueden activar el Control de deriva variable a través de la pantalla de infoentretenimiento estilo tableta recientemente sencilla de Artura, para permitir hasta 15 grados de guiñada antes de que intervenga ESC. De manera refrescante, no hay un solo control redundante en ese volante, flanqueado por paletas de cambio de metal. Con un par de balancines analógicos, la bitácora de instrumentos integrados en las columnas permite a los conductores ajustar la configuración del tren motriz y la suspensión sin quitar las manos del volante. Las palancas de las columnas administran un nuevo grupo de controladores de alta definición y un nuevo control de crucero adaptativo de arranque y parada.
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Una carrera inicial de Artura nos lleva desde el sol y el mar mediterráneos de Marbella hasta el circuito de Ascari, un campo de juego cerrado de 3,37 millas, 26 curvas y una superficie recién pavimentada. España en sí misma es más o menos un gran parque de diversiones de automóviles. Hoy, sus paisajes austeros y pictóricos están llenos de pinceladas borrosas de nuestras Arturas de movimiento rápido, en colores fauvistas explosivos como Volcano Orange y el nuevo Flux Green. Este último tono amarillo verdoso recuerda la piel de una rana amazónica preocupantemente venenosa. En otras palabras, perfecto para un McLaren.
La potencia a pequeña escala continúa con un motor V-6 de 3.0 litros que genera 577 caballos de fuerza por sí solo y una línea roja de 8,000 rpm. En comparación con los McLarens V-8, el M630 V-6 es 7.5 pulgadas más corto, 8.7 más angosto y 110 libras más liviano, agregando solo 352 libras en la sección media de Arturas. Los turbocompresores dobles en V calientes residen en la división de 120 grados del motor. El aire sobrecalentado escapa a través de una chimenea eléctrica negra en la parte superior de la plataforma trasera, reduciéndolo de 900 grados Celsius a 240 grados.
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¿Por qué el McLaren Artura tiene un V-6 de 120 grados?
577 caballos es una potencia asombrosa para un V-6 de 3.0 litros, pero aún así no es suficiente en el país de los superdeportivos. Por lo tanto, un motor eléctrico de flujo axial, integrado en la campana de la transmisión, proporciona 94 caballos adicionales, para un total de 671. Con 34 libras, el motor Artura pesa la mitad que los innovadores híbridos McLaren P1, pero tiene un 33 por ciento más de energía. eficiente sobre una base por libra. Una batería de 7,4 kilovatios-hora alimenta el motor, con una carga de 2,5 horas (a tasas de Nivel 2) que lo eleva al 80 por ciento de su capacidad. Su generoso relleno de torque de hasta 166 libras-pie, concentrado en el rango de 2,000 a 5,000 rpm, llena hábilmente cualquier grieta en la armadura del V-6. En comparación con los motores V-8 turbo a veces lentos de McLaren, la respuesta inmediata del acelerador de Artura es bienvenida. Olvídese de la escasez de cilindros: este McLaren es perversamente rápido, como aprenden un par de hábiles ciclistas deportivos cuando se unen para una carrera vertiginosa por el campo. Sigo la corriente a los motociclistas que muestran los pulgares y los acompaño a través de las curvas a la velocidad que se atreven. Luego, Artura se lanza hacia adelante, ridículamente, espera a que lo alcancen y lo hace todo de nuevo.
Si la velocidad es dramática, el sonido lo es menos. El V-6 ronronea al ralentí y muestra verdaderas garras mientras sube a la emocionante copa de un árbol a 8,000 rpm. Su sonido es rico y agradable, pero amortiguado, en parte por esos turbos Hot Vee. Incluso en una lista corta de melodiosos V-6, el McLaren no puede tocar el aullido de bravura del propio Ferrari de 3.0 litros en el 296 GTB Hybrid, el piccolo V-12 cuyas frecuencias y orden de encendido imitan a los de un Ferrari V-12.
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Para aumentar los movimientos rápidos de Artura, los ingenieros de McLaren cumplieron con un objetivo ambicioso: compensar por completo 287 libras de hardware híbrido (incluida una batería de 194 libras) con reducciones de peso en otros lugares. Diseñado para aplicaciones híbridas, McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) ensambla unas 500 piezas de tela de fibra en 72 formas preformadas. El monocasco es tan liviano, pesa 180 libras, que incluso un par de auto-journos lo levantan fácilmente de un caballete. MCLA pesa prácticamente lo mismo que la arquitectura anterior de McLaren. Pero eso no es manzanas con manzanas, porque MCLA produce muchos más componentes en fibra de carbono, incluido un compartimiento de batería resistente a choques y soportes para bisagras de puertas. Una cubierta trasera tipo concha es otro punto de orgullo de la ingeniería. Está superformado en una sola obra de arte de aluminio de 33 libras, con restos de metal de la fabricación reutilizados en otras partes del automóvil. Una nueva arquitectura eléctrica Ethernet reduce el cableado en un 25 por ciento. Una suspensión trasera multibrazo más rígida y estructuras de aluminio recortan el peso y aumentan el control. Los primeros transbordadores diferenciales traseros electrónicos de McLaren se accionan de lado a lado.
Más inteligencia de Macca, con la consiguiente solicitud de patente: no hay marcha atrás, lo que ahorra el peso y el espacio de una rueda dentada adicional. El motor eléctrico simplemente gira en la dirección opuesta para crear una marcha atrás. McLaren también agrega una velocidad a su caja de cambios automática de doble embrague, para ocho marchas hacia adelante. Sume los ahorros y el Artura de 3,303 libras supera al 720S en 164 libras; aunque pesa casi 100 más que un 570S, el modelo al que esencialmente reemplaza. El Artura funciona de forma predeterminada con un vehículo eléctrico libre de emisiones cuando se enciende con un botón y puede cubrir unas 11 millas solo con electricidad a una velocidad de hasta 81 mph. En el tráfico de verano en la costa de Marbella, es genial llevar el Artura con la potencia EV silenciosa, a pesar de la aceleración suave. Cambie el tren motriz al modo Confort, y el empujón de un pie derecho despierta el motor a través de un embrague.
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Las configuraciones Sport y Track hacen funcionar el V-6 en todo momento y desvían la potencia del motor cuando se acelera levemente (o no) para recargar la batería. Lo que nos lleva a los frenos estándar de carbono y cerámica. Son tan puristas como la dirección, evitando no solo el frenado por cable de modelos como el 296 GTB, sino cualquier regeneración eléctrica. La recuperación se gestiona exclusivamente a través del motor eléctrico, que puede cosechar hasta 24 kilovatios. Entonces, a diferencia del Ferrari, el Artura deja algo de eficiencia potencial sobre la mesa, aparentemente en aras de una mejor sensación del pedal de freno. El modo de pista sostiene mejor la carga de la batería, para garantizar un rendimiento completo incluso en uso prolongado en pista. Los ingenieros de McLaren dicen que el Artura puede correr 40 vueltas de prueba consecutivas en el ultra exigente circuito Nardo de Italia sin degradación de la asistencia eléctrica. En la calle, o para los días de pista, deberías estar bien.
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En la misma página filosófica que el Ferrari 296 GTB, McLaren acortó la distancia entre ejes del Artura a 104 pulgadas para aumentar la agilidad y la sensación, dividiendo aproximadamente la diferencia entre las 102,4 pulgadas del Ferrari y las 105,1 pulgadas del McLaren 570 o 720. Sí, el plug-in propio de Ferrari El híbrido de 3.0 litros es aún más fuerte y rápido, exprimiendo 818 caballos de fuerza de un V-6 del mismo tamaño y un solo motor eléctrico. El 296 GTB alcanza las 124 mph (200 kph) en 7,3 segundos, frente a los 8,3 segundos del Artura. El Artura no debería sentirse mal: el V-6 Ferrari iguala a un Porsche 918 Spyder a 124 mph y acelera más que la mayoría de los superdeportivos V-8, V-10 o V-12, incluidos sus primos F8 Tributo y 488 Pista, cualquier Lamborghini Aventador. , o un 720S, que tarda unos 7,6 segundos en alcanzar las 124 mph.
Dejando a un lado (por ahora) las comparaciones con el Ferrari mucho más caro, el McLaren es su propia delicia: flexible, equilibrado, juguetón en los límites de la adherencia. Y la aceleración no es exactamente tacaña. Si un lanzamiento de 3.0 segundos a 60 mph, un cuarto de milla de 10.7 segundos y un pico de 205 mph no es suficiente, tal vez considere las carreras de resistencia con metanol como su nuevo pasatiempo. El Artura se siente menos vívido y tenso que un 720S o incluso un 570S. Es una propuesta más sutil y completa, pero aún así llena de diversión. Eso incluye una excelente calidad de conducción, los amortiguadores Arturas Comfort-mode que calman las desagradables rotondas de la ciudad.
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La única parte preocupante fue una serie de gremlins electrónicos que afectaron a varios Arturas, aunque ninguno en la ola de medios estadounidenses a la que asistimos. Algunos Arturas tenían la pantalla de la interfaz de usuario bloqueada, no reconocían las teclas inteligentes integradas o enviaban un mensaje de error erróneo. McLaren nos había advertido que el software Arturas no estaba finalizado para los autos de los clientes que comienzan a entregarse en julio, aunque esto puede sonar preocupante y familiar. Los problemas de software (y chip) fueron los culpables del aplazamiento de la presentación de medios planificada de Arturas el otoño pasado.
Es un poco desafortunado que después de tanto tiempo libre, todavía estemos lidiando con el software, dijo la portavoz de McLaren, Laura Conrad. Pero sabemos que tenemos una entrega de software más por recorrer.
En una ola anterior de periodistas del Reino Unido, un Artura se incendió brevemente en la pista. McLaren dijo que la tuerca del tubo de combustible de un proveedor se había apretado incorrectamente, un problema único que se identificó y corrigió rápidamente. Para ser justos y contextualizados, todo tipo de autos echan humo o llamas en la pista, incluidos algunos de los mejores y más ganadores de la historia, a menudo debido a una sola pieza defectuosa, un descuido desgarrador o mala suerte. No es necesariamente una acusación de una filosofía particular de diseño o construcción de automóviles. Pero este es un buen momento para mencionar la nueva garantía completa de cinco años de McLaren (seis en la batería híbrida), que los compradores pueden extender hasta 15 años y transferir a un nuevo propietario.
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En reposo, damos una vuelta alrededor del Artura. Las puertas diédricas rediseñadas describen un arco más estrecho al abrirse, para reducir el nerviosismo en espacios de estacionamiento reducidos. El diseño de cola alta y cabina delantera de Arturo sigue declarando el espíritu de función primero de McLaren. Pero en comparación con algunos predecesores, las formas visuales realmente son coherentes, incluidos los afilados contrafuertes voladores que se enroscan en la cubierta trasera. Las cavidades de entrada laterales cavernosas combinan muy bien con los costados de la carrocería y las aberturas frontales. Los detalles funcionales parecen más decididos y elegantes, incluidas las persianas de los guardabarros delanteros para aliviar la presión y limpiar el flujo de aire. McLaren ha encontrado constantemente su estilo personal y puede presumirlo con confianza.
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En comparación con un Ferrari de bolsillo más profundo, o un Lamborghini que se beneficia de un papá de azúcar de depósito de piezas en Audi y VW, los interiores de McLarens han sido un punto doloroso en lujo y tecnología. La cabina de Arturas sigue siendo sensata, pero ya no parece clínica ni se queda atrás en la curva tecnológica. Hace solo unos años, pedirle a un sistema de navegación de McLaren que incluyera las unidades Iris, notoriamente reticentes y enloquecedoras, que nos guiara a Ascari nos hubiera dejado en Andorra. Como se señaló, la nueva navegación e infoentretenimiento MIS II funcionaron bien durante nuestra ola de medios. Un sistema HVAC rediseñado adopta nuevas y atractivas rejillas de ventilación con deslizadores de metal; un panel secundario de ancho completo ahora difunde el aire para evitar explosiones directas en las manos o la cara. Una tecla Bluetooth de bajo consumo enciende los sistemas a bordo cuando el conductor se acerca. Apple CarPlay y Android Auto son nuevos en McLaren. Los umbrales de las puertas de Artura también son más delgados y bajos, por lo que no se siente como un payaso del Cirque du Soleil al entrar o salir. Ese ingreso encuentra un nuevo asiento Clubsport que ahorra peso, con un asiento Comfort disponible. En lugar del respaldo fijo de una sola nota de un cubo de carreras, la silla Clubsport pivota para ajustar el respaldo, el soporte debajo de los muslos y la altura del asiento a lo largo de un solo arco elíptico.
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Los ejecutivos e ingenieros de McLaren restaron importancia a cualquier racha competitiva frente al Ferrari, que sale a partir de $323,000, casi 100 mil más que el Artura a $237,500. La competencia directa de McLaren, insisten los ejecutivos, son jugadores de menos de $250,000 como el Lamborghini Huracan Evo y el Maserati MC20. Puedo imaginarme a un fanático del 911 Turbo S viendo al Artura como una adición exclusiva y visualmente más emocionante a un garaje de seis cilindros, por un recargo defendible. Desde una perspectiva híbrida, imagina al Artura como un mejor Acura NSX, en todo, desde el diseño y el rendimiento hasta el prestigio de la marca. Y el NSX es un auto deportivo muy bueno para conducir. De cualquier manera, acostúmbrate a más maravillas híbridas como Artura, 296 GTB y NSX. Incluso los líderes mundiales de superdeportivos se están dando cuenta de que no pueden competir sin aprovechar la electricidad, no solo para seguir el ritmo de las regulaciones, sino también de los rivales.
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¿Cuánto cuesta el McLaren Artura?
Con un precio que comienza en $ 237,500, el Artura está disponible para ordenar ahora, y McLaren dice que las entregas se realizarán más adelante este año.
¿Cuánto cuesta el McLaren más barato?
Menos costoso: el McLaren 570S fue el vehículo menos costoso en la alineación de la marca británica, lo que costó a los compradores alrededor de $ 210,000 por un cupé. Ahora que ese modelo ya no está, el híbrido enchufable Artura cuesta alrededor de $225,000.
¿Qué motor tiene el McLaren Artura?
El Artura se presenta como una alternativa electrificada al 570S saliente, ubicado debajo de los autos de desempeño 720S y 765LT en la serie de modelos Supercars de McLaren. En el corazón de Artura se encuentra un nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros que ofrece 577 CV y 585 Nm de esfuerzo de torsión.
Cuanto HP tiene el McLaren Artura
El Artura de motor central es impulsado principalmente por el primer V6 de McLaren: una unidad biturbo que produce 577 caballos de fuerza y 431 libras-pie de torque por sí sola, y acelera felizmente a 8,500 rpm.