Nos gustaría creer que el movimiento hatchback está vivo y fuerte. Echa un vistazo al Mazdaspeed3 y al VW Golf GTI como prueba. Estos autos son dos ejemplos de cuánto ha madurado el género de cohetes pockhttp://buyersguide.roadandtrack.com/mazdaet. En el pasado, se considerarían cajas económicas llenas de compromisos. Como aficionado, habría sido reacio a presentarse a un día de pista con uno. Pero ahora, tienen un diseño supremo, son potentes, capaces de manejarse todos los días y en la pista y, lo mejor de todo, ¡son asequibles! Desglosémoslos y veamos de qué se tratan.
2010 mazdaspeed3
Equipo de diseño de plataformas multimedia 2010 Mazdaspeed3
A medida que avanzan los desafíos de ingeniería, la escotilla caliente de 263 bhp de Mazda presenta un escenario impensable para los primeros pioneros de tracción delantera, con 280 lb-ft. del par máximo aplicado a la carretera a través de dos parches de contacto del tamaño de una tarjeta postal que también deben dirigir el automóvil.
Una tarea difícil, sí, y una que cumplió el predecesor de este MS3, aunque con algunas asperezas. Ahora tenemos un rediseño con un estilo orgánico inspirado en Nagare, un interior masajeado, suspensión reajustada, caucho más ancho (225/40R-18s, en comparación con 215/45-18s antes) y un remanente de 2.3 litros turbo de inyección directa de 4 cilindros emparejado con manual de 6 velocidades.
Entonces, ¿es nuevo y mejorado? Bueno, todavía hay algo de interpolación de ECU/boost en las dos primeras marchas… un poco molesto, pero sin él tendrías mucho más patinaje involuntario. La palanca de cambios ahora tiene puertas mejor definidas; se acabó la selección inadvertida de la 3.ª marcha cuando vas a la 1.ª en un semáforo. Y el motor, su intercooler ahora alimentado a través de una toma de aire al estilo Subie, entrega su potencia de una manera más lineal y también es menos asmático cerca de la línea roja. Aún así, su tiempo 060 de 6,1 segundos (frente a los 5,7 segundos de la generación anterior) sin duda refleja un aumento de peso de aproximadamente 100 libras.
Con mayor control de balanceo, el MS3 se maneja con mayor precisión, pero con menos de la sensación de golpeteo de riñón de su antiguo yo sobre baches más grandes. Skidpad es un sólido 0,90 g, frente a 0,86. Bajo potencia, la dirección aún da sugerencias no solicitadas a su línea de giro, pero esta vez la dirección de torque es menos extrovertida.
El interior se siente familiar, aunque cada contorno está modificado. La gran noticia es el sistema de navegación del Tech Package, cuya pantalla compensa su diminuto tamaño con su ubicación optimizada en la línea de visión cerca de la base del parabrisas.
El precio base del Mazdaspeed3 es de $23,195 y el Tech Package agrega $1,805. Pero por $25,000, hay mucho rendimiento, entretenimiento y practicidad en el Mazdaspeed3 para el conductor entusiasta.
2010 Volkswagen Golf GTI
Equipo de diseño de plataformas de medios 2010 Volkswagen Golf GTI
El GTI, ahora en su sexta generación, es más entretenido que nunca, gracias a una suspensión con resortes firmes pero bien amortiguados y una joya de motor: el 4 cilindros de 2.0 litros turbocargado e inyección directa de VW, que envía 200 bhp a las ruedas delanteras. en forma suave como la seda. En impulso, este motor de doble cámara de 16 válvulas empuja al GTI con sorprendente presteza; fuera de impulso, como cuando circula por la autopista, obtiene toda la economía que esperaría de un 4 cilindros razonablemente pequeño. Para ver qué tan bueno es realmente, arreglamos un GTI de 5 puertas Deep Black modestamente equipado con una transmisión manual de 6 velocidades.
En la pista, nuestro auto alcanzó las 60 mph en 6.6 segundos, 2/10 más rápido de lo que afirma VW, mientras que tropezó con la moneda de 25 centavos en 14.9 segundos a 96.2 mph. En el slalom, el GTI pasó entre nuestros conos a 67.1 mph. Acredite el 17-in. Continental de 225 de ancho para todas las estaciones, ya que dieron un comportamiento al límite fácilmente perceptible. Esto también se confirmó en la pista de derrape, donde superó los 0,88 g.
En el interior, el GTI tiene un estilo elegante y está equipado con materiales de alta calidad y un volante con borde carnoso. En particular, nos gustaron los asientos, cuyo patrón de cuadros recuerda a los primeros GTI de 1983… y espero que no esa vieja chaqueta de Members Only que tu esposa te hizo tirar el año pasado. También en el lado positivo, hay espacio para conductores altos en el asiento trasero de banco de fácil acceso.
Si bien hay un modelo de 3 puertas disponible, el de 5 puertas es amable con cualquier persona que necesites andar arrastrando, y no resta valor a la experiencia deportiva. Nuestro veredicto final: Tomaremos uno con muy pocas opciones para mantenerlo cerca del precio base de $23,290. ¡Y no te olvides de los asientos a cuadros!
Conclusión
Con estos dos autos compactos, hay mucho que considerar. El Mazdaspeed3 ha madurado, y aunque todavía no estamos convencidos de la fascia delantera de cara feliz, el estilo y el nivel de potencia que revienta las llantas afirman para qué fue diseñado el automóvil. Mientras tanto, el GTI tiene un diseño general conservador y de buen gusto, pero tiene poca potencia. Ofrece una mejor habitabilidad en el día a día gracias a un mejor andar y un ruido interior reducido. En otras palabras, el GTI es más civilizado, pero carece de la diversión rugiente del MS3.
Entonces, ¿cuál es? Si es nuestro único automóvil, nos inclinamos hacia el GTI. Tiene un mayor nivel de refinamiento apropiado para un auto de uso diario, pero aún tiene la credibilidad de rendimiento para cumplir con su deber de guerrero de fin de semana en nuestras pistas de carreras locales, autocross y caminos de montaña. Pero si todo lo que busca es rendimiento puro, el Mazdaspeed3 de 263 bhp, con sus 280 lb-ft. de torque, no puede ser vencido.
| Haz un modelo | 2010 mazdaspeed3 | 2010 VW Golf GTI |
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Precio de lista |
$23,195 |
$23,890 |
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Precio como probado |
$25,090 |
$24,789 |
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peso en vacío |
3250 libras |
3285 libras |
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motor, transmision |
2.3 litros I-4t, manual de 6 velocidades |
2.0 litros I-4t, manual de 6 velocidades |
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Caballos de fuerza, bhp @ rpm |
263 @ 5500 |
200 @ 5100 |
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Torque, lb-ft @ rpm |
280 @ 3000 |
207 @ 1800 |
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0-60 mph |
6.1 seg |
6.6 seg |
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0-100 mph |
14,5 seg |
16.1 seg |
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0-1320 pies (1/4 de milla) |
14,4 segundos a 99,6 mph |
14,9 segundos a 96,2 |
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Velocidad máxima |
155 mph* |
130 mph* |
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Frenado, 60-0 mph |
126 pies |
136 pies |
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Frenado, 80-0 mph |
219 pies |
237 pies |
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Aceleración lateral (plataforma de deslizamiento de 200 pies) |
0,90 g |
0.88g |
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Velocidad en slalom de 700 pies |
68.8 mph |
67.1 mph |
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Nuestro kilometraje, ciudad/carretera de la EPA |
17.0, 18/25 millas por galón |
est 25, 24/31 mpg |
* = limitada electrónicamente