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En 2003, Mazda convirtió el NB Miata en un cupé, pero solo en cantidades limitadas y solo para el mercado japonés. Las raíces de ese automóvil en realidad se remontan a un concepto de cupé estadounidense Miata de 1996, y los techos rígidos del mercado de accesorios han brindado una actualización fácil desde los primeros días. Pero el RF nació en parte porque el techo duro retráctil eléctrico de generación NC en realidad vendió más que el techo blando durante varios años. Por lo tanto, el ND se diseñó teniendo en cuenta la carrocería fastback retráctil desde el primer día.

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Simultáneamente, Mazda está tratando de subir de categoría. Entonces, en lugar de dirigir sus recursos limitados hacia la expansión de la capacidad de producción (y, por lo tanto, reducir los tiempos de espera), todo el dinero se invertirá en los departamentos de ingeniería y diseño para hacer que los futuros Mazda se vean, se sientan y se conduzcan mejor que cualquier otra cosa por el precio.

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Hasta ahora, la estrategia del motor de aspiración natural de Mazda ha funcionado bien, y con el nuevo lenguaje de diseño "Kodo" dando en el blanco a más y más personas, Mazda apunta a los mismos niveles de vínculo emocional con el cliente que disfrutan la mayoría de las marcas premium. El Miata RF, y su aumento de precio de aproximadamente $ 2600 sobre el techo blando, encaja perfectamente en esa imagen.

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Mazda dice que solo una cuarta parte de los compradores de capota blanda de Miata considerarían optar por el cupé transformador. No es ningún secreto que el RF se dirige a un público completamente nuevo, quizás una generación anterior que busca más comodidad que los fanáticos de Colin Chapman, sin renunciar a la experiencia de un roadster.

Claramente, Mazda tampoco intentó vencer a Fiat en el juego de caballos de fuerza: el Miata turbo de 164 hp del italiano, conocido como Abarth 124 Spider, siempre será el gemelo torquier. Si desea más potencia, Mazda recomienda mirarse en el espejo y repetir "equilibrio, equilibrio, equilibrio" todo el tiempo que sea necesario para ahuyentar a sus demonios. Dicho esto, dudaba en creer que el RF funcionaría tan bien como el techo blando. Mientras que 113 libras. podría ser una penalización de peso sorprendentemente baja para un techo adecuado, 155 caballos de fuerza y ​​148 libras-pie de torque no ofrecen mucha reserva para hacer frente a la masa adicional.

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La buena noticia es que el RF se conduce como un Miata normal. No tuve la oportunidad de conducirlos espalda con espalda, pero si miramos las cifras, está bastante claro que el techo rígido de lujo y el roadster súper puro están aproximadamente tan separados en peso como lo está un McLaren 570S de un 570GT. . Un pelo, si eso.

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Para equilibrar el peso adicional, los ingenieros de Mazda aumentaron la presión de los amortiguadores. También ajustaron la barra estabilizadora delantera y los resortes traseros para hacer que el RF anduviera como el convertible, así que si perteneces a aquellos que creen que el Miata de techo blando tiene demasiado balanceo para un auto deportivo, ten en cuenta que el RF probablemente no lo sea. para ti. Personalmente, creo que el MX-5 se conduce como lo debe hacer un roadster liviano con poco cansancio, y lo mismo ocurre con el RF. Y si eso no es suficiente para ti, dos pares de Bilstein siempre pueden solucionar el problema.

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Más importante aún, Mazda hizo algunas mejoras tanto en la dirección eléctrica de doble piñón como en los frenos del Miata. A través del volante, obtiene más asistencia cuando comienza a girar, que luego se desvanece gradualmente a medida que aplica más bloqueo. Y cuando es demasiado y pisas el pedal del medio, el RF proporciona una sensación de frenado más lineal gracias a un refuerzo optimizado. Es una mejora notable justo donde más lo desea.

Por supuesto, probé la RF en Europa. ¿Hay malas noticias para Estados Unidos? Supongo que el único inconveniente es que el motor más pequeño de 1.5 litros, el que solo está disponible en Europa, sigue siendo el mejor de los dos motores Miata. Sí, el 2.0 tiene más potencia, más torque y un volante de inercia igualmente liviano, pero eso no puede hacerlo tan dinámico como la unidad base del Miata con su masa giratoria de peso pluma. Piense en ello como el antiguo argumento entre los propietarios de NA Miata de primera generación, que nunca pueden ponerse de acuerdo sobre si el motor de 1.6 litros o el de 1.8 litros es superior.

Por supuesto, los fanáticos europeos del MX-5 saben que el 2.0 tiene un diferencial de deslizamiento limitado estilo Torsen para compensarlo, pero esa es una parte que puede pedir a Mazda y atascarse también con el 1.5. De hecho, Mazda vende esa especificación en el mercado japonés. ¡Típico!

¿Buenas noticias para Estados Unidos? Si bien tengo la intención de mantener mi pie izquierdo tan en forma como el derecho, aquellos que probaron el RF automático me dijeron en el lanzamiento que es casi tan divertido como el manual. Lo que es seguro es que el convertidor de par de Mazda tiene control de bloqueo desde la segunda marcha hacia arriba y control de deslizamiento desde la tercera marcha, y también te permite mantener una marcha y acelerar al máximo. También es razonablemente rápido, incluso si agrega un poco de tiempo al sprint 0-60 del RF. Por lo tanto, si le falta una pierna, no habrá juicio de nuestra parte para elegir la automática, aunque, de manera reveladora, la automática no está disponible con el Miata de techo de tela en Europa.

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Pero mientras que usted compra un Miata de capota blanda por su magnífica palanca de cambios, carácter alegre y costos de llantas relativamente bajos, los principales puntos de venta del RF son la comodidad y el estilo de un cupé con las ventajas de un roadster.

Mazda tuvo que optar por el diseño fastback porque pronto se dieron cuenta de que la carrocería del ND no podía tragarse todo el techo y aun así ofrecer algún tipo de maletero. El nuevo Miata es más pequeño que el NC, y dado que el automóvil no tiene lugares de almacenamiento utilizables en la cabina (aparte del piso mismo), cortar de esa ya pequeña cajuela no era una opción. Después de probar el mecanismo de techo retráctil del NC y descubrir que era demasiado grande para el ND, Mazda experimentó, entre otras cosas, con un techo rígido plegable de siete piezas antes de crear la unidad compacta del RF que ves aquí. Está hecho principalmente de aluminio y también es el más rápido de su tipo, abriéndose y cerrándose automáticamente en 13 segundos a velocidades de hasta 6 mph. Quizás, como era de esperar, es el mecanismo más simple que encontrará en cualquier automóvil moderno:

Todo el techo agrega solo 113 lbs. al paquete Monte Petrny/carretera y pista

El efecto secundario desagradable de los contrafuertes voladores es que el RF genera bastante ruido de arrastre y viento con el techo abierto. En el lado positivo, también hace que la parte trasera se vea mucho más ancha que la del techo blando, a pesar de que ambos usan la misma hoja de metal. La ilusión óptica se ve reforzada por el color de lanzamiento elegido por Mazda para el RF, Machine Grey. Es el segundo de los tonos característicos de Mazda, después del Soul Red recientemente actualizado, y lo desarrollaron en paralelo al proceso de diseño del automóvil para obtener el máximo efecto.

Lo que Mazda llama la técnica de pintura Takuminuri es un acabado de tres capas con un patrón uniforme de escamas de aluminio en la capa reflectante ultrafina. Su trabajo es proporcionar más contraste, e incluso puede ir un paso más allá eligiendo la Edición de lanzamiento de 2017, con una inserción de techo en negro piano. Eso va bastante bien con las ruedas BBS opcionales de 17 pulgadas.

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Pero la ligereza tiene su precio, y con o sin techo rígido, el MX-5 sigue siendo poco más que un chasis de auto deportivo con algo de aluminio brillante atornillado por razones legales. Me encanta ese hecho, y usaría ambas versiones todos los días sin dudarlo. Incluso si mido 6' 2", soy mucho más alto que el gerente de programas de Miata, Nobuhiro Yamamoto (quien se jubiló y ahora se desempeña como embajador de la marca Miata), por lo que mis rodillas a menudo chocan contra la columna de dirección. También admito que Preferiría llevar más de un bolso de mano de tamaño estándar y una mochila normal en un viaje por carretera más largo con mi pareja en el asiento del pasajero, pero si dice portaequipajes, lo aceptaré. RF no es para todos, y ese es el punto.

Mazda todavía tiene esto.

Esto también funcionará en la nieve. mazda

¿Mazda fabrica un Miata de techo rígido?

A primera vista, el MX-5 RF cautiva su atención y no lo dejará pasar. Las líneas fluidas de su silueta acentúan el estilo y la cabina en forma de lágrima. Cuando el aire libre llama, el techo rígido rígido se retrae en la cajuela, en aproximadamente 13 segundos, sin sacrificar espacio para los elementos esenciales de su escapada de fin de semana.

¿Cuánto cuesta un techo rígido para un Miata?

Los propietarios de Miata informan que los precios oscilan entre $ 350 y $ 1200 dependiendo de una serie de factores.

¿Qué Mazda MX-5 tiene techo rígido?

El Mazda MX-5 RF ofrece a los compradores la opción de tener una versión targa del auto deportivo más vendido del mundo. El RF es un cruce entre el convertible MX-5 estándar y un cupé de techo fijo, cuyas principales ventajas sobre los autos de techo blando son un mayor refinamiento y una elegante apariencia de cupé con el techo cerrado.

¿Puedes convertir un Miata en un techo rígido?

Agregar un techo rígido removible es la mejora más emocionante y práctica que se le puede hacer a su Miata. La opción de rendimiento n.º 1 diseñada para la acción.