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Los equipos de la serie de la Copa de NASCAR actualmente utilizan V-8 de varilla de empuje de 358 pulgadas cúbicas. Toyota Racing Development, o TRD para abreviar, fabrica y reconstruye el V-8 utilizado por sus equipos de la Copa. Con grandes actualizaciones preparadas para el próximo automóvil Next Gen, le preguntamos al presidente estadounidense de TRD, David Wilson, sobre posibles cambios en la tienda, como motores modernizados y la posibilidad de tecnología híbrida.

Wilson nos dijo que Toyota y los otros fabricantes de equipos originales (OEM) están en los primeros días de discutir las regulaciones de motores para la serie. De hecho, los fabricantes de equipos originales o NASCAR aún no han tomado una decisión de que habrá un nuevo motor. E incluso si hay una decisión sobre un nuevo motor, dijo Wilson, no es probable que se base en la producción. Ahí va la idea de ver el motor del RC F en NASCAR.

El problema con el uso de motores de producción en NASCAR, dijo Wilson, es que si la serie avanza en esa dirección, también tendría que introducir Balance of Performance (BoP). Según Wilson, BoP es una palabra de cuatro letras en el garaje de NASCAR.

Cuando decidan construir un motor de próxima generación, Wilson predice que probablemente será un diseño más moderno y se apegará a un solo conjunto de reglas para todos los OEM. Algunos de estos cambios podrían incluir pasar a un bloque de motor de aluminio con una disposición de árbol de levas en cabeza e inyección directa. Esto sería una gran desviación del actual motor de varilla de empuje de bloque de hierro. Si bien no se basaría en la producción, implementaría una tecnología más actual que se ve en los automóviles de producción.

Wilson también nos dijo que Chevy, Toyota y Ford ya están alineados en un componente híbrido para los autos de la Copa. Esto es algo que ha sido muy bien recibido dentro de Toyota, ya que la compañía tiene planes de ofrecer algún tipo de electrificación en cada modelo que fabrique para 2025.

Wilson dijo que es probable que un híbrido debute antes de las nuevas regulaciones de motores. El tipo de híbrido que cree que será es un P-2 e incluye un motor eléctrico impulsado por el transeje. Al igual que predijimos el año pasado.

Una de las grandes preguntas sobre la implementación de un híbrido para la serie Cup ha sido cómo funcionará el sistema en pistas con un frenado mínimo, ya que eso afectaría la regeneración de la batería. Wilson dijo que solo ve que el híbrido se implementa en aproximadamente la mitad de las pistas en el calendario debido a la falta de frenado.

Wilson ve los autódromos y las pistas cortas como la aplicación real de la tecnología, ya que quieren poder hacer un buen uso de la tecnología. Afirma que están en los primeros días de desarrollo de esta tecnología, pero que ve un despliegue táctico de la tecnología para ciertas situaciones y que podría agregar un elemento completamente nuevo a la estrategia de carrera y al entretenimiento desde la perspectiva de los fanáticos. También afirmó que quieren un sistema que sea poderoso pero que también se equilibre a un costo razonable y que mantenga el paradigma de seguridad del deporte. En ese sentido, cree que un sistema de 90 a 95 kilovatios haría el trabajo. Esa métrica se convierte aproximadamente en algo en el rango de 120 a 130 caballos de fuerza del sistema eléctrico.

Wilson dijo que Toyota quiere que los componentes híbridos sean lo suficientemente potentes para ser creíbles y que no están interesados ​​en la hibridación para conducir lentamente "alrededor del garaje o pit lane. El objetivo de Toyota es poder usarlo en las carreras correctas como parte de La estrategia Una de las estrategias que le gustaban a Wilson para la electrificación sería un sistema push to pass.

Toyota también está trabajando con IMSA en sus conversaciones sobre componentes híbridos. Wilson no dio más detalles sobre la posible participación futura de Toyota en IMSA, pero los modelos actuales planeados para tecnología híbrida están en las principales categorías de prototipos. Con el reciente anuncio de convergencia WEC/IMSA, eso significa que es posible que Toyota esté considerando una entrada en la nueva clase LMDh o que incluso pueda ejecutar su carrera de hipercoches en Estados Unidos.

Pero para NASCAR, mientras que el auto Next Gen promete muchos cambios para los participantes, los equipos pueden estar tranquilos sabiendo que no tendrán que invertir en nuevos motores de inmediato.

¿Qué empresa fabrica el motor Nascar?

¿Quién fabrica los motores NASCAR? Los motores NASCAR son fabricados por tres empresas: Chevrolet, Ford y Toyota.

Quién construye los motores Chevy para NASCA

Hendrick Motorsports y Richard Childress Racing confirmaron el jueves que los dos equipos combinarán fuerzas para establecer una especificación común de motor Chevrolet. Al hacerlo, Chevrolet se une a los fabricantes Ford y Toyota en la racionalización de la construcción de motores a un solo proveedor.

¿Qué motores nos hacen Nascars?

Los autos actualmente están propulsados ​​por motores EFI V8, desde 2012, después de 62 años usando carburación como alimentación de combustible del motor con bloques de hierro de grafito compactado y trenes de válvulas de varilla de empuje que accionan dos válvulas por cilindro, y están limitados a 358 pulgadas cúbicas (5.9 litros). desplazamiento.

¿Los motores Nascar son específicos del fabricante?

La nueva plataforma de motores, ya sea que se estrene en 2021 o 2022, será independiente para todos los fabricantes.