Durante un tiempo en la década de 1970, el Corvette tocó fondo. Los hermanos Greenwood lo trajeron de vuelta.
Sin las restricciones entrometidas de los controles de EGR, las restricciones de smog y los parachoques de 5 mph, John y Burt Greenwood elevaron el Corvette de la generación C3 al estado de auto de carreras. John, cuyo padre había sido un ejecutivo en GM, creció corriendo carreras callejeras por Woodward Avenue cuando era adolescente cuando decidió darle una oportunidad a estas "carreras en carretera" con un Corvette de bloque grande de 1968.
En SCCA e IMSA, los Corvettes en los que John ingresó dominaron la clase A-Production, dos años seguidos. Las victorias atrajeron la atención de algunos patrocinadores de renombre. Un acuerdo con BF Goodrich les dio a los Greenwood la oportunidad de unirse a las grandes ligas de las clases de carreras de resistencia de la FIA, con temporadas en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. John fue fundamental para salvar a Sebring cuando la pista perdió su acreditación de la FIA, ¿verdad? antes de que la carrera de 1974 fuera cancelada debido a la crisis del petróleo. Los Greenwood incluso inscribieron Corvettes en las carreras de Le Mans de 1972 y 1973. Aunque ninguno terminó, la atención bien valió los boletos de avión.
Para 1974, el Corvette aún no había llegado a su punto más bajo de potencia estrangulada (apenas 165 un año después con el 350 V8 base), pero los grandes radiales de calle no eran capaces de manejar la gran potencia y peso de los Corvettes con motor L88. Con un poco de ayuda del estudio de diseño de GM y del mismo Zora Arkus-Duntov, los Greenwood diseñaron y construyeron un kit de fuselaje ancho que finalmente podría mejorar los 750 caballos de fuerza que estaban generando sus Corvettes.
En las 24 Horas de Le Mans de 1973, nadie podía olvidar de dónde procedía este Corvette L88 ZL-1.
¡Y qué fuselaje ancho era! ¿Qué otro automóvil sacudió sus mejoras aerodinámicas tan bien como el período correcto, como dicen, el Porsche 935 "Moby Dick"? El BMW CSL "¿Batimóvil?" El Grupo 5 Nissan Skyline Súper Siluetas ? Demonios, según los Greenwood, los dos primeros los copiaron en su destreza de fuselaje ancho). La década de 1970 fue un gran viaje en auto de carrera, y los Corvettes de Greenwood, que construyó en Troy, Michigan, se convirtieron en algunas de las máquinas visualmente más salvajes de la historia. girar una rueda sobre asfalto. En cualquier pista, en cualquier país, la combinación de franjas en zigzag y pancartas con estrellas mostraban al mundo que el Corvette era capaz de un desempeño serio, real y genuino, y no solo capaz de volar el peluquín de un tipo con camisa hawaiana de su T -Tops.
En 1976, los IMSA Corvettes de Greenwood tenían 1000 caballos de fuerza, así como este increíble kit de fuselaje ancho.
Los Corvettes de Greenwood ganaron la clase GT en Sebring y Daytona en 1971, las 24 Horas de Daytona y el subsiguiente título IMSA en 1974, y los campeonatos Trans Am en 1975 y 1978, y alrededor de un millón o dos pole position y velocidades récord (236 mph a ¡Daytona!).
Durante una década, para toda una generación longeva de Corvettes, John Greenwood trajo respetabilidad y victoria en carreras, justo cuando el Corvette más lo necesitaba. Abracemos la potencia visual de la era del bicentenario de los Greenwood Corvettes, ese momento brillante en las profundidades hundidas de la década de 1970 cuando un par de hermanos de Michigan le mostraron al mundo que el Corvette todavía lo tenía.
Imágenes a través de Flickr, RM Sotheby's
¿Qué es una edición de Corvette Greenwood?
Corbeta Greenwood G4R de 1991. Para el Corvette de cuarta generación, el legendario corredor de Corvette John Greenwood desarrolló el G4R. Era esencialmente un kit de carrocería radical que normalmente seguía un alto nivel de mejoras de rendimiento. Se incluyó un paquete de efectos de suelo que tenía luces integradas en la cenefa delantera.
¿Qué es un Corvette Greenwood de 1976?
¿De qué año es un Greenwood Corvette?
De 1975 a 1981, se construyeron aproximadamente 43 Corvettes de calle personalizados, basados en cinco estilos de carrocería diferentes. Cada automóvil se serializó con una placa de identificación para autenticar el automóvil como "Greenwood Corvette".
¿Qué es un Corbeta COPO?
El acrónimo significa Orden de Producción de la Oficina Central, un sistema que permitía a los concesionarios de Chevrolet ordenar automóviles con características que no estaban disponibles como Opciones de Producción Regular.