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Internet quiere que compres un Scion FR-S o un Subaru BRZ. Necesita que compres uno para poder comprar uno usado. En cinco años. O diez. Después de que llegue la depreciación. Después de que los problemas del sello del inyector estén completamente resueltos. Después de que se descubra el secreto para exprimir el poder real de ese pequeño y pequeño generador de ruido de cilindros opuestos. Después obtienen ese ascenso a Gerente de Accesorios Celulares en Best Buy. Date prisa y compra uno ya, ¿no? El tercer dueño de tu auto te está esperando.

El único problema es que no estás comprando, ¿verdad? No estás solo, en el no comprar. Los números de ventas no son lo que Subaru y Toyota esperaban que fueran. Todo el mundo sabe por qué, o cree saberlo. No hay suficiente poder. No hay suficiente confiabilidad. Necesita ser más grande, o más pequeño, o más ligero, o más robusto, o menos como un Miata, o más.

Hay teorías por ahí, hombre, buenas. No puedo creer que Subaru no haya sacado a un niño al azar de los foros y lo haya convertido en el planificador de productos para la próxima generación, de la misma manera que los extraterrestres sacaron a un niño de las salas de juegos y lo hicieron defender su planeta del mal en El último caza estelar.

No, los números no son muy buenos, pero no se puede decir que no estoy haciendo mi parte para animar a la gente a comprar el pequeño Subaru que podría (superar fácilmente a un Chevette Diesel, nueve veces de cada diez). Hace unos días, encendí mi flamante Accord V6 Coupe y conduje 40 millas hasta la casa de mi amigo Albert. Albert y yo corrimos juntos en BMX durante años. Es un ávido jugador de videojuegos, un poco otaku. Conduce un Mk4 GTI, que se estropea continuamente. Quiere un FR-S o BRZ. Estuve de acuerdo en ser su taxi a los concesionarios y posiblemente ayudarlo a negociar un trato, si se trataba de eso.

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"Sabes", opiné mientras nos deteníamos en el concesionario Scion, "deberías considerar un Accord V6 Coupe como este. Le arrancará los pulmones a un FR-S. Acabas de ver con qué facilidad acelera al triple". velocidades de dígitos mientras se mantiene lo suficientemente silencioso como para escuchar a los Fleet Foxes en el estéreo con pantalla táctil".

"Uf", Albert frunció el ceño, "este es un auto tan familiar".

"Dices eso porque tiene un asiento para niños, y el asiento para niños es aproximadamente del tamaño del Tirpitz".

"No quiero un automóvil familiar con tracción en las ruedas rotas. Quiero un FR-S". Pensé en mis días vendiendo autos y deseé haber podido tratar con tipos como Albert todos los días. Imagina el placer de tener clientes que supieran lo que querían. Nuestro vendedor, sin embargo, no estaba tan agradecido como yo lo hubiera estado.

"Veo que estás interesado en el FR-S", dijo. "Déjame decirte, corre como un trece en el cuarto de milla. Es tan rápido como mi Corvette". Parecían dos mentiras seguidas, así que le pregunté: "¿De qué año es tu Corvette?".

"Ochenta y siete. Ahora mismo no funciona". Así que era sólo una mentira, entonces. Mientras sacaba un FR-S negro de la línea de dos FR-Ses y tres millones de furgonetas xB sin vender, dijo: "Déjenme contarles sobre la protección de pintura que pusimos en cada uno de estos. Yo era un detallador y créame, sin PaintPlate, esta cosa se oxidará casi de inmediato". Revisé nuestra vecindad inmediata para asegurarme de que no estábamos siendo Punk'd.

"Mire estos asientos", sonrió nuestro vendedor, señalando los cubos con adornos rojos. "Es costura francesa o algo así". Cuando Albert salió del estacionamiento, mencioné que también estábamos considerando el Subaru BRZ. "Esos", me aseguró, "tienen los motores débiles. Básicamente hacen que los malos sean BRZ. ¿Y sabes por qué? Eso es porque Toyota es más poderoso que Subaru". Imaginé brevemente a dos robots luchando en Tokio por el derecho a identificar a los GT86 más poderosos mientras salían del final de la línea y se subían a los dinamómetros.

Cuando Albert dijo que todavía quería probar un BRZ, el vendedor y su gerente se mostraron poco presionados sobre todo el asunto. Ninguno de los dos era un cerrador duro de antaño. Pero no nos habían dicho nada sobre el auto que fuera cierto, y no nos habían dado una sola razón para elegir el FR-S sobre un Genesis Coupe o Mustang o Aventador, para el caso.

No nos vendieron .

Si hubiéramos estado buscando un Camry, sin duda nos habrían dado 10 razones para elegir el Toyota en lugar de un Accord o un Fusion, pero cuando llegó el momento de vender el FR-S, se concentraron principalmente en el PaintPlate y olvidaron el auto que era. tan diligentemente protegiendo.

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El concesionario Subaru fue el siguiente. Decidí fingir que ni Albert ni yo sabíamos nada sobre el auto. Nuestro vendedor era un hombre serio de unos cuarenta años. Tenía mucho que decir sobre el BRZ. Desafortunadamente, nada de eso parecía ser terriblemente relevante o preciso.

"Lo más importante de este auto", dijo, golpeando el escritorio, "es la seguridad . Subaru construye este auto para que sea el más seguro". ¿El más seguro qué? ¿El cupé de dos puertas con motor bóxer más seguro por menos de $40,000?

"Además, es bastante rápido", dijo, "diseñado para manejarse como un auto de carreras. Será mejor que me dejes conducirlo primero, porque es una máquina y debes tener cuidado". Luego procedió a demostrar las características del BRZ Limited. Una característica en particular: el ecualizador gráfico en el estéreo. Mientras la estación XM sonaba a todo volumen con Metallica, pasó cinco minutos jugueteando con el ecualizador antes de darse por vencido y decir: "Se supone que no debe sonar tan mal como lo hace, pero lo arreglaremos antes de recibir la entrega".

INTRODUCCIÓN A LARGO PLAZO: 2013 Subaru BRZ

Luego llegó el momento de conducir. Como prometió, el vendedor condujo primero. Movió el BRZ de un lado a otro en la carretera varias veces. Desde el asiento trasero, fingí haberme golpeado la cabeza con fuerza contra la ventana, por lo que disminuyó la velocidad y comenzó a tratar de demostrar el control de clima dual. "Ningún automóvil de este tamaño", dijo, "ha tenido control de clima dual como este".

"¿Cómo qué?" Yo pregunté.

"Como, ya sabes, capaz de ser dual". Luego señaló el botón "VSC Sport" detrás de la palanca de cambios. "Ese es un gran botón ahí mismo", dijo. "Es, ah, um,"

"¿Aumenta el umbral de intervención del control de estabilidad?" Sugerí.

"Esa es sin duda una de las cosas que hace. Siente el poder", dijo nuestro vendedor. Ya había tenido suficiente en este punto.

"Oh, vamos," gemí. "Mi Accord doblaba esta cosa sobre el fregadero y tomaba lo que quería sin piedad, acompañado por el rugido de dos cámaras i-VTEC en plena canción".

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"Nunca hubo ningún Accord", me aseguraron, "que pudiera ir tan rápido". Me quedé de mal humor en el asiento trasero hasta que terminó la prueba de manejo. Una vez más, no hubo presión alguna; solo un folleto gratis y una tarjeta de presentación. Lo más cerca que estuvimos de ser "vendidos" en el sentido convencional fue cuando nuestro vendedor me atrapó leyendo la etiqueta de un Outback. "Tienes que mirar uno de esos hoy", declamó. "Tengo algunos incentivos que vencen esta semana. ¿Por qué no tomas uno alrededor de la cuadra y me dejas calcular algunos números en tu Honda?"

BRZ A LARGO PLAZO: Aventuras en tuning

"¿No tienes números en el BRZ?" Yo pregunté.

"No te preocupes, vuelve a eso cuando te apetezca". Tuve la sensación de que, si Albert hubiera exigido comprar el pequeño cupé esa tarde, habría sido una molestia equivalente a una noche de baile de graduación solo para cerrar el trato por su parte. Una vez que se determinó que no éramos clientes serios del Outback, nos mostraron la puerta y nos dieron una sincera sugerencia para disfrutar el resto del día.

En el camino de regreso a la casa de Albert, puse el Accord a toda máquina y me esforcé por hacer chirriar las llantas delanteras en tercera marcha. "¿No preferirías tener algo como esto?" Pregunté lastimeramente. "Mira cuánto espacio tenemos".

"Quiero", reforzó Albert, "un GT86. La única pregunta es si es FR-S o BRZ".

"Creo que deberías asegurarte de conseguir uno bueno, parece haber alguna variación".

"También me gustaría", respondió Albert, "si alguien realmente quisiera venderme uno".

Él tenía un punto. Deliberadamente dejamos el comercio en casa para retrasar un poco el proceso, pero no había sido necesario. Dos concesionarios aceptaron a Albert como un "ascendente" y demostraron no tener conocimiento del producto, muy poco entusiasmo genuino y ninguna voluntad de venderle un "86". ¿Podría ser que la razón de las bajas ventas del Toyobaru no sea el automóvil en sí, sino el hecho de que se vende a través de dos organizaciones de concesionarios que sobreviven con un tipo de automóvil completamente diferente? ¿Qué podría hacer un concesionario Porsche con el FR-S en su piso?

ENVOLTURA A LARGO PLAZO: 2013 Subaru BRZ

Realmente no importa. Albert va a comprar uno incluso si tiene que comprarlo en una gran tienda minorista. Lo que me hace preguntarme si tal vez no sería una mejor idea hacer precisamente eso. Olvídate de los distribuidores. Ellos no lo quieren. Póngalo en Wal-Mart, junto a las cortadoras de césped y las cubiertas del volante de Jeff Gordon. Baje dos mil dólares del precio y observe cómo se venden. En la era moderna, estos autos son comprados por personas que conocen la historia completa antes de que salgan de sus hogares.

Nuestro vendedor de Subaru dijo lo mismo durante la prueba de manejo: "Aprendo algo nuevo sobre este auto de cada uno de los clientes que compran uno".

Si Subaru y Toyota están en una posición en la que los defensores más conocedores de su producto son los propios compradores, ¿por qué no negociar con los distribuidores por una vez?

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

cuanto cuesta un fr-s

Acerca del Scion FR-S

cupé MSRP/Precio original Transmisión
FR-S 2pr Cpe Man (Nacional) $25305 / $24040 Manual de 6 velocidades / Automática de 6 velocidades con cambios
FR-S 2dr Cpe Man Release Serie 2.0 (Nacional) $29510 / $28034 Manual de 6 velocidades / Automática de 6 velocidades con cambios

¿Cómo se llama Scion FR-S ahora?

Resulta que su nuevo nombre es Toyota 86. En una publicación de hoy en el blog de Toyota Driver's Seat, el pie de foto de una foto reveló el nuevo nombre del automóvil y decía simplemente que "el FR-S se convertirá en el Toyota 86 cuando se estrene este otoño".

¿Todavía hacen FR-S?

La marca Scion se retiró después del año modelo 2016, pero el FR-S se integró en la línea de Toyota para 2017 y se renombró como Toyota 86.

¿Por qué se descontinuó el Scion FR-S?

En febrero, Toyota anunció que la marca Scion se eliminaría gradualmente en agosto después del año modelo 2016, argumentando que la compañía ya no requería una marca específica para dirigirse a la demografía más joven.