Seleccionar página

Es el SUV en miniatura lo que hace que los escritores de autos suenen incómodos como David Lee Roth con un leve impedimento del habla: ¡Top Jimny puntales! ¡Los mejores columpios de Jimny! ¡Él tiene la mirada! Top Jimny, ¡él es el rey! Suzukis Jimny no debe confundirse con el GMC Jimmy; ese fue un Blazer-por-otro-nombre que fue reemplazado por el Envoy que suena más serio. Este Jimny es la flamante cuarta generación de un vehículo que ha estado en producción desde 1970 y que conocimos en forma de segunda generación como Samurai. Pensado principalmente como un automóvil kei del mercado japonés con un motor de tres cilindros turboalimentado de 660 cc, el Jimny se vende en otros lugares con dimensiones de carrocería ligeramente diferentes y motores más robustos.

No me sorprende que mis colegas estén enamorados del Jimny, que parece un cruce entre un Defender 90 y el Pokémon de ratón eléctrico conocido como Pikachu. Creo que es bastante limpio yo mismo. Antes, cuando los nuevos Samurais se podían comprar por $7995 con techo rígido, eran extremadamente populares entre mis compañeros corredores de BMX y ciclistas de montaña. Como una forma de llevar a una persona y una bicicleta por un camino de tierra hasta el comienzo de un sendero remoto, o como una forma de meterse en 12 pies de bordillo vacío al lado de un popular parque de patinaje en el centro, el viejo Samurai era difícil de vencer, y asumo que eso el nuevo modelo replicaría esas virtudes.

La red de distribuidores estadounidenses para las ofertas de cuatro ruedas de Suzuki ha estado muerta durante más de seis años, por lo que no verá el Jimny en una sala de exhibición cerca de usted. ¿Es esto una tragedia? ¿Podría la micro-máquina Jimny haber conquistado la tierra que inventó el gran tamaño por 39 centavos?

Suzuki

Mi respuesta a lo anterior: no, y también no. Los estadounidenses no se molestarían en comprar Jimny, ni nada parecido, en grandes cantidades, pero no porque fueran demasiado estúpidos o groseros para entender el producto. Más bien, se debe a que nuestro mercado ya ofrece varias opciones superiores, y prácticamente todos somos lo suficientemente inteligentes como para reconocerlo. También somos conscientes de que el panorama automotriz estadounidense ha cambiado significativamente desde la última vez que se vendió un Jimny en estas costas, y en formas que harían que su sucesor fuera aún menos adecuado para su propósito aquí.

La mayoría de los mayores fanáticos de Jimny eran apenas niños pequeños cuando el Samurai volaba en lotes en 1988. Por lo tanto, no recordarán la frustración que sentían los conductores en autos mucho más rápidos y potentes, como, por ejemplo, un Cavalier "Tipo 10" de 1981 con morro inclinado. hatchback, o un Aries "K" de transmisión automática cuando vieron las distintivas luces traseras montadas en el parachoques del Samurai hinchadas en su parabrisas. Tampoco recordarán el terror abyecto de ser el operador de dicho Samurai subiendo incluso una pendiente leve con el acelerador a tope y la aguja del velocímetro temblando mientras caía por debajo de 65, incluso cuando todas y cada una de las brisas perpendiculares amenazaban con poner todo. Shebang boca abajo en una zanja.

Suzuki

Un giro rápido en un Samurai los pondría al tanto de estas deficiencias, pero ¿cómo podría suceder tal evento hoy en día? De la misma manera que los peores excesos de los arquitectos en los campus universitarios son afortunadamente mejorados por la hiedra, las muchas y variadas deficiencias dinámicas de los samuráis fueron borradas rápidamente por el óxido que los carcomía desde la cubierta hasta el marco, a menudo antes de que salieran los billetes de cuatro años. fueron pagados en su totalidad. Un porcentaje no trivial de Samurais se vendió sin tracción en las cuatro ruedas; esos desaparecieron rápidamente en zanjas y setos durante el invierno. Mientras escribo esto, solo quedan diez de los pequeños Suzuki a la venta en todo el mercado de eBay de EE. UU., en comparación con ocho Veyron y 27 Testarossa.

El nuevo Jimny tiene un 35 por ciento más de potencia, prevención de oxidación moderna y un conjunto completo de características de control de estabilidad, por lo que esperaría ver una leve mejora en todas las áreas problemáticas mencionadas anteriormente. Sin embargo, desafortunadamente para Suzuki, el resto del mundo automotriz ha pasado los últimos 30 años en una carrera armamentista para hacer autos más grandes, más rápidos y más ágiles sin esfuerzo a gran velocidad. El conductor contemporáneo de un Samurai 88 podría haber visto un Nissan Stanza de 98 caballos acercándose por detrás, sentado sobre neumáticos de 185 de ancho y propenso a aterrorizar a su operador con medidas iguales de subviraje grasiento y sobreviraje del acelerador. El piloto de Jimny de hoy encontraría el espejo lleno de sedanes de 300 caballos y camionetas de 420 caballos de fuerza que enseñan a sus conductores a actuar con impunidad arrogante y descuidada. Me viene a la mente la frase "chicana rodante". Ni siquiera discutamos la carnicería que ocurriría en los grandes premios del semáforo desde la calle 110 hasta Sunset Strip. ¡Ay del propietario de Suzuki esperando el green con una fusión de dos en uno por delante; todo lo que sea más rápido que un 79 240D llegará primero.

Suzuki

Sin embargo, algunos de nosotros seguramente desafiaríamos todos los terrores anteriores, y más, para obtener un vehículo con la notable simplicidad y destreza todoterreno de Jimny. Lo que nos lleva al siguiente problema: capacidad frente a costo. Si bien es imposible determinar con precisión el precio minorista que tendría un nuevo Jimny en el mercado estadounidense, podemos hacer una estimación aproximada observando el precio de vehículos similares en los mercados donde se venderá el Suzuki. El emparejamiento más fácil es otro de los favoritos de los entusiastas: el ND Miata. Suponiendo una relación similar entre el precio mundial y el de EE. UU., y ajustando el equipo, estoy seguro de que el Jimny se vendería por algo así como $ 25,000-27,000 aquí, suponiendo que hubiera poco o ningún costo adicional involucrado en el cumplimiento de las normas de seguridad de EE. UU.

Lo sé, lo sé, eso parece alto. Pero ya no es posible vender vehículos todoterreno con todas las funciones por menos de 20 mil dólares en los Estados Unidos. El Mahindra Roxor, básicamente un Jeep de 1955 construido con herramientas pagadas por mano de obra de muy bajo costo que cumple con cero estándares de seguridad, es una propuesta solo todoterreno de $ 15,000 aquí. A decir verdad, vender el Jimny por $ 25,000 sería un verdadero desafío fiscal para la gente de Suzuki, incluso si tuvieran su situación de distribuidor resuelta, lo cual no es así.

¿Hay competencia para el Jimny a ese precio? Sólo el nuevo Jeep Wrangler, que se puede adquirir con una transmisión automática con el doble de marchas que el Suzuki, además de casi el triple de caballos de fuerza, por unos 29 mil dólares. Es difícil concebir una tarea que un Wrangler no pueda hacer mejor que un Jimny, con la excepción de estacionar en San Francisco.

Suzuki

¿Qué pasa si no necesito preocuparme por la longitud o el peso? No es ningún truco conseguir un Chevrolet Colorado 4×4 por menos de 30 mil dólares. No parece un Pokémon, pero la primera vez que necesite llevar algo además de una bicicleta BMX, se alegrará por el espacio adicional.

Pero espera hay mas. La mayoría de los autos nuevos en este país no se compran; son alquilados. Después de haber escrito literalmente miles de arrendamientos durante mi tiempo en ventas y finanzas automotrices, puedo asegurarle que el Jimny sería más costoso de arrendar que, digamos, un Ford F-150 4×4 nuevo. La diferencia de capacidad entre un Jimny y un F-150 es algo así como la diferencia de potencia de fuego entre un "Saturday Night Special" calibre .22 y el famoso .44 Magnum de Dirty Harry.

Los fanáticos de Suzuki se quejarán de que el Wrangler, el Colorado y el F-150 carecen de la peculiar lindura y el atractivo utilitario de Jimny, y sus quejas en ese sentido son válidas. En el mundo real, sin embargo, los autos nuevos tienden a ser comprados por aquellos que toman sus decisiones basándose en la inversión. Incluso si no necesitan el 100 por ciento de esa explosión. Mejor tenerlo y no necesitarlo, ¿no? Especialmente cuando la capacidad adicional es prácticamente gratuita.

Suzuki

Lo que lleva a una pregunta válida: si los estadounidenses son tan inteligentes cuando se trata de comprar F-150 en lugar de pequeños SUV, ¿por qué el resto del mundo no sigue nuestro ejemplo?

La respuesta es simple: los clientes en los Estados Unidos no tienen las mismas cargas regulatorias, impositivas y sociales que enfrentan sus contrapartes en otros lugares. Cuando compré mi Silverado Max Tow de 6.2 litros el año pasado, no pagué ni un centavo extra en impuestos por el gran V8. No pago más por registrarlo, estacionarlo o asegurarlo. Mi ciudad natal de Powell, Ohio, aún tiene que instituir los limitadores de ancho que mantienen a los camiones grandes fuera de ciertos vecindarios de Londres. No pago una tasa de congestión aplicada a cierto tipo de motor. En ningún momento de mi historial de propiedad, pasado o presente, enfrenté o enfrentaré sanciones adicionales, financieras o físicas, por ser dueño de un camión grande en lugar de un lindo-ute.

Si lo desea, es libre de denunciar todas las libertades anteriores como un derroche, ecológicamente peligrosas, ambientalmente perjudiciales, estéticamente repugnantes o políticamente incorrectas. Eso no los hace menos reales, ni cambia el impacto que tienen en la elección del vehículo. Incluso eres libre de trabajar por un cambio regulatorio en ese sentido, si lo deseas. Con suficiente tiempo y mundo, es posible que con el tiempo se aprueben suficientes leyes e impuestos para cambiar mi comportamiento y el comportamiento de otros como yo. Impuestos sobre la gasolina, impuestos sobre el desplazamiento, impuestos sobre el peso bruto del vehículo. Cualquier incentivo gubernamental que pueda imaginar probablemente se haya implementado en algún lugar del mundo en algún momento. Diablos, el Reino Unido solía gravar los vehículos sobre el diámetro del pistón, lo que condujo al desarrollo de motores de carrera larga y giro rápido. Haga eso, y verá que la varilla de empuje V8 desaparece casi inmediatamente.

Mientras tanto, sin embargo, el cliente estadounidense seguirá tomando las decisiones más inteligentes posibles. No las opciones más modernas, y ciertamente no las opciones más geniales, pero las opciones más inteligentes para sus necesidades y deseos percibidos. En las famosas palabras de The Wires Marlo Stansfield: "Quieres que sea de una manera. Pero es de otra manera". Ser genial no es suficiente. El Top Jimmy original, una estrella de rock de Los Ángeles de la vida real que inspiró la canción de Van Halen del mismo nombre, te diría eso, si pudiera, pero no puede. Murió de insuficiencia hepática solo unos años después de que el Suzuki Samurai abandonara las salas de exhibición estadounidenses. Tomen nota, aspirantes a estrellas de rock tanto musicales como automotrices: no es suficiente ser genial. Tienes que ser inteligente al respecto, también.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿El Jimny está disponible en los EE. UU.?

Puede comprar un Suzuki Jimny nuevo en los concesionarios de EE. UU.

¿Cómo se llama el Suzuki Jimny en Estados Unidos?

Una versión actualizada del SJ413 se conoció como Samurai y fue el primer Suzuki comercializado oficialmente en los EE. UU. La serie de SJ410 a SJ413 se conocía como Sierra en Australia y siguió siendo Jimny en algunos mercados. El nuevo Jimny se lanzó en 1998 y ahora lleva el mismo nombre en todos los mercados.

¿Suzuki está disponible en EE. UU.?

Fuera de motocicletas como la GSX-R1000, la V-Storm y la Katana, Suzuki no vende vehículos completamente nuevos en los Estados Unidos. Sin embargo, todavía puedes encontrar modelos Suzuki usados. Son principalmente autos pequeños y SUV, como el SX4, que venía en estilos de carrocería sedán, hatchback y crossover.

¿Por qué no hay Suzuki Jimny en Estados Unidos?

Suzuki incluso estaba peleando una demanda que solo se resolvió y se retiró en 2010. Tres años después de esto, Suzuki decidió reducir sus pérdidas y abandonar el mercado norteamericano por completo. Esto significa que el nuevo Suzuki Jimny de cuarta generación no llegará a las calles (o pistas de tierra) de los EE. UU. en el corto plazo.