Seleccionar página

What You Learn es una mirada recurrente a los autos que pasan por la flota de prueba de R&T. A veces aprenderás mucho sobre el coche, otras veces, no tanto. Pero siempre será una versión sucinta de algo que hayamos impulsado recientemente. – Ed.


¿Es un Maserati de verdad?

Esa es la primera pregunta que surge cuando te pones al volante del Levante, el primer SUV de Maserati. Desafortunadamente, es una pregunta sin una respuesta simple. Este fabricante de automóviles italiano ha cambiado tantas veces a lo largo de sus más de 100 años de historia, que es muy difícil definir lo que hace a un verdadero Maserati .

Claro, Maserati ha construido una serie de excelentes autos, pero ¿qué los conecta más allá de ser relativamente rápidos, ruidosos y costosos? Realmente, lo único que se puede decir sobre todos los autos de calle de Maserati es que son simplemente diferentes a todo lo demás. El Levante no es una excepción.

Te das cuenta inmediatamente en cuanto ves un Levante en libertad. Te costaría llamarlo hermoso, pero ciertamente es sorprendente. Incluso en este tono de blanco no metálico, el Levante llamó la atención. Un amigo me dijo que pensaba que se parecía un poco a un Infiniti, y no estaba dispuesto a discutir, ya que las curvas del Levante sugerían sutilmente algo de la marca de lujo de Nissan a simple vista.

DW Burnett/Puppyknuckles

De perfil, el Levante está en algún lugar entre un "SUV Coupe", el fastback BMW X6, pero tampoco es una caja como un Mercedes GWagen. El Levante se sienta bajo, lo que lo hace parecer más un hatchback gigante que un SUV. Muchos detalles cromados y Tridentes de Maserati salpicados le recuerdan que este no es un automóvil alemán.

Esa baja altura de manejo no es permanente. El Levante se basa en la misma plataforma de tracción trasera que los sedán Ghibli y Quattroporte, pero gana una suspensión neumática de cinco niveles que puede elevar la altura de manejo para todoterreno o bajarla aún más para agacharse en las esquinas. No probé la supuesta destreza todoterreno del Levante ya que, bueno, estamos ubicados en la ciudad de Nueva York y básicamente no esperaríamos que los propietarios de Levante lo probaran, pero en caminos sinuosos, la altura de manejo más baja es genuinamente ayudó.

Es realmente el desempeño en carretera secundaria lo que distingue al Levante. Curiosamente, Maserati optó por usar dirección asistida hidráulica, en lugar de eléctrica, para darle al Levante una mejor sensación, y aunque este no es el estante más comunicativo que jamás haya experimentado, tiene un buen peso. La dirección del Levante es un buen cambio de ritmo con respecto a la dirección imprecisa y sobrecargada que se obtiene en otros autos de lujo, pero no espere que el volante comience a hablarle como un 911 enfriado por aire.

DW Burnett/Puppyknuckles

También hay un sistema estándar de tracción en las cuatro ruedas, denominado Q4 en la jerga de Maserati, que funciona con una gran inclinación trasera. Al igual que el sistema de tracción total de Jaguar, envía el 100 por ciento del par motor hacia atrás durante la conducción normal, mientras que solo desvía un máximo del 50 por ciento al eje delantero cuando el coche lo considera necesario. Un diferencial de deslizamiento limitado mecánico real en la parte trasera también es un buen toque.

Todo esto se suma a un auto que se maneja impresionantemente bien, a pesar de su peso en vacío de casi 4700 lb. No me malinterpretes, definitivamente sientes todo ese peso empujando hacia adelante cuando estás frenando antes de una curva, pero el Levante se mantiene muy compuesto y estable. Incluso divertido. Lo sé, eso también me sorprendió.

Puedes endurecer los amortiguadores adaptativos del Levante, pero nunca vi ninguna razón para hacerlo. Se conduce bien en su configuración estándar, sin sacrificar notablemente el manejo.

Nuestro vehículo de prueba fue un Levante S, que viene equipado con una versión de 424 hp del V6 biturbo de 3.0 litros de Maserati. Maserati le da mucha importancia al hecho de que este motor sea construido por Ferrari, pero no tiene nada que ver con el V6 de 2.9 litros que se encuentra en el nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. El motor del Alfa es básicamente un V8 de California T con dos cilindros cortados, mientras que el Maserati comparte su bloque de aluminio con el venerable Pentastar de Chrysler.

No es que este V6 sienta todo lo relacionado con el motor de una Chrysler Pacifica. Hay algo de retraso en el turbo, pero manténgase por encima de las 3000 rpm y se siente fuerte. Mantener el V6 en su lugar feliz es fácil gracias a la omnipresente caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF, que puede cambiar con dos grandes paletas de aluminio montadas en la columna de dirección. Estas paletas son tan agradables que pondrás el auto en modo manual cuando estés paseando por la ciudad.

DW Burnett/Puppyknuckles DW Burnett/Puppyknuckles

Desafortunadamente, el resto del interior no está a la altura de estas excelentes paletas. El cuero marrón moca y las molduras de madera mate se ven bien, pero lamentablemente comparten espacio con más interruptores Fiat Chrysler de los que corresponden a un automóvil que cuesta casi $100,000. El sistema de información y entretenimiento también es solo una versión del UConnect de Fiat Chrysler diseñado para funcionar con una perilla giratoria tipo iDrive en la consola central. Estoy dividido por esto porque, por un lado, este sistema es probablemente mucho mejor que lo que Maserati habría hecho por sí solo, pero se ve extrañamente fuera de lugar aquí. Simplemente cambiar la fuente podría haberlo hecho sentir más lujoso.

Hay algunos otros toques baratos. La palanca de cambios se siente pegajosa y es enloquecedoramente difícil de usar: agarrará el estacionamiento casi cada vez que vaya en reversa y no hay indicación física de en qué marcha está. Los asientos, si bien se ven agradables y completamente italianos, son bastante duros. Espere dolor de espalda si pasa más de unas pocas horas detrás del volante.

Usted espera peculiaridades como esta en un automóvil italiano, pero ¿aceptarán todos los nuevos compradores de SUV que Maserati espera ganar? Creo que realmente querrías tener algo único para pasar por alto estas fallas, especialmente cuando la competencia alemana del Levante es tan buena. Y el Levante también es caro. La S comienza en casi $84,000 y nuestro modelo de prueba tenía más de $10,000 en opciones. Eso es mucho dinero para pagar algo que no es fundamentalmente bueno para ser un auto de lujo como sus rivales.

DW Burnett/Puppyknuckles

Para aquellos que desean la apariencia única del Levante, una experiencia de manejo genuinamente divertida y, por supuesto, su famoso tridente, ese precio probablemente valga la pena. La pregunta para Maserati es si hay o no suficientes de esos clientes para justificar su inversión.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿El Maserati Levante 2017 tiene un motor Ferrari?

Al igual que con el Maserati Ghibli, un V6 turboalimentado de 3.0 litros impulsa al Levante. El motor fue diseñado en conjunto con la gente de Ferrari y está construido en Maranello, Italia. A pesar de que le faltan la mitad de los cilindros apropiados de Ferrari, el V6 logra arrojar al menos 350 hp a una transmisión automática de ocho velocidades de origen ZF.

¿Es Maserati Levante un buen negocio?

Sí, el Maserati Levante es un buen SUV mediano de lujo. Sus estimulantes opciones de motor funcionan con las mejores de su clase, con V6 y V8 de doble turbocompresor que cobran vida a medida que avanzas por la carretera.

Cual es la diferencia entre levante y levante

Sobre el Maserati Levante

Tanto el Levante como el Levante S están propulsados ​​por un motor de 6 cilindros y doble turbo de 3.0L que genera 345 caballos de fuerza en el Levante y la friolera de 424 caballos de fuerza en el Levante S. Esto le da al Levante S la capacidad de acelerar de 0 a 60 en solo 5.0 segundos planos.

¿Qué tan rápido es un Maserati Levante 2017?

Especificaciones del Maserati Levante 2017

En venta: Octubre
Distancia entre ejes: 118,3 pulgadas
Peso: 4649 libras
0-60 MPH: 5,8/5,0 s (base/S)
Velocidad máxima: 156/164 mph (base/S)