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El mejor consejo que recibí sobre cómo comenzar una carrera en las carreras provino de un compañero que se sentó a mi lado durante el almuerzo en MSR Houston hace nueve años. "Si quieres competir", dijo, mientras yo miraba con añoranza su auto de la Copa GT3 estacionado en el pitlane, "comienza por convertirte en un éxito en tu trabajo diario. Luego puedes pagar para competir, lo que significa que tienes todos los opciones y todo el poder Si, por otro lado, pasas tu juventud aprendiendo a correr a expensas de tu carrera en el mundo real, entonces lo mejor que puedes esperar es pasar todo tu tiempo besando el trasero de un tipo rico. así que te pagará salarios de hambre por conducir su coche".

Te paso este consejo en caso de que no sea demasiado tarde para que te vuelvas asquerosamente rico en la carrera que has elegido. Entonces puedes ser como el cabildero muy exitoso que conozco, que pasó de hacer trackdays casuales a ganar un campeonato de Grand-Am en algo así como siete años. Se rodeó de gente con talento, gastó lo que hacía falta para ganar y ahora tiene la satisfacción de ser rico y muy respetado como piloto.

Ese camino no está abierto para aquellos de nosotros que no podemos escribir cheques de siete cifras por capricho. De hecho, cuando hablo con entusiastas en lo que se llama deprimentemente "el mundo real", la mayoría de ellos me dice que tienen que presupuestar y ahorrar con mucha diligencia solo para hacer algo más emocionante que asistir a los Cars and Coffee locales. La pregunta que muchos de ellos me hacen es simple: si solo puedo permitirme hacer unos pocos eventos al año, ¿debería hacer autocross o debería comenzar en la escala HPDE/trackday con una organización como NASA, PCA o TrackDAZE?

No soy un cabildero millonario, más como un dron de cubículos de miles, pero tuve la suerte de poder seguir ambos caminos al mismo tiempo entre 2001 y 2009. Seguí ambos hasta sus conclusiones lógicas, y finalmente competí en SCCA Solo Nationals. en Topeka y compitiendo rueda a rueda en el Grand-Am Koni Challenge. Como consecuencia, creo que tengo algunas opiniones razonablemente informadas sobre los pros y los contras de seguir cualquiera de los dos caminos.

Comencemos con esto: si vives en un área con un fuerte programa SCCA Solo, no hay absolutamente ninguna razón por la que no debas pasar al menos una temporada como autocross. Las posibilidades de que dañe su automóvil son muy bajas, y las posibilidades de que mejore significativamente su comprensión de la dinámica del vehículo son muy buenas. La mayoría de las regiones tienen una clase PAX para principiantes hoy en día, que utiliza un factor de ajuste para poner a los Corvettes y Miatas en un terreno común, por lo que tendrá una competencia real desde su primera carrera en el curso.

Como corredor de autocross comprometido, también aprenderá los ritmos y hábitos de un competidor de deportes de motor.

Como corredor de autocross comprometido, también aprenderá los ritmos y hábitos de un competidor de deportes de motor. Te acostumbrarás a las madrugadas y al control constante de la presión de los neumáticos. Si no tiene inclinaciones mecánicas, tendrá la oportunidad de aprender a realizar tareas simples en su propio automóvil. Mi hermano menor sobrevivió los primeros 25 años de su vida sin tener que sostener una llave inglesa por enojo, pero después de dos años en el circuito Solo, pudo poner su RX-8 en el aire y cambiar las ruedas en 10 minutos o menos.

Si tiene un automóvil de último modelo en buen estado, puede pasar una temporada Solo por menos de mil dólares. Incluso los competidores nacionales experimentados a menudo gastan menos de $ 10,000 en un año determinado, incluidos los viajes. No es una carrera de rueda a rueda, y no hay cantidad de deseos que lo hagan así. Pero es un deporte de motor legítimo, y si no te pones nervioso cuando estás a punto de hacer tu última carrera del día, entonces estás muerto por dentro o eres el mayor talento que la SCCA jamás haya conocido.

Lo que no obtendrá del autocross es esa sensación de haber engañado a la muerte a 150 mph o cualquier velocidad que suene adecuadamente impresionante para sus compañeros de trabajo en la oficina el lunes. Para eso, deberá comenzar desde la parte inferior de una escalera de trackday. El conductor típico pasa dos o tres años en algún tipo de "grupo de carrera" instruido antes de que lo autoricen a conducir solo en grupos donde las velocidades son más altas, las llantas chirrían en cada esquina y las reglas de rebasamiento son significativamente más relajadas.

Obviamente, esto es más costoso que el autocross, pero si ya tiene un automóvil que es aceptable para el trabajo en la pista, hay formas de hacerlo sin pedir un préstamo con garantía hipotecaria. Un buen juego de neumáticos de verano te durará un año o más, a menos que estés conduciendo un 911 o un Corvette. Si puede aprender a cambiar las pastillas de freno, purgar los frenos y realizar usted mismo comprobaciones mecánicas básicas de seguridad, también ahorrará dinero.

Los costos típicos de operar algo como un Volkswagen GTI en una temporada de cinco eventos deberían oscilar entre $ 2000 y $ 4000, incluidas las tarifas de inscripción, el equipo de seguridad y los consumibles como las pastillas de freno. Si tienes un Corvette o Viper, multiplícalo por dos o tres. Si tienes un Ferrari. . . esperemos que no hayas gastado todo tu dinero en el Ferrari.

No rastree un automóvil que no pueda pagar a menos que esté preparado para ser excepcionalmente cuidadoso.

También debe considerar la idea de que podría golpear una pared en su automóvil y destruirlo por completo, y que su compañía de seguros podría no estar totalmente de acuerdo con la idea de reemplazar su automóvil. Por lo tanto, no rastree un automóvil que no pueda pagar a menos que esté preparado para ser excepcionalmente cuidadoso. Afortunadamente, los incidentes de "metal contra metal" en los que un conductor choca con otro son muy raros en los clubes mejor administrados; El enemigo más mortal del conductor novato de trackday es la combinación de su propio ego y la inexperiencia.

La mayoría de los conductores consideran que los trackdays son significativamente más emocionantes que los autocross. Vas mucho más rápido, estás en una pista de carreras real como las que ves en la televisión y estás rodeado de personas que conducen muy rápido en algunos autos realmente geniales. Con la combinación correcta de automóvil y pista, es posible ver velocidades de hasta 175 mph en su primer día de pista. También es posible, aunque muy poco probable, que te maten haciendo eso. Siempre les digo a mis alumnos que conducir a la pista de carreras es más peligroso que conducir en la pista de carreras, pero hay excepciones a cada regla.

También es importante entender que los trackdays no competitivos son precisamente eso: no competitivos. Si lo abordas como si estuvieras corriendo, eventualmente te sucederán cosas malas. La buena noticia es que después de algunos años de dar vueltas abiertas, estarás listo para ir a la escuela de competencia y probar suerte en las carreras reales. La mala noticia es que hacerlo es enormemente costoso, incluso en el nivel de entrada. Corro un Plymouth Neon. No creo que nadie que no sea corredor en el universo conocido tenga idea de cuánto cuesta correr un Plymouth Neon. Pongámoslo de esta manera: sería más barato para mí arrendar un Huracan que correr una vez al mes en un Plymouth Neon. Un juego de llantas para el auto cuesta $1300 y si realmente quieres ganar tu carrera, debes comprar unas nuevas cada fin de semana. Esa es solo una de las facturas que pagará cuando se convierta en un corredor del club de la NASA o SCCA.

SCCA

Asi que. Hágase algunas de las siguientes preguntas y vea qué respuesta obtiene con más frecuencia.

¿Quieres ir a más de 60 mph en línea recta? Trackdays.

¿Quieres ganar trofeos? Autocross.

¿Quieres girar y "derrapar" todos los fines de semana sin dañar tu auto ni a ti mismo? Autocross.

¿Quieres ser parte de un club como el SCCA y trabajar como voluntario en cada evento? Autocross.

¿Quieres llevar un pasajero en tu coche sin arriesgar su vida? Autocross.

¿Quieres fotos tuyas y de tu coche en Laguna Seca o Watkins Glen? Trackdays.

¿Te emociona la idea de conducir 20 o 30 minutos seguidos, a alta velocidad? Trackdays.

¿Te ves corriendo rueda a rueda dentro de 10 años? ¡Cualquiera de los dos!

Hay dos caminos comúnmente elegidos para el automovilismo que he dejado fuera de esta discusión. El primero es el método de carrera en carretera de la SCCA de la vieja escuela en el que vas a Skip Barber varias veces, obtienes tu licencia de carrera y pasas de inmediato a una clase de rueda a rueda como Spec Miata o D Sports Racer. Lo dejé fuera porque muy pocas personas pueden permitírselo hoy en día. Si puede manejar la pestaña durante un año en la serie de carreras Skip Barber, entonces comience de inmediato.

Si vas a competir con LeMons o Chump, al menos haz una temporada de autocross de antemano.

El otro camino es comenzar a correr en Lemons, ChumpCar u otro de la serie "crapcan". Dejé eso fuera porque estoy cada vez más descontento con el enfoque que esas organizaciones están adoptando en temas críticos como el personal de la estación de bandera, las velocidades de cierre entre las diferentes clases de automóviles y la disciplina del conductor después de un incidente. Si vas a competir con LeMons o Chump, al menos haz una temporada de autocross de antemano. De esa manera, tendrá una idea básica de cómo manejar el subviraje y el sobreviraje, sin mencionar algunos hábitos importantes con respecto a mirar hacia adelante en la pista y ser consciente de lo que le rodea a gran velocidad.

Más importante que cómo elige comenzar en los deportes de motor es cuándo elige comenzar. Este es el año, y ahora es el momento. Sé que tienes razones para esperar, pero esas razones nunca desaparecerán por completo. Hace muchos años, un funcionario de la NASA me escribió una carta en la que hablaba de la "hermandad de la velocidad". Pensé que era una frase cursi en ese momento, pero ya no estoy tan seguro. Realmente existe una hermandad de la velocidad, y estamos esperando que te unas a nosotros.


Nacido en Brooklyn pero desterrado a Ohio, Jack Baruth ha ganado carreras en cuatro tipos diferentes de bicicletas y en siete tipos diferentes de autos. Todo lo que escribe probablemente debería venir con una advertencia de activación. Su columna, Contacto evitable, se publica dos veces por semana.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

cuanto cuesta ser piloto de carreras

Con un auto de carreras nuevo, Brown dijo que un costo anual de $60,000 a $70,000 es común para los corredores que corren mucho. Sin un auto nuevo, cuesta alrededor de $30,000 por año competir de manera competitiva, dijo.

¿Cómo empiezo una carrera de carreras?

Puedes seguir estos pasos para convertirte en un piloto de carreras profesional:

  1. Desarrolla tus habilidades de conducción. Para competir contra pilotos de carreras profesionales, debes tener excelentes habilidades de conducción.
  2. Únete a un club de carreras.
  3. Obtener un vehículo y equipo.
  4. Obtener una licencia de competición.
  5. Practica y entrena.
  6. Busque un equipo o un patrocinador.

¿Alguien puede convertirse en piloto de carreras?

Si desea competir profesionalmente, necesitará una licencia de competencia SCCA. La buena noticia es que, incluso si no tiene experiencia de conducción, puede solicitar un permiso de principiante que le permitirá aprender a conducir vehículos de alto rendimiento y participar en carreras y eventos de conducción organizados en su área.

¿Cuál es la forma más barata de carreras para entrar?

Go-karting es conocido en todo el mundo como el deporte de motor más asequible del mundo. Si bien este puede ser el caso, el precio de las carreras competitivas varía mucho según su categoría. Sin embargo, para comenzar en los karts, debería poder comprar un go-kart, equipo de seguridad y pagar las tarifas de participación adicionales por menos de $ 5K.