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Érase una vez en Volkswagenland, un dólar cincuenta era el número mágico.

Estamos hablando de caballos de fuerza de la rueda la cantidad de potencia que realmente llega al suelo, medida en un dinamómetro de chasis. A fines de la década de 1990, nadie parecía ser capaz de cruzar la marca de 150 Whp en su Volkswagen de 16 válvulas.

De fábrica, el motor Volkswagen Scirocco 16Vs de 1.8 litros tenía una potencia de 123 hp. Probado en un Dynojet, un motor saludable de 16 válvulas generaría 105 hp. La modificación más popular para agregar potencia fue deslizar un bloque de 2.0 litros de un Passat debajo de la cabeza de fábrica. Sin otros cambios, un motor de 105 Whp se convertiría en un par motor de 115 Whp, pero agrega el árbol de levas de admisión de la versión Euro del Scirocco 16V que no es Cat, y verás la enorme cantidad de 136 WHp. Eso se corrige a unos hermosos 159 caballos de fuerza en el volante, una gran mejora del 30 por ciento con respecto al motor original.

jason cammisa

Igual de importante, la entrega de potencia modificada de los bloques grandes es fenomenal. El Franken de 2 litros genera más torque justo al ralentí que el 1.8 en su punto máximo. Luego, tira bien en el extremo superior, con su pico de potencia que ocurre a 6500 rpm, 700 rpm más alto que el original. Es un paquete agradable y completo, y esto es exactamente lo que le hice al motor de mi Scirocco.

jason cammisa

Mientras tanto, en los foros, la carrera de caballos de fuerza estaba en marcha y había algunos muchachos que buscaban la marca de 150. Nuestro amigo Brett pasó meses construyendo un motor monstruoso y estaba tan decepcionado por su resultado de 131 Whp que arrancó la inyección de combustible prehistórica Bosch CIS-E de su VW y la reemplazó con un sistema Motronic más nuevo. Brett rompió la marca de 150 whp. Una vez. Por un par de décimas de caballo de fuerza. Y se convirtió en nuestro héroe, incluso si su motor nunca pudiera repetir ese rendimiento en carreras posteriores.

Mientras tanto, nuestro otro amigo Riley tenía planes más importantes. Se volvió loco en el departamento de inyección de combustible y obtuvo un sistema CIS con especificaciones europeas al que no le importaban un bledo las emisiones, el arranque en frío o el ralentí. Combinado con el juego de árboles de levas más retorcido y desagradable que pudo encontrar, su motor de 2 litros finalmente rompió la barrera de los 150 Whp: un silencio atónito se apoderó de la comunidad Scirocco cuando el Rileys 16V puso 153 caballos de fuerza en sus ruedas delanteras.

Hombre, tenía envidia de su motor. todos lo éramos. Pero los celos cesaron cuando mi auto finalmente se encontró con Riley en medio de su viaje a través del continente para asistir a un show de VW. Hicimos fila para una carrera improvisada y su auto, lleno de bultos y con un sonido como el de un auto de carreras, no pudo seguir el ritmo del mío. Saqué solo la mitad del largo de un auto cuando nos dimos por vencidos, pero eso fue suficiente para confundirnos a los dos.

Una vez que vi su diagrama de dinamómetro, supe lo que sucedió: incluso en una carrera total, el número máximo significa muy poco. Lo que importa es el área debajo de la curva. El motor de Riley tenía una ventaja de potencia significativa sobre el mío de 6200 a 7200 rpm, pero eso se vio eclipsado por las grandes pérdidas por debajo de ese punto. Incluso con nuestras cajas de cambios de relación cerrada de Scirocco, las revoluciones bajaron lo suficiente después de cada cambio para poner su motor en la parte del rango de revoluciones donde el mío tenía una gran ventaja.

Rojo = Jason, Azul = Riley. jason cammisa Rojo = Jason, Azul = Riley. jason cammisa

Ingresando las curvas de torque de ambos motores en mi confiable calculadora de aceleración nerd, obtuve un respaldo físico para lo que sucedió en la carrera: mi auto debería, de acuerdo con las matemáticas, vencer al suyo a 60 mph por 0.1 segundos. Y a 100 mph por 0,6 segundos.

Esto en cuanto a descifrar la marca mágica de cincuenta dólares.

Varios años más tarde, agregué una admisión Euro de mayor diámetro a mi automóvil, un cambio que efectivamente no me costó nada en el torque de rango bajo y medio, pero me subió de 136 a 144 whp. Eso no parece mucho, pero como siempre, el número máximo solo cuenta una parte de la historia: las ganancias fueron en todo el extremo superior de la curva y redujeron otros 0.6 segundos en la carrera a 60 mph.

Rojo = Jason, Azul = Riley. jason cammisa Rojo = Jason, Azul = Riley. jason cammisa

Si corriéramos hoy, mi Scirocco de 169 caballos de fuerza, de ralentí suave y de modales apacibles, vencería al monstruo de 179 caballos de fuerza de Riley a 60 mph por 0.7 segundos, un margen enorme incluso en el rango lento de 6 segundos estándar de hoy. Si corriéramos a 100 mph, llegaría 1,7 segundos antes. Y debido a que cambié una nueva quinta marcha que funciona perfectamente con el pico de potencia de mi motor, mi automóvil menos potente tiene una velocidad máxima de 13 mph más alta que la del lunático gritón de Riley.

JASON CAMMISA

La lección aquí es doble. En primer lugar, cuando modifique su automóvil, nunca persiga los números máximos. Y segundo, nunca me envíes tus diagramas de dyno porque los guardaré para siempre y te atormentaré con ellos en This Web.com veinte años después.

Lo siento, Riley.

¿Qué hace una cámara grande?

Una leva más grande abrirá más la válvula de admisión, lo que permitirá que entre más combustible y aire en el cilindro. Cuanto más grande es la leva, más combustible se deja entrar.

¿Una cámara más grande significa más potencia?

¿Un árbol de levas aumenta la potencia? Sí, un árbol de levas agrega de 10 a 20 caballos de fuerza según la configuración. Para aprovechar todo el potencial del árbol de levas de alto rendimiento, tendrá que cambiar componentes adicionales como la entrada de aire, el colector de escape, los inyectores y las cabezas de las válvulas.