Nadie podría acusar a Lamborghinis Huracan Evo de ser una violeta que se encoge, pero la bestia con alas agazapada a un par de pulgadas de mí se ve positivamente malvada en comparación. Toda protuberancias y tendones, la carrocería baja del Huracan STO está repleta de una variedad de tomas de aire, respiraderos y bordes afilados.
STO es un acrónimo de Super Trofeo Omologato (Homologación en italiano), ya que esta última versión del Huracan obtiene un paquete aerodinámico derivado de la carrera, mejoras en la suspensión y medidas de ahorro de peso para aumentar su envolvente dinámico y reducir los segundos de los tiempos de vuelta. También prescinde de la tracción total, enviando potencia al asfalto solo a través de las ruedas traseras.
El enorme alerón trasero tiene tres ángulos de ataque que se pueden ajustar en el pit lane para adaptarse a diferentes diseños de pista. Justo delante de este se encuentra una cubierta de motor con persianas a medida y una aleta con forma de tiburón que está diseñada para mantener el automóvil estable durante las curvas de alta velocidad. Además, hay una entrada de snorkel montada en el techo para alimentar aire al V-10 de giro libre.
En la parte delantera se encuentra un agresivo conjunto divisor/alerón con una variedad de conductos para canalizar el aire a través de los radiadores y los frenos delanteros. Hay un par de conductos masivos en el capó para dirigir el aire que sale a través de los radiadores sobre el techo y el alerón trasero. También hay rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros para suavizar el flujo de aire alrededor del costado del automóvil y extraer el calor generado por los frenos delanteros.
Las mejoras aerodinámicas contribuyen a un 53 % más de carga aerodinámica que el ya de por sí intenso Huracan Performante, junto con un 37 % más de eficiencia aerodinámica. El STO también pesa 95 libras menos que el Performante (Lambo cita un peso seco de 2952 libras), y esto es el resultado de sus paneles de carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), llantas de magnesio y un interior desnudo recortado en Alcantara y Carbon Skin. . Incluso prescinde de las manijas de las puertas convencionales en favor de las correas de tracción.
La propulsión proviene del mismo V-10 de 5.2 litros y la transmisión de doble embrague de siete velocidades que el Huracan Performante, pero enciéndelo y tus tímpanos son asaltados instantáneamente por un ladrido más fuerte y enojado, gracias a un sistema de escape hecho a medida que escupe quemado. gases de un par de tubos de drenaje integrados en la elaborada fascia trasera. Las salidas del V-10 de 631 hp y 443 lb-ft permanecen sin cambios, pero el mapa del pedal del acelerador se ha recalibrado para una respuesta más precisa. Con alrededor de 3300 libras para propulsar con todos los fluidos llenos, el rendimiento en línea recta es nada menos que electrizante.
El STO tiene vías delanteras y traseras más anchas que sus hermanos, junto con barras estabilizadoras y bujes de suspensión más rígidos. También luce neumáticos Bridgestone Potenza asimétricos desarrollados específicamente que, según se afirma, mejoran la respuesta de la dirección y la estabilidad en las curvas.
En lugar de tener los modos de manejo Strada, Sport y Corsa habituales que encontraría en otros Lambos, el Omologato tiene configuraciones STO (carretera), Trofeo (carrera seca) y Pioggia (carrera húmeda) seleccionables a través de un interruptor de palanca rojo en el volante. Trofeo es obviamente la elección correcta para esta ocasión, dado que estamos a punto de salir a una pista totalmente seca, ya que este modo aumenta el umbral de deslizamiento sin desactivar por completo la red de seguridad electrónica.
Hoy, podremos probar toda la extensión de las capacidades dinámicas de los STO, ya que Nardo Handling Track es un circuito de pelotas grandes adecuado, con crestas ciegas, numerosos baches pequeños (para imitar caminos rurales del mundo real), escapatorias mínimas y un salto. que pone el coche en el aire a gran velocidad.
Solo toma uno o dos minutos detrás del volante para sentir que el STO infunde una sensación más cruda y conectada que el Performante ya enfocado en la pista. La dirección tiene un buen peso carnoso y transmite una gran cantidad de comentarios a la punta de los dedos, aunque aún se queda un poco por debajo del timón magníficamente telegráfico en el Ferrari 488 Pista. Las paletas de cambio de aleación también son maravillosamente táctiles, y son lo suficientemente grandes como para permitirle cambiar hacia arriba o hacia abajo, incluso con algún bloqueo de dirección activado.
El hecho de que el STO envíe su cuota completa de 443 lb-ft a las ruedas traseras solo significa que debe ser un poco más paciente al aplicar el acelerador en las curvas lentas. Pise el acelerador demasiado pronto y el automóvil se desplace hacia los lados, lo que hará que pierda impulso y comprometa su carrera en la siguiente recta.
La configuración de la suspensión más rígida y la calibración precisa del acelerador le permiten llevar una gran cantidad de velocidad y hay una gran sensación de capacidad de ajuste, incluso si el automóvil se desestabiliza un poco en la mitad de la curva. La entrega de potencia también es muy lineal, por lo que no es necesario que te suden las manos cuando pisas el acelerador.
Nardo presenta algunos puntos de frenado importantes en los que necesita limpiar a más de 93 mph, pero los frenos de cerámica de carbono masivos están preparados para dar vueltas rápidas sostenidas, sin una disminución perceptible del rendimiento incluso al final de nuestra pista. sesión.
La naturaleza intransigente del STO significa que no será para todos, pero es el arma perfecta para los habituales del día de la pista, ya que es increíblemente rápido en un circuito o en la carretera de montaña correcta. También podría ser un coleccionable futuro, ya que existe la posibilidad de que las próximas regulaciones de emisiones Euro 7 obliguen al sucesor del Huracan a deshacerse del V-10 en favor de un V-8 biturbo reducido. Si ese es el caso, el STO seguirá siendo para siempre la iteración definitiva de esta carismática y sonora receta.
¿Qué significa Huracán sto
El Lamborghini Huracan STO es el epítome de los Lambos V10, ya que en esencia como su propio nombre indica con esas tres últimas siglas -que significan Super Trofeo Omologata- es un coche de competición apto para conducir en carreteras públicas.
¿Qué es esto en Lamborghini?
El apellido STO , que significa Super Trofeo Omologata, ya nos indica muy a las claras la filosofía y el objetivo de este coche: el nexo entre los modelos de competición y la carretera; el último paso antes de entrar en los vehículos de carreras de la marca con sede en Sant'Agata Bolognese.
¿Qué motor tiene el Lamborghini Huracan sto
El Lamborghini Huracán STO (2020) tiene un motor gasolina de 5204 cc con 10 cilindros ubicados en v que alcanza una potencia máxima de 639 CV a 8000 rpm y par máximo de 600 nm a 6500 rpm. Se trata en consecuencia de una mecánica con una potencia específica de 639 CV, con alimentación de inyección mixta directa/indirecta. hace 5 días
¿Cuánto vale el huracán esto
LAMBORGHINI HURACÁN STO -NUEVO A ESTRENAR- (2022) – 464.900 € en Barcelona | Coches.net.