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El Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA vuelve a la acción este fin de semana con su carrera de resistencia más larga, la Rolex 24 At Daytona, y hay una razón válida para que el presidente de la serie, John Doonan, se sienta optimista sobre el futuro de IMSA.

De los 49 autos que participaron en la Rolex 24 del año pasado, el equipo de administración de Doonans ha visto 12 entradas más61 en total inscribirse en la Rolex 24 en su 60 aniversario, y una vez que la temporada continúa después de la reunión del 27 al 30 de enero, casi Se espera que 40 autos se instalen para las rondas estándar de 2h40m en el calendario.

El crecimiento se puede atribuir a una serie de factores, ya que algunas de las cinco clases de los Campeonatos WeatherTech se han enfrentado con mejoras considerables año tras año. Otras clases se han mantenido en la estación, lo que también es notable en el siempre volátil mundo de las carreras de autos deportivos, donde los equipos van y vienen o cambian a otras series con regularidad.

Por primera vez desde 2017, cuando su nueva clase internacional de Prototipos Daytona hizo su debut en la Rolex 24, existe un fuerte sentimiento de optimismo sobre el rumbo de IMSA en 2022 y más allá. Una nueva clase, GTD Pro, reemplaza a la asombrosa (pero atravesada por tiempos difíciles) categoría GT Le Mans en la que lucharon todos los grandes programas de fábrica, y tuvo una gran aceptación por parte de todas las marcas conocidas.

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Al abandonar GTLM en favor de GTD Pro, IMSA también alineó sus regulaciones GT para usar la misma fórmula basada en GT3 que se encuentra en su popular clase Pro-Am GT Daytona. La reacción al uso de los mismos modelos GT3 de Acura, Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG y Porsche en ambas clases se cumplió con 35 entradas para GTD y GTD Pro en Daytona. La medida también despertó el interés de Ford, que se espera que anuncie un modelo Mustang GT3 nuevo para 2024 a finales de esta semana.

Y con DPi entrando en su temporada final mientras IMSA prepara sus nuevos autos híbridos LMDh para 2023, se avecinan intensas batallas de prototipos entre Acura, BMW, Cadillac y Porsche. Aunque no están confirmados, continúan circulando rumores de que Lamborghini anuncia su intención de unirse a LMDh en 2024 y, en los próximos meses, es posible que también podamos agregar a McLaren a la lista para 2024.

En su apogeo, la amada American Le Mans Series tuvo un promedio de 3 a 4 fabricantes lanzados a las gloriosas guerras LMP1/LMP2, lo que hace que la perspectiva de LMDhs de comenzar con cuatro fabricantes y agregar uno o dos más en su segunda temporada sea otro indicador positivo de la impulso que IMSA ha creado para sí mismo.

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Comenzando con la parrilla repleta de 61 autos que tomó la bandera verde el sábado, Doonan cree que el aumento en las entradas se debe a esa cosa intangible, una fuerte vibra de que IMSA está en el camino correcto que muchas series buscan pero rara vez encuentran.

Hablamos de esto como equipo justo después de Motul Petit Le Mans, dijo. Aunque era el final de la temporada (2021), se parecía mucho a la primera carrera de una nueva temporada. Hubo un aumento en el conteo de autos y realmente se sintió como si el impulso se estuviera acumulando. Ciertamente no teníamos el mandato de golpear 60 autos para la carrera número 60 (de la Rolex 24); Creo que fue solo el siguiente paso en la creación de impulso que vimos para cerrar 2021. Estamos muy agradecidos con los equipos y los programas que han encontrado la manera en la temporada baja, o en anticipación de lo que está por venir, para ser con nosotros para dar inicio al Campeonato WeatherTech 2022 aquí.

La palabra clave para mí es impulso. Creo que vamos a ver un campo muy bueno durante toda la temporada. En las carreras más largas (después de Daytona), 45 a 50 autos es un número realista. Y luego, en los eventos más cortos, un 35 a 40 bastante sólido. Entonces, hay mucho de qué enorgullecerse. Aquí no nos dormimos en los laureles. Pero creo que podría ser un paso hacia lo que viene en relación con el futuro.

En su apogeo, la sublime clase GTLM que se desarrolló entre 2014 y 2021 tenía 11 autos en su parrilla más grande. Construida según un conjunto personalizado de regulaciones que son diferentes a las de GT3, la costosa fórmula GTLM sufrió una serie de retiros de los fabricantes que dejaron dos autos de Corvette y un Porsche privado como un campo deprimente a tiempo completo la temporada pasada.

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En vísperas de su primera carrera, GTD Pro ya ha desafiado las expectativas al superar el estándar anterior con 13 autos listos para abrir un nuevo capítulo con el Aston Martins Vantage GT3, el nuevo M4 GT3 de BMW, el Corvettes GTLM ganador del campeonato C8.R modificado a GT3 niveles de desempeño, Ferraris 488 GT3, Lamborghinis Huracan GT3, Mercedes-AMGs GT3, y el venerable 911 GT3 R de Porsches avanzan como los artistas GT de marquesina de IMSA.

Inscrito por algunos de los mejores equipos de fábrica o afiliados a fábricas del mundo e impulsado por una asamblea de los pilotos de GT más feroces en las carreras de autos deportivos, GTLM tiene un digno sucesor en GTD Pro.

Tuvimos muchas discusiones internas sobre el futuro de GT, y sentimos que era el momento adecuado para hacer lo que hicimos en enero pasado, un año después, anunciando que esta era la dirección en la que nos dirigíamos, dijo Doonan sobre GTLM para GTD Pro GT3. intercambio. El anuncio no se hizo sin consultar con los más de 10 fabricantes de GT en IMSA. Definitivamente les tomamos la temperatura a todos, les preguntamos cuáles eran sus sentimientos y aquí tenemos un dicho en la oficina: el mercado hablará. Y todos los fabricantes, sin duda, incluido Corvette Racing, sintieron que íbamos en la dirección correcta.

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Los autos están mucho más disponibles a nivel mundial, son rentables para la campaña y las personas que apoyan a los clientes, los OEM y los clientes que hacen la inversión para operar, han hablado. No puedo imaginar cómo mejorar mucho.

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Agregue 22 entradas Pro-Am GTD para mezclar con los 13 autos GTD Pro y es probable que el Rolex 24 tenga una gran carnicería de superdeportivos con la que lidiar en la búsqueda de la bandera a cuadros.

Creo que el tráfico no será para los débiles de corazón, continuó Doonan. Pero las decisiones que tomamos en el posicionamiento (ambas clases de GT3 en) de manera similar, para que todos usen el mismo neumático, para tener cosas como el tiempo de conducción y el tiempo de parada en boxes igualados nos ha puesto en un lugar donde cuando la carrera está en el línea, vas a tener los mejores pilotos en todos los autos y veamos qué sucede.

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Saliendo de lo que ha sido un momento desafiante (con COVID) con muchos vientos en contra, como deporte, tenemos mucho de lo que estar orgullosos. No solo IMSA, sino los fabricantes colectivos que los equipos independientes. Al final, solo espero que los beneficiarios sean los fanáticos cuando presentemos un espectáculo increíble.

La transmisión de Rolex 24 At Daytona comienza el sábado a la 1:30 p.

¿Qué autos hay en el Rolex 24?

GT Daytona PRO (GTD PRO) y GT Daytona (GTD)

Los autos están mejorados (no definidos por) tecnología y utilizan la especificación global FIA-GT3. La clase GTD consta de automóviles de fabricantes líderes como Acura, Aston Martin, BMW, Chevrolet, Ferrari, Lamborghini, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG y Porsche.

cuantos autos tiene un rolex 24

La lista de participantes del IMSA WeatherTech SportsCar Championship para la 60.ª Rolex 24 en Daytona incluye 61 autos, la mayor cantidad desde 2014.

¿Qué tan rápido van los autos Rolex 24?

Hay 14 Prototipos Daytona en la lista de participantes para Daytona y 30 autos GT. La velocidad máxima para la clase GT es de aproximadamente 180 mph, por lo que parte del desafío para los prototipos es maniobrar entre el tráfico más lento.

¿Qué tipo de coche ganó las 24 Horas de Daytona?

Al final, la carrera fue un Acura 1-2. El auto No. 60 de Helio Castroneves, Simon Pagenaud, Oliver Jarvis y Tom Blomqvist obtuvo la victoria por delante del No.