Lo primero que noto cuando subo al impecable Mercedes-Benz CLK63 Black Series 2006 de color rojo brillante y 25,000 millas, propiedad del MB Classic Center, no son los escandalosos guardabarros que albergan la aleación forjada de radios múltiples de gran tamaño de 19 pulgadas. ruedas que parecen sacadas de un culo A-Body. No son las rejillas de ventilación de fibra de carbono colocadas en el borde delantero de los guardabarros delanteros, lo que no estaría fuera de lugar en la convención SEMA For Stealth Bombers. Y ni siquiera es el hecho de que se hayan eliminado los asientos traseros de este cupé sin pilares, reemplazándolos por un tapete de nailon con bucles nudosos, aparentemente para ahorrar peso, aunque probablemente solo para mantener el peso en vacío, oficialmente 3920 libras, por debajo de la marca porcina de dos toneladas. .
No, lo primero que noto es el olor.
Cortesía Mercedes Benz
En su esfuerzo por expandir rápidamente las plataformas de vehículos, las ofertas de productos y las adquisiciones globales de fabricantes de automóviles en una búsqueda para convertirse en el fabricante de automóviles más grande del mundo [señal de risa maníaca], Mercedes pasó por un nadir de calidad material durante este período de tiempo. Esto se extendió incluso a sus productos de edición limitada, como este pedazo de cosplay quimérico hecho a mano de $ 138,000 basado en el F1 Safety Car de Benz. Nadie está seguro de qué sustancia abaratada causa el aroma, que de ninguna manera soy la primera persona en haberlo notado. Las teorías incluyen la insonorización del cortafuegos, el material impermeabilizante en el marco del techo corredizo o incluso el pegamento que mantiene el revestimiento del techo en su lugar. Pero independientemente de la fuente, todos están de acuerdo en que los olores se parecen a un elemento familiar.
Huele exactamente como crayones derretidos.
Los remedios difieren. Puedes instalar ambientadores, dejar siempre las ventanillas entreabiertas o intentar aparcar solo a la sombra. Lamentablemente, no tenía Little Trees en mi bolso. Además, estuve en los Cayos de Florida, en el verano, y el aire estaba a 98 grados con 98 por ciento de humedad. Mis alrededores del lado del golfo durante la marea baja estaban amurallados por manglares enmohecidos y, por lo tanto, olían como una letrina salobre. Así que se me ocurrió una mejor solución. Pisé el acelerador a fondo.
Cortesía Mercedes Benz
Esto desató el dominio total de uno de los motores de aspiración natural más grandes y vencidos del mundo: el V-8 de "6.3 litros" de Mercedes-Benz, incorrectamente etiquetado pero históricamente apropiado. (En realidad es un 6.2, pero el sedán hot-rod fundacional de la marca, el W109 300 SEL vendido entre 1968 y 1972, tomó prestado un V-8 de 6332 cc con inyección de combustible y 247 hp de la limusina triunfalmente sobredimensionada de Benz, el 600 Se convirtió en el sedán más rápido del mundo y sentó el precedente de que todo Mercedes musculoso que lo siguiera debería llevar una insignia "6.3". El metaling produjo una ráfaga de velocidad acompañada de un glorioso estallido de ametralladora Gatling desde el escape con cada cambio de paleta en la línea roja. Parecía causar algo que los otorrinolaringólogos llaman "amnesia olfativa". No más olor a Crayola.
Aún así, lo más notable de conducir este automóvil no es cuán analógico es, aunque claramente es mucho más mecánico que cualquier Mercedes contemporáneo: indicadores físicos en el panel de instrumentos, interruptores duros y diales para el sistema de control de clima, y un botón de expulsión prominente. en la unidad principal, a pesar de que no hay ranura para CD o casetes. No, lo que te golpea en la cara es lo sorprendentemente pesado que es todo.
Cortesía Mercedes Benz 
Cortesía Mercedes Benz
Los ingenieros de vehículos contemporáneos de alguna manera han encontrado, o más apropiadamente, han necesitado encontrar formas de usar la hidráulica, el magnetismo, la electrónica, los algoritmos y la magia oscura para hacer que los vehículos pesados se sientan ágiles. Piense en el Mercedes-AMG GLE 63 S, por ejemplo: pesa tres toneladas, pero tiene una respuesta de dirección y amortiguadores activos que hacen que parezca que lleva la mitad de ese peso. Probablemente sea más rápido en una pista que el piloto de F1 de Nelson Piquets. Desde el momento en que senté mi trasero esculpido en el cubo de carreras esculpido de la CLK63 Black Series, ajusté manualmente el asiento, agarré la circunferencia cuadrada de Alcantara del volante fornido de diámetro estrecho y golpeé la palanca de cambios de aluminio a través de su fabulosa miga. -retenes protegidos contra cepillos, sabía que ya no vivía en el futuro.
Este es un automóvil que puede acelerar de 0 a 60 en menos de cuatro segundos y que aún hoy es rápido en su camino hacia una velocidad máxima regulada de 186 mph, aunque las soporíferas carreteras de Florida no nos permitieron probar eso. Pero es casi lúgubre en sus acciones. Girar ese timón se siente como abrir la compuerta de derrame en la Presa Hoover. Pisar el pedal del freno se siente casi Flinstoniano en su esfuerzo. Y empujar esa palanca de cambios a través de sus pestillos intencionalmente irregulares es similar a instalar el batidor de masa de pan en una batidora de pie KitchenAid mientras está funcionando con masa madre completa.
Cortesía Mercedes Benz 
Cortesía Mercedes Benz
Tengo cinco autos Malaise/Rad Era, el más joven de los cuales data de 1990. Entonces, obviamente, todo esto fue profundamente encantador para mí. Como debe ser para ti. Los autos de la serie Black de hoy en día son tan locos que solo se pueden apreciar realmente en una pista. Pero el Mercedes de hoy ha regresado a su posición de pináculo en el ámbito automotriz, por lo que ese desempeño escandaloso casi tiene sentido.
El CLK63 Black Series es un caso atípico y férreo. Aplastó las expectativas durante el fondo de estrellas de tres puntas. Es la excepción que confirmó la regla, al confirmar que siempre había gente en el serio e impasible Mercedes que disfrutaba la oportunidad de poner algo de memoria en el sau de sus colegas. Incluso cuando Benz parecía totalmente dedicado a contar frijoles, la alegría irracional desaparece. Esas almas poco convencionales de alguna manera convirtieron la pesada corpulencia en diversión. Este cupé pesado, imprudente y abrasador demuestra que cuando Mercedes trabajaba lo suficientemente duro, incluso en su peor momento, aún podía dejar atrás el hedor de su propia mierda.
Cortesía de Mercedes-Benz Brett Berk Editor colaborador Brett Berk MS
¿Cuántos CLK Black Series se fabricaron?
Con solo 500 unidades producidas, los autos Black Series fueron muy, muy especiales. Incorporaron motores V8 de 6.3 L de aspiración normal AMG que producían unos asombrosos 510 hp y lo acoplaron a una caja de cambios de 7 velocidades.
¿Cuánto cuesta un CLK63 AMG?
Sobre el Mercedes-Benz CLK 63 AMG
| cupé | MSRP/Precio original | Transmisión |
|---|---|---|
| CLK-Class 2dr Cpe 6.3L AMG Black Series | $135000 / $125550 | Cambio automático de 7 velocidades |
¿Cuánto vale hoy un CLK GTR?
El precio estimado? Es muy alto entre $ 8.5 millones y $ 10 millones. Este ejemplar de 1998 es, precisamente, el noveno chasis producido.
Galería: Subasta de Mercedes-Benz CLK GTR para Pebble Beach.
| Categoría | Clásicos a la venta |
|---|---|
| Hacer | Mercedes Benz |
Que raro es un CLK GTR
El codiciado superdeportivo '98 es uno de los 25 que existen.
La rareza en cuestión es un Mercedes-Benz AMG CLK GTR Strassenversion de 1998. Si bien su nombre es bastante largo, esta bestia de alto octanaje representa el pináculo de la ingeniería automotriz alemana y tiene una gran historia de fondo.