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La camioneta es la reina suprema aquí en los Estados Unidos, y ninguna compañía es más sinónimo de camionetas que Ford. Las camionetas Ford han estado entre los vehículos más populares del país durante más de cuatro décadas, vendiendo más que cualquier otro vehículo con ruedas. Y solo este año, el Blue Oval presentó su primera nueva placa de identificación de camioneta desde 1983 con el Ford Maverick 2022. Una camioneta unibody basada en la arquitectura de autos pequeños de los fabricantes de automóviles, el objetivo del Maverick es presentar una nueva generación de compradores a la familia Ford Truck. Dicho esto, con dos trenes motrices diferentes y una amplia gama de puntos de precio para comenzar, la línea Maverick requiere que uno sepa realmente lo que quiere de su experiencia en camionetas pequeñas.

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Para comprender mejor las diferentes ofertas de Maverick, Ford realizó una pequeña reunión en el área de Las Vegas para que estas nuevas camionetas pequeñas pudieran probarse fuera del Parque Nacional Red Rock Canyon. Así que Road & Track aprovechó la oportunidad para probar un Lariat cargado con el paquete todoterreno FX4, así como el híbrido XL básico como los huesos. Si bien el Lariat era adecuado para algunas travesuras todoterreno, nuestra conducción estaba restringida al pavimento de las carreteras escénicas locales, y estas impresiones de conducción se limitan a las situaciones tradicionales de conducción diaria.

lucas campana

Incluso con la distancia entre ejes más larga y un traje totalmente nuevo, el Maverick inmediatamente se sintió relacionado con el Bronco Sport; no sorprende, ya que ambas camionetas comparten la arquitectura C2; para un conductor observador, está claro que la Bronco y la Mav son más Escape que la F-150. Lo cual es un simple hecho, no un juicio; es un precio que vale la pena pagar para obtener el MSRP por debajo de $ 20,000 (antes de las tarifas de envío) si nos lo solicita.

Y la arquitectura C2 viene con beneficios para el Maverick. El cuatro cilindros EcoBoost de 2.0 litros opcional es un miembro de la familia C2 desde hace mucho tiempo, y en esta aplicación proporciona a esta camioneta pequeña 250 hp y 277 lb-ft de torque para trabajar. No se trata exactamente de los niveles de rendimiento de una camioneta deportiva, pero el motor se adapta perfectamente al tamaño y carácter de la camioneta. La transmisión automática de ocho velocidades tiene una amplia gama de relaciones para trabajar, lo que garantiza que la camioneta nunca se sienta obstaculizada en la elevación sobre Las Vegas. Este tren motriz EcoBoost opcional es imprescindible para los clientes que buscan obtener tracción en todas las ruedas de su Maverick, ya que los modelos híbridos actualmente solo vienen con especificaciones de conductor delantero/CVT. Agregar el motor más potente y la combinación de tracción total requiere $ 3305, mientras que el EcoBoost solo es una opción de $ 1085. Ambas camionetas vienen clasificadas de fábrica con una capacidad máxima de remolque de 2000 libras, pero solo los modelos AWD EcoBoost pueden optar por el paquete de remolque 4K Max, que eleva la capacidad máxima de remolque a 4000 libras.

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En la carretera, ambos modelos Maverick se comportan más como crossovers que como camionetas; de nuevo, no es realmente algo malo. Ford reconoce que muchos clientes potenciales de Maverick nunca antes han experimentado una camioneta, y probablemente no apreciarían las características de conducción de carrocería sobre bastidor. Dicho esto, parece que Ford trató de darle una sensación de camión a la dirección, especialmente en el esfuerzo requerido a bajas velocidades. El viaje también es firme, probablemente como resultado de resortes más robustos por razones de carga útil y remolque. Si no fuera por los motivos horizontales dentro del interior destinados a recordar a la F-150, sería bastante fácil olvidar que estás pilotando una camioneta desde el asiento del conductor. Eso es más obvio cuando te das cuenta de que eres unas siete pulgadas más bajo que el F-150 que está sentado a tu lado en el semáforo.

Pero cualquier sentido de la genética cruzada se desvanece cuando llegas a la ferretería local. Con solo 4.5 pies de cama detrás del compartimiento de pasajeros, el estacionamiento y las maniobras a baja velocidad se manejan fácilmente. Y puede que sea pequeño, pero el exclusivo sistema FlexBed de Mavericks ofrece algunas características realmente útiles. Se puede usar madera cortada para dividir la cama en diferentes secciones, mientras que la elegante puerta trasera de múltiples posiciones ayuda a aumentar la capacidad de carga general. Ford incluso ha incluido un código QR escaneable en la cama que da instrucciones sobre cómo hacer varios accesorios desde cero usando piezas de la ferretería. Algunas personas compran camionetas únicamente porque tienen proyectos que hacer, pero Ford espera que esta camioneta cambie ese guión, o al menos lo reescriba para incluir más escenas de la vida estadounidense cotidiana; la altura de elevación alrededor de la parte trasera también es un poco más de 30 pulgadas de alto, lo que significa que cargar comestibles, bicicletas o artículos de playa no le romperá la espalda.

Fuera del FlexBed, Ford le ha dado al Maverick otras características en toda la línea destinadas a atraer compradores. Tome la gran pantalla de información y entretenimiento de 8.0 pulgadas, por ejemplo, que viene reforzada con Android Auto y Apple CarPlay. El interior también se comparte en gran medida entre los niveles de equipamiento, aunque, por supuesto, diferentes paquetes agregan tecnología o lujo con cada nivel de equipamiento. Ford no ha abandonado por completo sus hábitos de eliminación de contenido, con ciertas opciones como el control de crucero vinculado al XLT y versiones superiores. Dicho esto, el híbrido XL estuvo lejos de ser decepcionante; de hecho, las ofertas de nivel de entrada son en realidad la mejor razón para no comprar un Maverick cargado.

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El Maverick híbrido cuenta con un cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.5 litros acoplado a dos motores de CA, que se combinan para proporcionar 191 hp y 155 libras-pie de torque. Esa potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable, lo que ayuda a que la camioneta alcance hasta 42 MPG en la ciudad. A pesar de un peso en orden de marcha de 3674 libras, detrás del volante esa salida se siente adecuada hasta que ya haya superado la mayoría de los límites de velocidad en carretera. Desafortunadamente, si no es sorprendente, no es tan agradable vivir con la CVT como con la transmisión automática de ocho velocidades EcoBoost, ya que exacerba la nota granulada del motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con cada pisada del acelerador. Hablando de ese acelerador, el Maverick Hybrid requiere una propina bastante grande antes de que la CVT esté dispuesta a simular una nueva relación. Si bien eso puede eliminar algunos sentimientos de gruñido brutal de la camioneta, los beneficios de ahorro de combustible del tren motriz son difíciles de ignorar. Las cifras publicadas de Ford se logran fácilmente y fueron fáciles de superar con una gamificación mínima del estilo de conducción. La única rareza real es el pedal del freno, que se siente un poco inconsistente. Eso no es anormal con algunos híbridos modernos, y no es lo suficientemente discordante como para crear problemas en este caso.

El hecho de que este carismático y útil vehículo tenga un precio inicial de menos de $20,000 es difícil de creer después de pasar tiempo en uno. Ya sea que le guste o no que tenga una caja de camión en la parte trasera, el Maverick debe ser considerado por cualquiera que se adentre en el mundo de los hatchbacks y los crossovers a este precio. Ford es una empresa de camiones hoy en día, cuando no es una empresa de SUV/CUV, y eso hace que el Maverick sea su nuevo hatchback. Y sea lo que sea, la Mav es una oferta asequible para las masas, que hereda el ADN de la Camioneta Ford suficiente para mantener la marca e interés.

Aún así, no todos los Mavericks son necesariamente gangas. Ford colocó más de $10,000 en actualizaciones y paquetes en nuestro vehículo de prueba Lariat FX4, lo que elevó el MSRP total a alrededor de $37,650, incluidos los cargos de destino. Como referencia, un nuevo F-150 XLT comienza en $35,400 sin incluir los cargos de destino. Ahí es donde los Mavericks de nivel superior comienzan a perder algo de su encanto. Eso no quiere decir que el Maverick cargado no fuera un gran lugar para pasar el tiempo, pero el F-150 es mucho más camión por esa cantidad de dinero. Si el tamaño no es una preocupación, es difícil argumentar en contra del líder de la industria.

Por otro lado, Ford no puso opciones en nuestro probador híbrido XL, que tenía un precio de solo $21,490, incluidos los cargos de destino. Si remolcar un remolque grande o un todoterreno genuino no está en la factura de su Maverick, no hay muchos argumentos para pagar mucho más que eso. Es probable que un ligero aumento en la versión XLT satisfaga las necesidades de la mayoría de los compradores de camionetas por primera vez; eso comienza en solo $ 22,280 en especificaciones híbridas. Si la demanda y la economía se combinan para que sea práctico para Ford desarrollar una versión del híbrido con tracción en las cuatro ruedas, sería el punto más dulce de la alineación. Y en base al abrumador interés de los clientes en el híbrido Maverick el año pasado, esa opción parece más probable que improbable.

Lucas Bell Nacido y criado en Metro Detroit, el editor asociado Lucas Bell ha pasado toda su vida rodeado de la industria automotriz.

¿Vale la pena el paquete Maverick FX4?

¿Cuánto cuesta el Ford Maverick FX4?

El paquete FX4 solo está disponible con las versiones Maverick XLT o Lariat. El ajuste XLT cuesta alrededor de $23,775 para empezar, y el Lariat eleva el precio a alrededor de $26,985. Luego, deberá agregar $ 1,085 por el motor de 2.0 litros, y la tracción total agrega otros $ 3,305 además de eso.

¿Qué incluye el paquete Maverick FX4?

Al seleccionar el paquete FX4 (código de opción 17S) para Maverick, se agregan ganchos de remolque delanteros, placas protectoras debajo de la carrocería (una placa protectora delantera, una plataforma protectora del motor y un protector de depósito de carbón), dos modos de manejo adicionales (arena y lodo/surcos), control de descenso de pendientes, un ventilador de motor y radiador de servicio pesado, receptor de enganche de remolque, aluminio exclusivo de 17 pulgadas

¿El Ford Maverick tiene una opción 4×4?

El paquete FX4 del Maverick 2022 se puede agregar a dos de los tres niveles de equipamiento de la camioneta: XLT y Lariat. La camioneta también debe estar equipada con tracción en las cuatro ruedas, lo que significa que la Maverick debe tener como opción el motor EcoBoost I-4 de 2.0L y la transmisión automática de ocho velocidades.