Al noroeste de Hiroshima, se está formando una tormenta. Al pisar el acelerador en tercera marcha, una oleada rugiente todopoderosa llena la cabina, el sonido, la potencia y la furia de dos Nissan GT-R golpeando bajo el capó. Dos turbocompresores del tamaño de un melón, cada uno igual al que se encuentra en un Porsche 956 del Grupo C, emiten niveles de impulso que aplanan la ciudad y una potencia de salida de cuatro cifras. Este motor es obra de un hombre al que llamaron Mano de Dios. Es la fuerza impulsora bíblica detrás de un auto sintonizador semidiós, el 300ZX biturbo más rápido jamás fabricado.
Brendan McAleer
Hace veinte años, esta bestia de más de mil caballos de fuerza quemó una carrera récord en las salinas de Bonneville. Todavía lo encontrará en la página 18 del informe actual del libro de reglas de Bonneville: Deportes modificados con gas soplado (/BGMS), agosto de 1991, JUN Auto, 260.809 mph. Doscientas sesenta millas por hora. Para poner este logro en perspectiva, el propietario de uno de los primeros Bugatti Veyrons de 2005 tendría que desembolsar 1,5 millones de dólares, insertar una llave especial mientras está detenido y pasar por una larga lista de verificación previa a la conducción para alcanzar una velocidad máxima de 7 mph. más lento que un Nissan en 1991.
Ah, dices, pero el Veyron es un coche de calle. Construir algo tan rápido para ser legal en la calle es un poco más complejo. Bueno, esto es Japón. Así que se desabrochó el paracaídas y se colocó una placa. Es pura locura. Pero claro, infundir locura a los autos tuneados siempre ha sido la piedra angular de JUN Automotive, la versión japonesa de RUF.
Junichi Tanaka murió en marzo de este año, por lo que abrir los grifos de una de sus creaciones más salvajes se siente como un tributo adecuado. Nacido en una familia de herreros, Tanaka fundó JUN como un taller mecánico en Tokio en 1980. Sus primeros productos tenían como objetivo obtener más potencia del motor de la serie L en el Datsun 240Z, conocido como Fairlady en japonés. mercado. Un kit de carrera para llevar el motor de 2.4 L del Z a 3.5 L fue una oferta popular.
En 1985, JUN se había pasado a la turboalimentación, con un kit de doble turbo para el 280ZX bastante hogareño. En un momento en que el V8 del C4 Corvette producía solo 280 hp, el 280ZX de Jun tuvo un rendimiento igual al del ZR-1 aún no construido. El mismo año, Tanaka fundó un taller de carrocería capaz de construir paneles compuestos. Cuando el Nissan 300ZX biturbo apareció en escena, JUN estaba listo para tomarlo más rápido que cualquier otro automóvil japonés.
Brendan McAleer
El 2+2 300ZX negro que nos acompaña hoy tiene una parte de esa historia de carreras bajo el capó. Construido en 1990, es un clon del primer intento de Bonneville de JUN, incluida la admisión real pulida como un espejo que usó el primer automóvil.
Ese primer intento es una especie de leyenda otaku japonesa. Tres 300ZX llegaron a las salinas de Bonneville en 1990. El año anterior, un sintonizador llamado Daijiro Inada dirigió una pequeña expedición a Bonneville. Esta segunda delegación incluía autos de las casas de tuning Central, TBO y JUN.
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Hasta este momento, los sintonizadores japoneses que batían récords de velocidad se habían limitado al circuito de Yatabe, un óvalo peraltado de poco más de una milla de circunferencia. Los 300ZX eran demasiado rápidos para tales confines, pero los sintonizadores tenían poca experiencia con sal. Aun así, sus primeros esfuerzos sorprendieron. El auto de TBO fue 209.8 mph. TBO logró un máximo de 223.8 mph. JUN fue el más rápido de los tres, con 228,3 mph.
Al volante del JUN 300ZX estaba Susumu Koyama, el genio del tuning residente de JUN. Apodado God Hand por sus asombrosas habilidades mecánicas, el trabajo de Koyama estuvo en el corazón de las creaciones más poderosas de JUN. Para algunos fanáticos, también era conocido como Profesor Engine.
Los tres sintonizadores regresaron a casa en Japón para recibir una bienvenida de héroe. Inmediatamente después de llegar, JUN y Koyama recibieron una solicitud especial: ¿el automóvil Bonneville estaba a la venta? No era que la empresa ya hubiera tomado la decisión de volver atrás y probar más velocidad al año siguiente, pero era posible una comisión única.
Brendan McAleer
El 300ZX negro es ese encargo, entregado en 1990. Construido sobre el 2+2 de distancia entre ejes más larga para mayor estabilidad, es propiedad de Tomohiro Aono, quien tiene una pequeña colección de autos de muy alta velocidad, todos tuneados en Japón.
Siempre fue mi deseo demostrar que los mecánicos japoneses podían construir los autos más rápidos del mundo. Él sonríe, señalando su prototipo Gumpert Apollo. Estamos pensando, con este, que tal vez sea posible 1,8 BAR (26 psi).
En su apogeo, este 2+2 de 900 hp debe haber sido una de las cosas más rápidas en las carreteras de Japón. Llega a la potencia con una banda de potencia relativamente lineal, la palanca de cambios de cinco velocidades es tan pesada en acción como la de un F40. Todo en él es un retroceso a una era en la que los autos sintonizados dominaban las calles, desde los asientos Bride hasta el indicador de impulso auxiliar y el temporizador turbo. Debería haber gobernado las calles.
Pero no. Había otro.
En 1991, JUN volvió a la sal con este auto, que presentaba un diseño de motor completamente nuevo. Un enorme tanque de compensación del colector de admisión cubre el capó, con un frente optimizado para la velocidad. Las paletas del techo y un difusor trasero mantienen estable el automóvil a velocidades superiores a las 200 mph, y se agregan abrazaderas de metal adicionales para evitar que el vidrio sea succionado.
El motor está ligeramente perforado a 3.1L, cuenta con turbocompresores gemelos KKK 27.2 e inyectores de 890cc. También ha reelaborado los colectores para permitir un reemplazo más fácil de los turbos. El compartimento del motor del 300ZX es notoriamente pequeño y Koyama quería estar preparado para cualquier eventualidad.
Koyama se acomodó al volante y corrió el 300ZX a una velocidad máxima de 260.809 mph. Fue el primer automóvil japonés en registrar una velocidad superior a 400 km/h (249 mph). Las 420 placas de este automóvil marcan su logro en km/h.
A su regreso, JUN colocó placas en el automóvil y lo llevó al área de estacionamiento de Daikoku en Yokohama, el centro neurálgico no oficial de la cultura automovilística japonesa. De allí pasó a manos de un propietario privado y, a finales de este año, pasó a manos de Aono. El auto había estado parado por un tiempo y necesitaba algo de atención en JUN para volver a estar en forma. En alto impulso, la potencia ahora es apenas inferior a 1200 hp.
Brendan McAleer
Es un monstruo absoluto. La aceleración es aplastantemente violenta, más potente en el rango medio que en el 2+2. El poder simplemente te lanza hacia el horizonte con una ferocidad que te hace sangrar los ojos, mientras que la suspensión amplifica violentamente cualquier ondulación en el pavimento. Desnudo hasta el metal desnudo por dentro, el coche discográfico también es increíblemente ruidoso, un rugido V6 gritando coros a un abrumador maremoto de impulso sibilante. Los frenos completamente manuales tienen la sensación de pisar un bloque de madera.
Es una experiencia más para sobrevivir que para disfrutarla, pero conducir este auto se siente como un privilegio. Este 300ZX es un pedazo de historia, un misil de una época en la que los autos de alto rendimiento japoneses parecían no tener límites. Casi tres décadas después, podría estacionarlo junto a un GT-R moderno y un Acura NSX, y aún tendría más potencia que ambos combinados .
JUN Automaker, como ahora se llamaba la combinación de carrocería y brazos de ajuste, continuó subrayando su éxito en Bonneville con más de veinte años de desempeño. Construyeron de todo, desde Mitsubishi EVO de ataque contrarreloj hasta Subaru STI preparados para rally. Al mismo tiempo, JUN ostentaba el récord de carreras de resistencia de importación de EE. UU. con un Honda Civic de 8,8 segundos, compitió en el campeonato japonés de turismos con un R32 GT-R y corrió un Mk IV Supra de 1000 hp a más de 249 mph en Bonneville.
Era una época en la que todo era posible. Los ecos de esa época aún resuenan en los túneles y cañones de la prefectura rural de Hiroshima. Suenan como truenos. Suenan como la tormenta.
Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.
¿Qué tan rápido son los 300ZX Twin Turbo?
El biturbo, que podría combinarse con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, podría pasar de cero a 60 mph en alrededor de 5.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 155 mph, aunque varias pruebas afirmaron que en realidad podría alcanzar 60 mph en solo 5.0 segundos.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un 300ZX biturbo?
El Z-32 300ZX Twin Turbo obtuvo el mismo V6 de 3.0 litros que impulsó el modelo de aspiración natural.
1990 Nissan 300ZX Twin Turbo Motor y transmisión.
| Disposición del tren motriz | Motor delantero, RWD |
|---|---|
| Desplazamiento | 180,63 ci/2960 cc |
| Compresión | 8,5:1 |
| Caballo de fuerza | 300 hp a 6400 rpm |
¿Qué tan rápido es un Nissan 300ZX Turbo?
Según la estimación de ProfessCars™, este Nissan es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 5,3 segundos, de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 12,8 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 21,4 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 13,8 segundos.
¿Qué tan rápido puede ir un Nissan 300ZX?
Koyama se acomodó al volante y corrió el 300ZX a una velocidad máxima de 260.809 mph. Fue el primer automóvil japonés en registrar una velocidad superior a 400 km/h (249 mph). Las 420 placas de este automóvil marcan su logro en km/h.