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Una vez más, el Porsche Carrera GT está en el punto de mira debido a una demanda presentada por la hija del difunto Paul Walker, que alega que la falta de control de estabilidad del automóvil fue un defecto que contribuyó a la muerte de su padre.

Y aunque nunca sabremos si la electrónica podría haber salvado a Walker y su pérdida sigue siendo trágica, al Carrera GT no le faltó el control de estabilidad debido a un defecto. La falta de control de estabilidad era una característica. Este es el por qué.

El Carrera GT tuvo un ascenso improbable. Nació de un programa de Le Mans que se abandonó para que la empresa pudiera concentrarse en su SUV Cayenne. Porsche tenía un motor V10 sin dónde ponerlo, pero luego se encendió la luz de que debería ser un superdeportivo de producción limitada.

Brillante.

Lo que Porsche construyó fue un auto de carrera intransigente para la carretera. Tenía frenos de carbono, una caja de cambios manual, un embrague de carbono que era notoriamente difícil de usar, sin ayudas electrónicas y un motor V10 destinado a un auto de carreras.

Cuando se lanzó, sus principales competidores eran el Enzo Ferrari y el Mercedes SLR McLaren. Todos tienen potencia y especificaciones similares, pero la forma en que llegaron allí fue a través de métodos muy diferentes. El Enzo tenía sistemas avanzados de control de tracción y estabilidad junto con una caja de cambios automatizada, más un auto de F1 para la calle. El SLR tenía un V8 sobrealimentado que tocaba la bocina y una caja de cambios automática, más un gran turismo de alta velocidad que un auto de carreras.

El Carrera GT fue la elección extrema de los tres. Atrajo a las personas que querían llevarlo a las pistas, que entendían que conducir uno dejaba poco margen para el error, que era un automóvil que exigía respeto cuando lo conducías. No era para carreras secundarias rápidas o carreras de resistencia, era un auto de carreras en la carretera y necesitaba ser tratado como tal.

Ese era el encanto del coche. No era un coche que te halagaría a través de ayudas electrónicas. Se necesitó la máxima concentración para aprovecharlo al máximo con poco margen de error. Atrajo a las personas que pensaban que los automóviles tenían demasiadas ayudas electrónicas, así como a los corredores (como Paul Walker y Roger Rodas) que estaban cansados ​​​​de la intervención electrónica que proliferaba en los superdeportivos a principios de la década de 2000.

Necesitabas conducirlo para adaptarte a las condiciones, y si algo no iba bien, el auto no reaccionaría bien. Jay Leno tuvo un trompo masivo en Talladega durante una carrera de alta velocidad donde de repente giró y volcó el auto. También hubo una muerte en un día de pista que involucró al automóvil que resultó en un acuerdo de $ 4.5 millones, aunque hubo una serie de factores que contribuyeron a ese accidente más allá del Carrera GT.

Cuando Porsche construyó el Carrera GT, crearon un auto que no era para el mercado masivo, iba a un público muy particular y selecto. Porsche incluye control de estabilidad en su línea de modelos regulares porque esos autos tendrán una amplia gama de usos y conductores con diferentes niveles de experiencia. Algunos pueden ir a una pista y apagar todo, otros pueden nunca tocar los botones de control de tracción, ya sea que estén en una pista o no.

El precio del Carrera GT limitó de inmediato la base de clientes, y la falta de ayudas electrónicas y comodidades la limitaron aún más. Se sabía que este era un auto que no te halagaría ni consentiría, era una razón por la cual los dueños los compraban. Si Porsche equipó el CGT con control de estabilidad, es el tipo de automóvil en el que la gente que lo lleva a una pista lo apagaría todo. Inmediatamente.

Como corredores, Rodas y Walker ciertamente sabían cómo tratar el Carrera GT, y probablemente los entusiasmó conducir un superdeportivo tan analógico cuando todo se estaba volviendo tan digital. Es el tipo de automóvil en el que necesita estar en una pista para ejercitarlo, no en una carretera alrededor de un parque industrial donde las condiciones son desconocidas e inseguras.

Travis Okulski Editor general Travis es editor en Road & Track.

¿Por qué Porsche dejó de fabricar el Carrera GT?

En 2006, Porsche anunció que descontinuaría la producción del Carrera GT ya que sus especificaciones ya no cumplirían con las nuevas regulaciones de bolsas de aire en los Estados Unidos.

¿Por qué el Carrera GT se llama Widowmaker?

Dijo que en realidad no condujo ni cerca del límite debido a la reputación de los autos, tuvo un par de momentos de sobreviraje brusco en el tanque y eso fue suficiente para volver a marcar y simplemente respetar el auto que estuvo completamente a la altura de su nombre: el Hacedor de viudas.

¿Porsche Carrera es seguro?

El Porsche 911 Carrera 2022 ha sido calificado por la NHTSA y el IIHS como un automóvil deportivo seguro, ya que ofrece una multitud de características y complementos de seguridad estándar.

Cuantos Carrera GT quedan en el mundo

Sin embargo, tenga cuidado: podría tomar una suma récord para hacer suyo este automóvil. No hay muchos autos a lo largo de la rica historia de Porsche que puedan competir con el Carrera GT, que, con solo 1,270 ejemplares en existencia, podría ser el vehículo del siglo XXI más coleccionable del fabricante de automóviles.