El extremo superior del mercado de automóviles eléctricos ha estado en una pelea de aceleración interminable que nadie necesita. Cada nuevo modelo cuenta con una cifra más rápida e increíble de lo rápido que puede llegar a 60 desde parado. Ahora, un Tesla Model S Plaid puede hacerlo en aproximadamente dos segundos y un Hummer eléctrico de 9000 libras puede dar en el blanco en tres. Un semirremolque eléctrico de 10 toneladas podría llegar a 60 en cuatro segundos y estaríamos impresionados durante tal vez un minuto. Tantos autos y camiones muy pesados aceleran tan rápido que nos hemos vuelto insensibles a las cifras.
Cuando todo es tan rápido, ¿cuál es el punto? Entonces, si está comprando un EV, como el Porsche Taycan, mire más allá de los números de aceleración y piense en cómo lo va a usar. Incluso si tiene un presupuesto de casi $ 200,000 y cree que el Taycan Turbo S es el camino a seguir, hágase un favor y eche un vistazo al Taycan base. Así es, el que no tiene nada después del nombre, ni siquiera un número. como cher
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Este es el Taycan menos potente y más lento que puedes comprar, pero también la única versión de tracción trasera y, con la batería más grande, la que tiene más alcance. Su apariencia es prácticamente indistinguible de los otros niveles de equipamiento, especialmente si opta por las ruedas grandes y elimina la designación del modelo de la parte trasera. Y ser el Taycan más lento no lo hace tan lento, de verdad. Todavía llega a 60 en 5.1 segundos con control de lanzamiento, aprovechando al máximo esa caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero. Eso es lo suficientemente rápido para, bueno, todos.
La tracción trasera también tiene beneficios más allá del precio. Pesa menos que los otros Taycans ya que le falta el motor delantero y todo su peso sobre el eje delantero. Al igual que en el 911, los autos sin motor en la parte delantera se manejan mejor. La diferencia no es abrumadora; es una sorpresa sutil que se arrastra con el tiempo. El peso que falta, casi 200 libras, crea un flujo en la forma en que el Taycan maneja una carretera secundaria, lo que lo convierte en un socio dispuesto que girará más rápido con una dirección comunicativa y que se siente más precisa. Y debido a que Porsche fabrica la mejor dirección eléctrica que existe, eso es un gran cumplido.
Combine eso con la potencia más baja de 402 hp en overboostand, cambia el Taycan de un guerrero de apuntar y disparar, uno que necesita que tenga en cuenta que una puñalada del acelerador lo lanzará campos de fútbol en segundos, a un auto de impulso. Concéntrese en la entrada, mantenga la velocidad en la mitad de la curva y vuelva a la potencia antes. No va a hacer nada que no anticipes, pero sigue siendo un auto pesado de 4568 libras según Porsche con todas esas baterías montadas bajas. Al menos es bueno para el centro de gravedad.
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Este es el Taycan que se trata menos de impresionar a otras personas, ya sean transeúntes que miran boquiabiertos el estilo de carrocería de un vagón genial o pasajeros que se quedan sin aliento después de repetidas carreras de aceleración, y más sobre impresionar al conductor. También era seguro. Un ciervo saltó de noche frente a la esquina delantera derecha y el Porsche recibió el golpe como un campeón. Más allá del daño cosmético, no hubo ningún impacto perceptible en la forma en que se conducía.
El enfoque de los Taycans en la dinámica siempre ha venido con compromisos. El Turbo S que probamos (marzo de 2020) fue un automóvil brillante para conducir, y uno de los pocos vehículos eléctricos que podía recorrer una pista sin ver que el pedal del freno tocaba el piso después de unas pocas curvas. Podría derivar. Condujo maravillosamente. Porsche se concentró en las cosas normales de Porsche. Debería haber agregado eficiencia a esas cosas de Porsche. Las calificaciones de la EPA para el rango Taycans son ridículas, con el Turbo S clasificado en solo 201 millas, el Taycan base con el paquete de batería grande en 225. Los números del mundo real tienden a ser mucho mejores, y el auto base mostró un alcance estimado más cercano a 300 millas. Me inclino a pensar que la realidad está en algún lugar entre los dos números. Bueno, pero no excelente. Aún así, el Taycan parecía eficiente incluso cuando no estaba tratando de conservar la batería y cargar rápidamente; pasó del 13 al 95 por ciento en solo 40 minutos con un cargador de 150 kWh.
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Olvida esos otros números. La clave para el Taycan base es su precio. Comienza en $86,700, $11,000 menos que el siguiente paso, el Taycan 4 Cross Turismo. También cuesta $20,000 menos que el sedán Taycan 4S y $103,000 menos que el modelo superior, el Taycan Turbo S Cross Turismo. Esos son números deslumbrantes sin importar cuán rico seas. La opción de batería de 93.4 kWh, imprescindible por $5780, ni siquiera lo hace más caro que el Taycan 4. Nuestro auto de prueba, que tenía una opción de casi $120,000, seguía siendo una ganga relativa en comparación con el resto de la línea de vehículos eléctricos de Porsche.
Eso no viene a costa de la experiencia de conducción. No, el Taycan base no tiene todos los trucos de suspensión que tienen el GTS o el Turbo S, pero por la forma en que se conducen estos autos el 95 por ciento del tiempo, no te lo perderás. Y ya te dije que no es tan rápido, así que enfría tus chorros. El Taycan base es, por sí solo, algo maravilloso.
Porsche Travis Okulski Editor general Travis es editor en Road & Track.
¿Cuál es el Porsche Taycan base?
El Taycan de tracción trasera de Porsche es su EV más barato y podría ser el mejor. El extremo superior del mercado de automóviles eléctricos ha estado en una pelea de aceleración interminable que nadie necesita. Cada nuevo modelo cuenta con una cifra más rápida e increíble de lo rápido que puede llegar a 60 desde parado.
¿Cuánto cuesta el Taycan más barato?
Los precios comienzan en $185,000 para el sedán Taycan y $187,600 para el Cross Turismo.
¿Cuál es la diferencia entre los modelos Taycan?
La berlina Taycan de nivel de entrada tiene tracción trasera y 408 hp. El siguiente es el Taycan 4S, que tiene tracción total y 530 hp. El Taycan GTS tiene 598 hp, tracción total y una configuración de suspensión ligeramente más deportiva.
Es Base Taycan AWD
Un modelo base Taycan no es una marca de automóvil barata
El Porsche Taycan 2021 base es solo RWD. Si desea AWD en un Taycan sin Turbo, eso significa pasar al modelo 4S de $ 105,000.